Manhart Racing BMW M3 V8R - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr


Σειρά 3 Συζητήσεις για τη σειρά 3

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
02-06-11, 17:08   #1
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Status:
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 3.338

Drives: F20 116i
Manhart Racing BMW M3 V8R

Όλοι γνωρίζουμε τους 3-4 διάσημους βελτιωτές για την αγαπημένη μας εταιρία. Αρκετοί από αυτούς έχουν κατά καιρούς παρουσιάσει extreme μετατροπές (βλ. Hartge & Hamman) και έχουν τοποθετήσει κινητήρες από Μ5 ακόμα και στην σειρά 1. Σήμερα, θα δούμε άλλη μια τέτοια κατασκευή από την όχι και τόσο γνωστή Manhart Racing. Η εταιρία ασχολείται πολλά χρόνια με την βελτίωση των BMW, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή αφού μεχρι πρόσφατα ανέπτυσσε μετατροπές κυρίως για άλλους (δεν μας λέει για ποιους όμως!) γνωστούς βελτιωτές.



Το τελευταίο της δημιούργημα, η V8R, βασίζεται στην γνωστή σε όλους μας Μ3 Ε92 και το όλο εγχείρημα έχει προσεγγιστεί λίγο διαφορετικά. Οι περισσότεροι βελτιωτές προσπαθούν να αυξήσουν την ιπποδύναμη (ατμοσφαιρικά ή με υπερτροφοδότηση) στον γνωστό V8. Η Manhart έκανε κάτι πιο απλό φαινομενικά (αλλά εξαιρετικά δύσκολο λόγο χώρου)…τοποθέτησε στην Μ3 το μοτέρ από τις X5M & X6M!!



Τώρα, για τους περισσότερους από εμάς, οι 555 ίπποι αυτού του μοτέρ θα ήταν υπερ-αρκετοί. Όχι όμως και για την Manhart, οπότε και προχώρησε στην βελτίωση του S63, το οποίο έφτασε τους 750 ίππους και τα 91 κιλά ροπή!!! Η εταιρία ''περιορίστηκε'' στους 750 ίππους, ώστε το μοτέρ να παραμείνει εύχρηστο και φιλικό για καθημερινή χρήση και να διατηρήσει την αξιοπιστία του. Με κάποιες παραχωρήσεις στην καθημερινή ευκολία και στην διάρκεια ζωής, φτάνει άνετα τους 900 με 950 ίππους, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό της Manhart. Οι επιδόσεις της Μ3 V8R είναι καταιγιστικές, με τα 100 χιλιόμετρα από στάση να έρχονται σε 3.3'' (εάν καταφέρει να βρεί πρόσφυση) και την τελική να αγγίζει τα 340 χ.α.ω. Τέλος, το βάρος σε σχέση με την εργοστασιακή M3 είναι μειωμένο κατά 90 κιλά.




Φυσικά η βελτίωση δεν σταματάει στον κινητήρα (πως θα μπορούσε άλλωστε), οπότε έχουμε τα εξής:
  • Φρένα μπροστά από την Χ6Μ με εξαπίστονες δαγκάνες.
  • Μπλοκέ διαφορικό από την Μ5
  • Ανάρτηση της Manhart
  • Εξάτμιση Τιτανίου (ίσως Akrapovic…η εταιρία δεν μας αναφέρει τον κατασκευαστή)
  • Ζάντες BBS 9Χ20 μπροστά και 10.5Χ20 πίσω με ελαστικά 255/30 και 305/25 αντίστοιχα.
  • Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (της Χ6Μ)
  • Carbon καπό, ουρανός (στάνταρ στην M3) και κάλλυμα πορτ μπαγκάζ. Επίσης από Carbon είναι και όλα τα πρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα.
Τέλος στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί καθίσματα BMW Performance και τα περισσότερα σημεία έχουν ντυθεί με Alcantara (ακόμα και το εσωτερικό του χώρου αποσκευών) και Carbon.



O S63, χώρεσε οριακά στον χώρο της Ε92 και λόγω του αυξημένου ύψους του, αναγκαστικά δημιουργήθηκε νέο καπό με το ''καρούμπαλο'' που φαίνεται στις φωτογραφίες. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην ψύξη του κινητήρα…σκεφτείτε ότι στην μεταλλική επιφάνεια προστασία από την θερμότητα που βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, η θερμοκρασία μετά από 5χλμ. οδήγησης φτάνει τους 200o C. Ο S63 χρησιμοποιεί ψύξη με νερό για τα Turbo (Chargecooler αντί για Intercooler). Αυτή η μέθοδος είναι πιο πολύπλοκη αφού απαιτεί κλειστό κύκλωμα νερού, ψυγείο νερού και αντλία νερού αλλά είναι σαφώς και πιο αποτελεσματική από το Intercooler αέρα-αέρα και απαιτεί μικρότερο μέγεθος. Το σύστημα στην Manhart V8R είναι αναβαθμισμένο για να μπορεί να αντεπεξέλθει στα αυξημένα φορτία.



Όπως καταλαβαίνεται από όλα τα παραπάνω, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά γρήγορο και ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι η πρόσφυση (ή η έλλειψή της) των ελαστικών. Συγκριτικά με μια Ε91 που έχει φτιάξει η εταιρία με τον V10 της M5, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο γρήγορο…σε επιτάχυνση στην ευθεία, η Ε91 δεν μπορεί όχι απλά να πλησιάσει, αλλά ούτε καν να ακολουθήσει την V8R.





Κλείνοντας, σας παραθέτουμε το συμπέρασμα από το BMW Car που δοκίμασε το αυτοκίνητο: ''H V8R είναι καταιγιστικά γρήγορη, σε βαθμό που καταντάει γελοίος. Το αυτοκίνητο είναι από μόνο του μια υπερβολή, αφού ελάχιστα αυτοκίνητα παραγωγής είναι τόσο γρήγορα, στην πράξη ίσως να υπάρχουν 2-3 αυτοκίνητα που είναι πιο γρήγορα από την Manhart στο δρόμο. Η επιτάχυνση που νοιώθεις πατώντας το γκάζι είναι πέρα από αυτό τον κόσμο, νοιώθεις ότι κάποιος σου ξεριζώνει το κεφάλι με βία. Είναι υπερβολικό σαν αυτοκίνητο? Σίγουρα ναι…αλλά εμάς μας άρεσε!''



Εάν όλα τα παραπάνω σας συγκινούν, σας ενημερώνουμε ότι μια V8R μπορεί να γίνει δικιά σας με μόλις 200.000 Ευρώ (στην Γερμανία).
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Φάνης : 02-06-11 στις 17:29
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος  


03-06-11, 01:58   #2
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 4.083

Drives: E87 116i
Δείτε κι ενα βιντεακι με το 'πραμα' να κανει χαβαλε σε μια Porsche σε Autobahn!

__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 09:02   #3
litsos69
 
Το avatar του χρήστη litsos69
 
Status:
Εγγραφή: 10-03-2008
Περιοχή: chania crete
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 604

Drives: E92 M3
Νομίζω ότι έχει ξαναπαίξει κάπου εδώ το βιντεάκι. Η έκφραση του τύπου μετά το πάτημα με το Porche είναι όλα τα λεφτά.

Αν πάρουμε μόνο το μοτέρ πόσο κάνει ??? Γιατί 200 χιλιάρικα για όλο το αμάξι είναι πααααρα πολλά. Α και χωρίς φόρο πολυτελείας- έκτακτη εισφορά κ.α.

Και να πούμε και κάτι σοβαρό...Τα 90 κιλά μείον είναι μεγάλο επίτευγμα.
Ο χρήστης litsos69 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 11:01   #4
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο litsos69 Εμφάνιση μηνυμάτων
Νομίζω ότι έχει ξαναπαίξει κάπου εδώ το βιντεάκι. Η έκφραση του τύπου μετά το πάτημα με το Porche είναι όλα τα λεφτά.

Αν πάρουμε μόνο το μοτέρ πόσο κάνει ??? Γιατί 200 χιλιάρικα για όλο το αμάξι είναι πααααρα πολλά. Α και χωρίς φόρο πολυτελείας- έκτακτη εισφορά κ.α.

Και να πούμε και κάτι σοβαρό...Τα 90 κιλά μείον είναι μεγάλο επίτευγμα.
Τελικα , δειχνει πως δεν προκειται για απλη μεταμοσχευση...

Δεν παιρνεις απλα το μοτερ και το κουμπωνεις σε μια Ε92 καροτσα.Απλα δεν θα δουλεψει. Εχει γινει σοβαρη μετατροπη στο συστημα ψυξης.
Επισης δεν ειναι μονο το μοτερ , αλλα ολοκληρο το συστημα μεταδοσης μεχρι και τις αναρτησεις.

Αν αυτο το "πραγμα" δεν βρισκει προσφυση στην Γερμανια...στην Ελλαδα θα ειναι αχρηστο. Κριμα...

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis Εμφάνιση μηνυμάτων
Δείτε κι ενα βιντεακι με το 'πραμα' να κανει χαβαλε σε μια Porsche σε Autobahn!
Πρωτη φορα ανατριχιασα με βιντεο αυτοκινητου που το βλεπω χωρις ηχο (στην δουλεια ) και χωρις να καταλαβαινω τι λεει.

ΤΙ ΜΑΣ ΕΚΑΝΕΣ ΡΕ ΦΑΝΗ!!!??????
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 11:44   #5
litsos69
 
Το avatar του χρήστη litsos69
 
Status:
Εγγραφή: 10-03-2008
Περιοχή: chania crete
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 604

Drives: E92 M3
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
Τελικα , δειχνει πως δεν προκειται για απλη μεταμοσχευση...

Δεν παιρνεις απλα το μοτερ και το κουμπωνεις σε μια Ε92 καροτσα.Απλα δεν θα δουλεψει. Εχει γινει σοβαρη μετατροπη στο συστημα ψυξης.
Επισης δεν ειναι μονο το μοτερ , αλλα ολοκληρο το συστημα μεταδοσης μεχρι και τις αναρτησεις.

Αν αυτο το "πραγμα" δεν βρισκει προσφυση στην Γερμανια...στην Ελλαδα θα ειναι αχρηστο. Κριμα...
Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα της μετατροπής. Ειδικά η τοποθέτηση εναλλάκτη νερού-αέρα είναι ότι καλύτερο για σύστημα ψύξης με τέτοιες ιπποδυνάμεις.
Ο χρήστης litsos69 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 12:00   #6
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Status:
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 3.338

Drives: F20 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
Τελικα , δειχνει πως δεν προκειται για απλη μεταμοσχευση...
Σίγουρα δεν είναι απλή μεταμόσχευση....ο Manhart αναλαμβάνει να κάνει και την μετατροπή σε μια Μ3, αλλά το κόστος όλης της μετατροπής μαζί με το κόστος της Μ3 θα πλησιάσει τα 200.000 Ευρώ. Μιλάμε για αλλαγή σε πάρα πολλά μέρη του αυτοκινήτου.

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο litsos69 Εμφάνιση μηνυμάτων
Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα της μετατροπής. Ειδικά η τοποθέτηση εναλλάκτη νερού-αέρα είναι ότι καλύτερο για σύστημα ψύξης με τέτοιες ιπποδυνάμεις.
Ο S63 έχει ήδη εναλλάκτη νερού-αέρα, ακριβώς για αυτό τον λόγο. Απλα, ο Manhart αναβάθμισε το ήδη υπάρχον σύστημα για να αντέχει με τη νέα απόδοση.
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 12:46   #7
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 4.083

Drives: E87 116i
Και μια tech info για τα chargecoolers. Χρησιμευουν οταν το μοτερ ειναι κρυο, οχι για την ψυξη, αλλα για λιγο για τη θερμανση του αερα υπερπληρωσης. Ετσι βοηθανε το μοτερ να ερθει καλυτερα σε θερμοκρασια λειτουργιας και να μην υπαρχουν επικινδυνα μεγαλες θερμοκρασιακες διαφορες.
Σε καποια μεγαλα ντηζελ μοτερ μαλιστα, αυτη η θερμανση του αερα υπερπληρωσης στα chargecoolers, βοηθα και στη μειωση παραγωγης αιθαλης, δηλαδη λιγοτερα ντουμανια απ την εξατμιση, οταν αυτα ειναι κρυα και ψεκαζεται αρκετο καυσιμο.
Αυτη η διαταξη του κυκλωματος αερα υπερπληρωσης και ψυξης του με αυτο τον τροπο δειχνει ενα πολυ σοβαρα μελετημενο μοτερ απο ολες τις αποψεις. Οι τυποι εχουν βαλει τη θερμοδυναμικη να δουλευει για παρτη τους και να βγαζουν πολλα αλογα και ροπακλα με τον καλυτερο και σφαλεστερο τροπο.
__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 14:06   #8
babinio
 
Εγγραφή: 17-10-2008
Μηνύματα: 5

Drives: Ε92 316
πω πω !!!!!
Ο χρήστης babinio δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
05-06-11, 01:04   #9
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Αν ποτε έβαζα αυτο το μοτερ στο αμάξι...θα πήγαινα στο Gumball 3000
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
akrapovic, bmw m3, bmw performance, carbon, hamman, hartge, Μ3, Μ5, intercooler, manhart, racing, turbo, Twin Turbo, twinturbo, v10, V8R, X5M, X6M, Ε92

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump