BMWForum.gr - Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος - F20 116i steptronic - 10.000Km Review
Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
17-04-13, 00:55   #1
frezas
 
Το avatar του χρήστη frezas
 
Status:
Εγγραφή: 23-11-2006
Ηλικία: 36
Μηνύματα: 1.264

Drives: F31 M
F20 116i steptronic - 10.000Km Review

Επειτα από 13 μηνες στη κατοχη μου και 10.000Κμ,
χρηση σε ολες τις συνθηκες (εκτος πιστας),
θα ηθελα να μοιραστω μαζι σας τις εντυπωσεις μου από το νέο Ασσο.

Κατ΄ αρχην μιλαμε για ένα F20 116i με τα 136ps και 220 Nm ροπη,
στην εκδοση εξοπλισμου Sport Line και 8αρι αυτοματο κιβωτιο.



Αξιζει να αναφερω ότι πριν το F20, ειχα μια 316ti Compact 2004,
ένα αψογο αυτοκινητο για την εποχη του, πολύ καλα στημενο,
αν και αρκετα αδυναμο, ιδιως με τα σημερινα δεδομενα.

Πριν ξεκινήσω θα χαρακτήριζα τον εαυτό μου σαν «ανησυχο» οδηγο,
με προσανατολισμο στη σπορ οδήγηση.
Οι διαδρομές που προτιμώ και απολαμβανω είναι οι «κλειστες» επαρχιακες,
και αν υπαρχει η δυνατοτητα η οδηγηση σε πιστα, που ομως
δεν εχω ακομα καταφερει να μπω με τον ασσο.

Τα λεω αυτά γιατι θεωρω ότι εχουν σημασια όταν κρινουμε ένα αυτοκινητο,
μιας και η αποψη μας εξαρταται πολύ, από το τι ζηταμε.

Μιλωντας για το συγκεκριμενο αυτοκινητο, τον ασσο μου,
μπορω να πω με αρκετη βεβαιοτητα ότι ειναι σβελτο,
οικονομικο, με πολυ καλο τιμονι, ικανοποιητικοτατο στησιμο
και πατημα στο δρομο, και με ενα πολύ καλο 8/αρι αυτοματο κιβωτιο.

Πιο συγκεκριμενο, το μοτερακι του ειναι (επιτελους) συγχρονο,
δλδ ροπατο από χαμηλα και πολυ γραμμικο.
Σιγουρα παντα θα θελουμε περισσοτερη δυναμη απο οση εχουμε,
αλλα δεν περιμενα κατι περισσοτερο, το αντιθετο μαλιστα.

Θεωρω ότι σου δινει αισθηση πιο δυνατου από τα 136αλογα που εχει,
ισως λογω κοντης κλιμακωσης του αυτοματου και της καλης ροπης.

Η κοντη κλιμακωση βεβαια οφειλεται στο πολυ καλο
8αρι αυτοματο κιβωτιο. Αν και ημουν επιφυλακτικος με τη τοποθετηση
του αυτοματου, καθως φοβομουν οτι θα χανει λιγο στη γρηγορη οδηγηση,
συν το εξτρα κοστος,τελικα δε το μετανοιωσα.
Η ευκολια που προσφερει, η ξεκουραση και ανεση ειναι πραγματικα σημαντικη.
Ποσο μαλλον που το συγκεκριμενο ειναι ενα εξαιρετικο νεας
τεχνολογιας αυτοματο, που κρατα παντα το μοτερ εντος ροπης.

Σε σβελτους ρυθμους, ισως ακομα ομως να νοσταλγω λιγο το χειροκινητο.....





Σημαντικη διαφορα στην οδηγηση και στο τροπο που αντιδρα
το αυτοκινητο στους χειρισμους του οδηγου, κανει η επιλογη στο
αντιστοιχο προγραμμα οδηγησης. Eco - Comfort -Sport και Sport+
(μονο στο sport line πακετο εχει την επιλογη sport+, δλδ αφηνει περισσοτερο
ελευθερια στον οδηγο μειωνοντας μερος των ηλεκρονικων).

Στο Εco προγραμμα το αυτοκινητο ειναι νοθρο, δεν αντιδρα αμεσα στο
πιεση στο πεταλ του γκαζιου, και αλλαζει πολυ νωρις τις ταχυτητες.
Για κινηση μεσα στη πολη και πολυ χαλαρες "οικονομικες" βολτες ειναι οτι πρεπει,
αλλα εως εκει.......μετα κοιμασαι......

Το Comfort προγραμμα, ειναι πιο αμεσο απο το Eco, ανεβαζει περισσοτερες στροφες
πριν την αλλαγη ταχυτητων και εχει πιο πολυ νευρο το αυτοκινητο.
Χρυση τομη στην οικονομια και αποκριση.

Στο sport προγραμμα, οι αλλαγες των ταχυτητων γινονται λιγο πριν το κοφτη,
στο πατημα του γκαζιου ειναι πολυ αμεσο και νευρικο και ιδανικο για σβελτη
οδηγηση. Εχει αισθητη διαφορα απο τα αλλα δυο προγραμματα, ειδικα
στο δικο μου που εχει sport+ και απενεργοποιει και μερος ηλεκτρονικων,
επιτρεπει και ασφαλεις υπερστροφες για "παιχνιδι"

Σε οσους εχουν variable steering, ή ακομα καλυτερα ρυθμιζομενες αναρτησεις,
οι επιλογες του προγραμματος επεμβαινουν και εκει.

Ενα άλλο σημαντικο πλεονεκτημα του αυτοκινητου είναι η καταναλωση.
Εως τωρα με 10000Κμ. στο κοντερ εχω μεση καταναλωση 7,3 l/100Km.
Τα περισσοτερα Κμ ειναι εκτος πολης, ταξιδιαρικα με ταχυτητες 130-160Κμ,
και καποια από αυτά ειναι « πολύ σβελτα» σε επαρχιακες διαδρομες,
οπου ακομα και σε πολύ γρηγορες καταστασεις η μεση καταναλωση
δεν εχει περασει ποτε τα 10l /100Km.

Σε πολύ χαλαρους ρυθμους παραλιακης «σουνιαδας»
εχω δει καταναλωσεις εως και 5,7 L/100km.

Σιγουρα σε συνθηκες πολης και κινησης είναι πιο αυξημενη η καταναλωση,
και κυμαινεται στα 8-9 l/100.
Ευτυχως όμως (για τη τσεπη μου), κινουμε μονο με 2τροχα εντος.

Μια σημαντικη παρατηρηση που ενδιαφερει αρκετους.
Τα πρωτα 7000km, τα εκανα με της 16αρες ζαντες με 205/55/16
και τα υπολοιπα 3000km με 17αρες 225/45/17,
οπου και ειδα μια μικρη αυξηση στη καταναλωση 0,2 - 0,4 l/100.



Oσον αφορα το «πατημα» του στο δρομο, εχει εξαιρετικη ποιοτητα κυλισης,
και το μονο που με εννοχλει προσωπικα είναι ο εντονος θορυβος από τα Runflat ελαστικα
(στην επομενη αλλαγη μαλλον θα προτιμήσω συμβατικα).

Αν παμε τωρα σε συνθηκες σβελτης – σπορ οδηγησης,
εχει τα θετικα αλλα και τα αρνητικα του. Η ανεση που προσφερει
η αναρτηση σε κανονικες συνθηκες, επηρεαζει αρνητικα
σε γρηγορες καταστασεις.

Αυτό σημαινει ότι παρουσιαζει αρκετες κλισεις το αμαξωμα υπο πιεση,
είναι πολύ μαλακο και βγαζει λιγα «μουτρα».

Αναφερομαι ομως σε συνθηκες σχεδον οριακες, αρκετα γρηγορης οδηγησης.
Ποτε όμως δε σε τρομαζουν οι αντιδρασεις του ή είναι επικινδυνες,
ακομα και με τα ηλεκτρονικα βοηθηματα κλειστα.

Εξαλλου και με όλα ηλεκτρονικα κλειστα, υπαρχει και το "ηλεκτρονικο μπλοκε",
που σωζει τη κατασταση (παντα βεβαια, εως ενός οριου)
και εχεις ενα μικρο περιθώριο να το «μαζεψεις».

Κατά τα αλλα όμως, είναι πραγματικα απολαυστικο.
Οι κλισεις δεν επηρεαζουν ιδιαιτερα τη προσφυση,
το αυτοκινητο πηγαινει εκει που θες να πας
και εχει οριακα τη δυναμη που χρειαζεται για να βγει απο τη στροφη,
και με λιγη υπερστροφη, εστω και για παιχνιδι.

Δε το χαρακτηριζω εξαιρετικο, αλλα για ένα μεσο οδηγο είναι ασφαλεστατο
και θα διωρθωσει ευκολα το λαθος μεσα στη στροφη,
και αυτό οφειλεται κατά μεγαλο βαθμο στο «μαλακο» set up,
το οποιο «συγχωρει».

Οσον αφορα το τιμονι, το «απλο» τιμονι που εχει το δικο μου
(όχι το variable), είναι αρκετα καλο, αν και ηλεκτρικο,
η αισθηση και η πληροφορηση που εχω είναι σωστη για τα δικα μου κριτιρια.
Ισως να το ηθελα λιγο πιο ελαφρυ μεσα στη πολη,
αλλα στο ταξιδι και στο βουνο είναι οσο χρειαζεται σφιχτο, το «ακουω»
και με «ακουει».

Από τα φρενα δεν εχω καποιο παραπονο.
Φυσικά, λιγο μαλακώνουν μετα από πιεση,
αλλά ποτέ δε με έχουν ανησυχήσει.

Παμε τωρα στο εσωτερικο του.
Είναι σαφως ποιοτικο, αλλα εχει μεγαλη σημασια
από αισθητικης αποψης ποια εκδοση είναι.
Το πιο απλο μοντελο με το βασικο εσωτερικο,
δειχνει λιγοτερο ομορφο, αλλα με καποια εξτρα,
όπως δερματινο τιμονι, ή με ένα πιο ολοκληρωμενο line
(sport ή Urban ή Μ – pack), είναι αριστο για τα δικα μου γουστα.
Παντως θεωρω ότι σιγουρα εχει αναβαθμιστει,
μετα από τοσα χρονια που «φοριεται» στις Εff σειρες.



Φυσικα είναι οδηγοκεντρικο σα γνησιο BMW,
με τη κεντρικη κονσολα στραμμένη προς τον οδηγο,
με καλης ποιοτητας υλικα, τοσο στην υφη οσο και στην οψη,
καθως και με παντελη ελειψη τριγμων
(τουλαχιστον μεχρι τωρα).

Ενα μειονέκτημα είναι η στεφανη του τιμονιου,
οπου κρυβει μερος από τα οργανα, ειτε το πανω,
ειτε το κατω, αναλογα τη ρυθμιση.

Τα καθισματα στο δικο μου είναι σπορ
και δεν εχω κανενα παραπονο, αριστη η θεση οδηγησης.
Τα απλα καθισματα νομιζω ότι δεν προσφερουν κατι ιδιαιτερο,
θα μπορουσαν να είναι καλυτερα ακομα και στο βασικο πακετο.



Από πλευράς χωρων, είναι καλυτερο από το προηγουμενο Ασσο,
τουλαχιστον για τους πισω επιβατες, τοσο στα γονατα,
οσο και στο πλατος.
Το πορτ μπαγκαζ ισως είναι ελαχιστα μεγαλυτερο,
κυριως λογο φαρδους. Θα το ηθελα όμως λιγο μεγαλυτερο,
τουλαχιστον με τους χωρους ενός Golf,
αλλα η πισω κινηση θελει τις θυσιες της.

Τωρα παμε στο μεγαλο «αγκαθι» του νεου Ασσου,
το οποιο είναι η εμφανιση.
Οσο υποκειμενικό θεμα και να είναι αυτό,
σιγουρα θα μπορουσε να είναι καλυτερο και πιο τολμηρο
στα εμπρος και πισω φαναρια, που θα επρεπε κατά τη γνωμη μου
να είναι πιο αιχμηρα.





Όμως δε παυει για τα δικα μου κριτήρια να είναι ένα ομορφο
«εύπεπτο» αυτοκινητο, που μπορει να γινει αρκετα πιο ενδιαφερον
με καποιο line ή ακομα καλυτερα με το m packet και τα ξενον φαναρια.
Στη βασικη του εκδοση, με τα τασια (ελεος), είναι σχεδον αδιαφορο.

Αλλα ειπαμε η εμφανιση είναι υποκειμενικη,
ασχετα αν συνηθίζεται η εικονα του μετα από λιγο καιρο.

Τελος να αναφερθω εν συντομια στα εως τωρα
(αν και είναι ακομα νωρις) προβληματα που εχουν παρουσιαστει
σε ασσους εδώ και στο εξωτερικο
και εχουν πεσει στη δικη μου αντιληψη:

1. Σε καποια (πρωτα μοντελα), χρειαστηκε update στον εγκεφαλο
για να λυθει δυσλειτουργια του κλιματιστικου.

2. Εχει παρουσιαστει προβλημα σε καποια μοντελα στο ψυγειο,
το οποιο επισης αντικαθίσταται μεσα στην εγγυηση.

3. Καποιοι ηχοι - τριγμοι στο τιμονι κατά τη περιστροφη του.

4. Επιφανειακες σκουριες στις βασεις των καθισματων
οδηγου και συνοδηγου (το εχει παρουσιασει και το δικο μου και εχουν αλλαχθει οι βασεις μεσα στην εγγυηση).






Εν κατακλειδι, δε πιστευω να περιμενατε να πω πολλα ασχημα λογια
για το αμαξακι μου….. .
θελω να πιστευω ότι ειμαι οσο πιο αντικειμενικος μπορω,
και βαση της έως τωρα εμπειριας μου από αυτοκινητα.

Για οποιον αναζητα αυτοκινητο αυτης της κατηγοριας,
με οδηγοκεντρικο χαρακτηρα και απολαυση στην οδηγηση,
ο ασσος είναι ότι καλυτερο στην αγορα.
Βεβαια και το τιμημα για την αποκτηση του δεν είναι μικρο,
ειδικα αν αρχιζεις να βαζεις πραγματα σαν εξτρα.

Αυτά τα ολιγα ή πολλα για το «ασχημοπαπο», που ομως «δαγκωνει» !!!

__________________

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη frezas : 25-10-13 στις 23:53
Ο χρήστης frezas δεν είναι συνδεδεμένος