S65 V8 & Προβλήματα - Η άποψη του Gintani - Page 5 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » S65 V8 & Προβλήματα - Η άποψη του Gintani

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
27-07-13, 11:22   #41
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 47
Μηνύματα: 5.277

Drives: E92 M3
@Chiefsotos: Όταν είναι κρύος ο κινητήρας ο κόφτης στροφών είναι μετατοπισμένος στις 5,500-6,000 rpm οι οποίες είναι πάλι πολλές.

@JEO : Αλλαγή με τι είδους ; Πάλι εργοστασιακά; ή aftermarket αμφιβόλου αξιοπιστίας όπως



Το ''πάντρεμα'' καινούργιων κουζινέτων με παλιό στροφαλοφόρο είναι εφικτό;

Το θέμα είναι γιατί συμβαίνει ; Απλά αστοχία η οποία ξεπερνάει το αποδεκτό 1% της παραγωγής ; Το ποσοστό υπολογίζεται σε 2-3% , το οποίο μεταφράζεται : Αν οι πωλήσεις ήταν 66.000 κομμάτια , το 3% = 1980 περιπτώσεις αστοχίας - θεωρώ πολλές.
__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 14:06   #42
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Ρε Αγγελε, καταφεραν τα ****μοτερ σας να βγαλουν 100-150 αλογακια παραπανω και εχουν αρχισει και τα φτυνουν ενα-ενα. Μηπως να παρεις ενα 335 με μπλοκε να δεις λιγο φως;
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 20:11   #43
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 5.613

Drives: Ε34 520i

Σοβαρα Πανουλη...?
Μαθηματα αξιοπιστιας απο τον Ν54....?

Το αλλο με τον τοτο το ξερεις?
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 20:15   #44
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.820

Drives: E46 316i
Γιατι διαφωνείς?
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 20:40   #45
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.491

Drives: Ε39 528i/2
Και ο Στράτος και ο Don με κάλλυψαν απολύτως.
Είναι σαφώς θέμα παροχής λαδιού και όχι ποιότητας αυτού
και ναί, όντως, τα ρηχά ξερά κάρτερ είναι για πλευρικές επιταχύνσεις επιπέδου φυγοκεντριστή της NASA όπου τα λάδια θα μπορούσαν να έχουν στάθμη παράλληλη με τους κυλίνδρους!!
Σίγουρα όχι σε after market μέταλλα αμφιβόλου αντοχής όπως λέει κι ο Άγγελος αλλά κι από την άλλη επίσης όχι σε μέταλλα με περισσότερες "παροχές" αφού η επιφάνειά τους έχει την απόλυτη ανάγκη και του τελευταίου τετραγωνικού χιλιοστού ώστε να υπάρχει η καλύτερη και μεγαλύτερη δυνατή στήριξη στα φορτία.
Κατί που αγνοώ: υπάρχει πρόβλημα και στα κουζινέτα έδρασης του στροφάλου ή μόνο σ' αυτά των μπιελών??
Πάντως δεν τίθεται θέμα αστοχίας όταν τα φαινόμενα έχουν να κάνουν με τυχαία κρούσματα μεταξύ των μοντέλων και όχι σε μια "φουρνιά" παραγωγής.
Η όλη ιστορία μου θυμίζει τις παράπλευρες απώλειες της χρήσης καταλυτικών μετατροπέων. Στα αρχαία χρόνια έπρεπε ο οδηγός να ζεστάνει ικανοποιητικά το μοτέρ του πριν ξεκινήσει ενώ εδώ και χρόνια ακολουθούμε το "start 'n' go" ώστε να θερμανθεί βίαια ο καταλύτης -και όχι με το πάσο του-. Ήταν θέμα χρόνου να πληρώσουν τη "νύφη" κάποια φευγάτα μοτέρ.
Εγώ, εάν είχα τέτοιο θέμα, θα κατέφευγα σε μέταλλα κουζινέτων για τουρμπάτα μοτέρ και θα έψαχνα για φίλτρο λαδιού με μεγαλύτερη διαπερατότητα. Δυστυχώς την παροχή λαδιού δεν μπορεί να την αλλάξει κανείς -είναι θέμα αντλίας-, εκτώς κι αν βρεθεί κάποιος κατασκευαστής και φτιάξει κάτι. Το μαστόρεμα δε της ασφαλιστικής βαλβίδας by pass στην υπερπίεση λαδιού είναι risky tricky μιας και δεν μπορώ να φανταστώ τι μπορεί να συμβεί αν γίνει υπέρβαση κατά .5-1 Βar. To βέβαιο είναι πως και στις δύο περιπτώσεις το χάρτινο standard φίλτρο λαδιού θα διαρραγεί.
@angelM3: άσε τον Πάνο να τραγουδάει!! Επειδή έχει βαρεθεί το problem-free 335 και στερείται τη χαρά της πίεσης (φλεβικής, όχι ...τουρμπίσιας) δεν ξέρει τι να κάνει. Να του το μετατρέψουμε σε Μ??
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 21:06   #46
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 47
Μηνύματα: 5.277

Drives: E92 M3
@Panoz: Μη συζητάς , απ' ότι φαίνεται BMW και επιδόσεις ειναι έννοιες ασύμβατες ...... Μήπως με ένα άλλο post που ανέβασες μας δείχνεις το σωστό δρόμο; (MB)

Για να μη κάνουμε σαν "θλιμμένες χήρες" χωρις λόγο , ας δούμε που θα καταλήξει η υπόθεση ...... I 'll keep you posted ......

----------

Γιάννη το πρόβλημα ειναι στα κουζινετα του στροφαλοφορου .

Κατα τα άλλα fingers crossed να μην είμαστε στο 2-3% .

Πάντως μετα το κάζο που έπαθε για τον ίδιο λόγο με την E46M3 , φαίνεται δεν έβαλαν μυαλό εκεί στην BMW .
__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 21:28   #47
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.491

Drives: Ε39 528i/2
Μόνο στα μέταλλα στροφάλου??? Τα ακριανά είναι στην ίδια κατάσταση και βαθμό φθοράς???
Αν τα εμπρός και πίσω κουζινέτα είναι σε καλύτερη κατάσταση και το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο προς το κέντρο τότε -δυστυχώς- είναι κατασκευαστικό πρόβλημα... Υποθέτω πως ο πανάλαφρος στρόφαλος έχει τάσεις κάμψης κάτω από απότομα φορτία και OXI κάτω από διαρκή φορτία. Αυτό θα μπορούσε να κάνει τον στρόφαλο να έρθει σε επαφή με τα μέταλλα των κουζινέτων σπάζοντας το φίλμ λαδιού. Εάν δε τα μέταλλα στις μπιέλες δεν έχουν σημάδια φθοράς -άρα η λίπανση είναι καλή- τότε η παραπάνω άποψή μου αρχίζει να έχει υπόσταση. Eπίσης, η φθορά των μετάλλων είναι σε τυχαία μέρη μέσα στην περίμετρο ή μόνο στο κάτω και στο άνω σημείο (σε σχέση πάντα με την φορά των μπιελών, είναι V και όχι straight, οπότε και θα υπάρχει απόκλση κάποιων μοιρών σε εχέση με την κατακόρυφο)?? Αν είναι τυχαία τότε πράγματι ο στρόφαλος πάλεται άτακτα και χτυπάει τα μέταλλα όπου τύχει και όχι μόνο στα ΑΝΣ και ΚΝΣ...
Αν όμως και τα ακριανά μέταλλα έχουν την ίδια φθορά τότε είναι θέμα συστήματος λίπανσης και όχι λαδιού καθεαυτού.
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 21:56   #48
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 30
Μηνύματα: 3.432

Drives: F82 M4+S2k
Sidenote:

Αν αλλάξει η πίεση στο λάδι, αλλάζει τελείως η λειτουργία των υδροδυναμικών εδράσεων. Κοινώς τα κουζινέτα δεν δουλεύουν, όπως υποτίθεται ότι πρέπει να δουλεύουν. Το ίδιο και με τις ανοχές τους. Πολύ φοβάμαι ότι τέτοια πράγματα κλειδώνουν στο εργοστάσιο κανά 6μηνο πριν αρχίσει η παραγωγή και είναι από τα ελάχιστα πράγματα που δεν αλλάζουνε.

Βέβαια του σπανού τα γένια μόνο δεν γίνονται όταν παίζεις με άπειρα πυρομαχικά (βλ. infinite $$$), αλλά όσο το σκέφτομαι ρεαλιστικά δεν νομίζω ότι ένα μοτέρ που τρώει τα μέταλα στις μπιέλες γλιτώνει. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι πέταμα, ή αποδοχή ότι τα μέταλα γίνανε τακάκια και είναι αναλώσιμα
__________________
Ο χρήστης Don Molina δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-13, 22:01   #49
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.491

Drives: Ε39 528i/2
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
Sidenote:

Αν αλλάξει η πίεση στο λάδι, αλλάζει τελείως η λειτουργία των υδροδυναμικών εδράσεων. Κοινώς τα κουζινέτα δεν δουλεύουν, όπως υποτίθεται ότι πρέπει να δουλεύουν. Το ίδιο και με τις ανοχές τους. Πολύ φοβάμαι ότι τέτοια πράγματα κλειδώνουν στο εργοστάσιο κανά 6μηνο πριν αρχίσει η παραγωγή και είναι από τα ελάχιστα πράγματα που δεν αλλάζουνε.
Σωστά. Άσε δε που αν υπάρξει μεταβολή στην πίεση λαδιού δεν θα μείνει φλάντζα για φλάντζα. Το Μ3 θα μοιάζει περισσότερο σε Alfa Romeo παρά σε BMW από τις διαρροές λαδιών...
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
28-07-13, 04:06   #50
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 47
Μηνύματα: 5.277

Drives: E92 M3
Γιάννη αναφέρουν αρκετοί για αστοχία στον 5ο κύλινδρο , δεν ξέρω αν σε βοηθάει αυτό που λέω . Μάλιστα ο Gintani που ασχολείται με την βελτίωση οχημάτων αναφέρει ότι το πρόβλημα ειναι κοινό και αφορά τον 5ο κύλινδρο . Θα το κοιτάξω πόσο είναι επιβεβαιωμένο αυτό που λέει ......
__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
5th cylinder, BMW S65, BMW S65 Engine, cylinder, cylinder problem, fault, gintani, μηχανικη βλαβη, recall, s65, S65 engine, S65 Headers, s65 tuned, S65 turbo V8, S65 V8, V8

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump