BMWForum.gr - Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος - Ανάλυση Λαδιών Ν54 by Blackstone Laboratories
Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
13-01-18, 13:12   #62
JIM THEO
 
Εγγραφή: 26-11-2017
Μηνύματα: 71

Drives: ??? ???
Επεσα τυχαια σε αυτο το θεμα που ειναι πιστευω απο τα πιο σημαντικα για ενα φορουμ αλλα συνηθως κανεις δεν του δινει τη σημασια που θα επρεπε αφου ολοι ασχολουμαστε με αλλα, βελτιωσεις κλπ

Οντας χημικος ασχετως που δεν ακολουθησα το επαγγελμα ουτε ασχοληθηκα ιδιαιτερα με τα λαδια ηθελα να γραψω δυο λογια:
-Το ιξωδες του λαδιου παιζει τεραστιο ρολο οχι ομως απαραιτητα σαν απολυτος αριθμος!
Δλδη το 5W40 και το 0W40 δε σημαινει πως παρεχουν ιδια προστασια στις υψηλες θερμοκρασιες κι αυτο φαινεται απο τα τυπικα χαρακτηριστικα των δυο λαδιων με το 0W40 να ειναι συνηθως ΥΠΟΔΙΕΣΤΕΡΟ και να αντεχει ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΧΛΜ και ΚΑΤΑΠΟΝΗΣΗ απο το 5W40 αφου στο 0W40 χρησιμοποιουνται περισσοτερα προσθετα για να αυξησουν το ευρος ιξωδους και τα οποια προσθετα ειναι τα πρωτα που υποβιβαθμιζονται στο λαδι κατα τη σκληρη χρηση.
Γι'αυτο και τα εστερικα λαδια θεωρουνται καλυτερα αφου εχουν φυσικο ευρος ιξωδους και χρειαζονται λιγα προσθετα για την παρασκευη τους, περαν του οτι οι εστερες εχουν τρομερες φυσικες ιδιοτητες και σε ενα μιγμα τους με πολυαλφαολεφινες (PAO χρησιμοποιουνται ευρεως απο την Castrol γιατι κοστιζουν λιγοτερο) και βελτιωτικα προσθετα το τελικο προιον εχει πολυ καλη συμπεριφορα αλλα και πολυ υψηλοτερη τιμη!

Ο δεικτης κατω ιξωδους (winter) 0W η 5W παιζει οπως ορθα αναφερθηκε ρολο κατα το κρυο ξεκινημα και η επιλογη του γινεται κυριως αναλογα της γεωγραφικης περιοχης που ζουμε ενω ο δεικτης ανω ιξωδους αναλογα τις προδιαγραφες κατασκευαστη και επιβαρυνση του κινητηρα μας (πχ αυξημενο fuel dilution που θα ριξει το τελικο ιξωδες κι αλλους δεικτες ενω θα δουμε και καταναλωση λαδιου, γι'αυτο μερικες φορες ενα 0W40 καιγεται ενω βαζωντας ενα λεπτοτερο 5W30 δεν καιει λαδι το αυτοκινητο), εννοειται πως αν κατα τη λειτουργια ο κινητηρας δουλευει πχ στους 120 βαθμους κελσιου δεν εχει σημασια αν ειμαστε Ελλαδα η Αλασκα απλα οι ανω θερμοκρασιες που φτανει το λαδι επηρεαζονται απο την εξωτερικη θερμοκρασια και γι'αυτο συνηθιζεται να λεμε στα ζεστα κλιματα χρειαζεται υψηλοτερο δεικτη ανω ιξωδους.
Γενικος κανονας παντως ειναι πως ενα λαδι με μικροτερο ευρος ιξωδους (πχ 5W30) ειναι πιο ανθεκτικο σε σκληρη χρηση και δεν υποβιβαζεται ευκολα οσο ενα με μεγαλυτερο ευρος (πχ 0W40) αυτο ομως δε σημαινει πως ειναι προτιμοτερο απο ενα 5W40 εφοσον ζοριζουμε πολυ το αυτοκινητο και αλλαχθει στα διαστηματα που πρεπει, παιζει ρολο η συσταση του λαδιου μακραν περισσοτερο. Υπαρχει ενα ιδανικο οριο ιξωδους για καθε κινητηρα/χρηση που αν το υπερβουμε ειτε προς τα κατω ειτε προς τα πανω εχουμε χειροτερα αντι καλυτερα αποτελεσματα, αρα σε μικρες διακυμανσεις ιξωδους το λεπτοτερο λαδι δε σημαινει απαραιτητα καλυτερη λιπανση ουτε το παχυτερο απαραιτητα καλυτερη προστασια.

-Πιο σημαντικη απο το απολυτο ιξωδες για μικρες αποκλισεις (εφοσον δεν εχουμε μεγαλες προσμιξεις βενζινης/πετρελαιου κατα τη χρηση και υπερβολικες θερμοκρασιες λειτουργιας οπου υπολογιζουμε σημαντικα το ιξωδες) ειναι η συσταση του λαδιου δεδομενου οτι στα λαδια δεν αξιζει πλεον να αναφερομαστε σε ημισυνθετικα και συνθετικα - ειναι δεδομενο πως σε τοσο πιεσμενους κινητηρες απο πλευρας αποδοσης τουρμπο κλπ το συνθετικο ειναι "εκ των ων ουκ ανευ" - αλλα σε ποια κατηγορια συνθετικων ανηκουν τα λαδια μας και ποσο καλη βαση (ester, PAO) και προσθετα (κυριως ZDDP) εχουν.
Οποτε με δεδομενο αυτο καλες οι προδιαγραφες των κατασκευαστων που ωφειλουμε να ακολουθουμε οσο ειμαστε τουλαχιστο εντος εγγυησης αλλα δε σημαινει πως υποδεικνυουν καλυτερης ποιοτητας λαδι.
Παραδειγμα στην BMW LL04 που ειναι "αδερφη" προδιαγραφη της C3 προδιαγραφονται ελαχιστες περιεκτικοτητες ουσιων που επηρεαζουν κυριως τους καταλυτες (ελαχιστα και τις επικαθισεις στα μπεκ αμεσου ψεκασμου) δηλαδη Sulfated ash <0.8%, phosphorus<800ppm, Sulphur<0.20% και η μονη προδιαγραφη της που αφορα την αντοχη του λαδιου ειναι να εχει το λαδι δεικτη HTHS (high temperature high shear) πανω απο 3,5!
Ενδεικτικα ενα απο τα καλυτερα εστερικα λαδια που κυκλοφορουν κατα την αποψη μου κι οχι μονο το Redline Euro series 5W40 (πανακριβο στη χωρα μας) βρισκεται στα ορια των προδιαγραφων που ζητα η BMW (εχει Sulfated ash 0.78%, Phosphorus 890ppm, Sulphur 0.23%, Moly 120ppm) με αρκετα καλο TBN δεδομενου των λιγων προσθετων για βελτιωση του (7.2) και τρομερα υψηλοτερο τον σημαντικοτατο δεικτη HTHS Vis στο 4,3 οταν τα αντιστοιχα BMW λαδια παιζουν στο 3,6!
Εχει ιξωδες στους 100 βαθμους κελσιου 15,2Cst (που σημαινει παραμενει αρκετα παχυρευστο στις υψηλοτερες θερμοκρασιες) ενω το αντιστοιχο BMW LL04 εχει 11,7Cst!

Αρα καλες οι εργοστασιακες προδιαγραφες αλλα ελαχιστες αξιολογουν το λαδι για την προστασια που παρεχει στον κινητηρα μας, θε επρεπε να χρησιμοποιουμε λαδια αναλογα το που ζουμε και κυριως τη χρηση και συχνοτητα αλλαγων που κανουμε, αλλαγες λαδιων πανω απο 15000χλμ κατα την τελειως προσωπικη μου αποψη ειναι υπερβολικα αραιες οτι κι αν λεει ο καθε κατασκευαστης (το αυτοκινητο ειναι δικο μας οχι του κατασκευαστη κι εμεις το πληρωνουμε) εκτος κι αυτο αποδεικνυεται απο σχετικη αναλυση, και μπραβο σε οσους μπηκαν στη διαδικασια να δωσουν τα 50 ευρω για μια αναλυση λαδιου ωστε να ξερουν τι τους γινεται ενω δινουμε ολοι μας εκατονταδες ευρω σε οτιδηποτε αλλο παρα για να δουμε καθε ποτε και με τι λαδια θα πρεπει να πραγματοποιουμε τις αλλαγες...

ΥΣ:Αναφορικα με το ΤΒΝ που ειναι γυρω στο 3 στις αναλυσεις σας εγω θα αλλαζα το λαδι χθες, εχει οξειδωθει προ πολλου κατα την προσωπικη μου αποψη ειδικα οταν τα λαδια που βαζετε ξεκινουν με αρκετα μεγαλο ΤΒΝ, γιατι παιζει ρολο κι αυτο οντας δεικτης υποβαθμισης του!
Ο χρήστης JIM THEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση