ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ GROUP - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr


Τεχνικές οδήγησης Για να διδάσκουν οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
26-06-06, 15:03   #1
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ GROUP

Επειδή ήδη δέσαμε σε παρέα,


και επειδή ήδη κανονίζουμε εκδρομές,


και επειδή όλοι θέλουμε να είμαστε πάντα ασφαλείς και χαρούμενοι


Παραθέτω να παρακάτω, τα οποία είναι ένα μείγμα από υλικό που βρήκα έτοιμο όταν ψαχνόμουν να οργανωσω τις εκδρομές του ON-OFF 600+ Hellas Club, υλικού που είναι γραμμένο εξ΄ολοκλήρου από εμένα, και διάφορα άλλα.

Σας ευχαριστώ και μόνο που θα τα διαβάσετε...
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος  


26-06-06, 15:03   #2
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Οργάνωση Διαδρομής
Η διαδρομή πρέπει να είναι προκαθορισμένη, ειδικά όταν στο γκρουπ υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες. από την αρχή πρέπει να υπάρχει μια διαδρομή η οποία να έχει στάσεις, σημεία συνάντησης και τους ακριβείς δρόμους που θα ακολουθηθούν.
Στην διαδρομή πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μια ευκαιρία για ανεφοδιασμό (υπάρχουν και μηχανές που έχουν μικρή αυτονομία) και μια στάση για καφέ ή για τσίμπημα.
Όταν κάποιος μοτοσυκλετιστής χάσει για κάποιο λόγο τους υπόλοιπους, θα ξέρει ότι θα τους βρει στην επόμενη στάση. Αν δεν υπάρχει συνεννόηση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο μοτοσυκλετιστής να χαθεί και να καθυστέρηση όλο το γκρουπ ή ακόμα χειρότερα να αγχωθεί (ειδικά όταν είναι αρχάριος) και να αρχίσει να τρέχει για να προλάβει το γκρουπ, βάζοντας σε κίνδυνο τον εαυτό του.
Καλό θα ήταν στην αφετηρία μεγάλων εκδρομών να ετοιμάζετε και να δίδετε ένα φυλλάδιο με:
• Την διαδρομή αναλυτικά με τις στάσεις και τα σημεία συνάντησης.
• Κινητά τηλέφωνα των αρχηγών του γκρουπ.
• Βασικές οδηγίες συμπεριφοράς στον δρόμο.
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:04   #3
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Σειρά Οδήγησης

Πολλές φορές γίνεται η λάθος εισήγηση, να οδηγήσει το γκρουπ η ποιο αργή μοτοσυκλέτα ή ο ποιο αρχάριος αναβάτης.
Μπορεί πραγματικά ένας αρχάριος αναβάτης και/ή μια αργή μοτοσυκλέτα να οδηγήσουν ένα γκρουπ άλλων, ποιο έμπειρων μοτοσυκλετιστών;
Στις πλείστες περιπτώσεις όχι. Πρώτα, πρώτα η ταχύτητα τους θα είναι απελπιστικά αργή με αποτέλεσμα οι ανυπόμονοι (και ασυνείδητοι) να προσπερνούν και να κάνουν του κεφαλιού τους βάζοντας σε κίνδυνο όλο το γκρουπ. Το ποιό πιθανόν επίσης είναι να μην ξέρουν τόσο καλά την διαδρομή ή να αγχώνονται (σαν αρχάριοι) στην πρώτη δυσκολία με αποτέλεσμα να συγχύζουν όλο το γκρουπ.
Ποια είναι λοιπόν η καλύτερη σειρά οδήγησης;
Το καλύτερο σενάριο είναι το γκρουπ να οδηγεί ένας πολύ έμπειρος αναβάτης. Συνήθως αυτός που διοργανώνει την εκδρομή, δηλαδή αυτός που ξέρει και την διαδρομή καλύτερα και ξέρει πως να αντιδράσει σε σταυροδρόμια και κομμένους δρόμους.
Στο τέλος του γκρουπ πρέπει να τοποθετείται ένας άλλος πάλι έμπειρος αναβάτης με σχετικά γρήγορη μηχανή ο οποίος θα ξέρει επίσης καλά την διαδρομή και να έχει κάποιο τρόπο επικοινωνίας με τον πρωτοπόρο. Αν όχι με ενδοεπικοινωνία, τουλάχιστον με κινητό τηλέφωνο (βασιζόμενος πάντα ότι ο πρωτοπόρος θα το ακούσει ή θα το νιώσει στην δόνηση αν συμβεί κάτι).
Ο τελευταίος αυτός αναβάτης, παρατηρεί και προσέχει για τυχών βλάβες, για ξεκομμένες από το γκρουπ μοτοσυκλέτες και για τυχών ατυχήματα.
Μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου αναβάτη, πρέπει να οδηγούν μπροστά στην γραμμή οι αρχάριοι οδηγοί και ποιό πίσω οι έμπειροι, με τον τρόπο αυτό οι έμπειροι προστατεύουν τους αρχάριους.
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:04   #4
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Βασικοί Κανόνες Οδικής Συμπεριφοράς
1. Απαγορεύεται το προσπέρασμα
2. Οδηγούμε με βάση την μηχανή πίσω μας, όχι την μηχανή μπροστά μας.

Είναι επικίνδυνο και γενικός αχρείαστο να προσπερνάμε άλλες μηχανές όταν οδηγάμε σε γκρουπ.
Τον ρυθμό του γκρουπ τον ορίζει ο πρωτοπόρος, με βάση φυσικά την ταχύτητα που μπορούν να οδηγήσουν όλοι, και όλοι πρέπει να τον σεβαστούν.
Συμφωνούμε να οδηγήσουμε σε γκρουπ, με την λογική ότι δεχόμαστε ότι θα οδηγάμε όλοι μαζί με ρυθμό ανεκτό από όλους για να περάσουμε ωραία και να καταλήξουμε κάπου.
Το να προσπεράσω μια ποιο αργή μοτοσυκλέτα ή το να κάνω επίδειξη δύναμης της δικής μου μηχανής, κερδίζει μόνο εντυπώσεις του τύπου «Τι μ*****ς που είναι αυτός». Επίσης βάζει σε κίνδυνο την ακεραιότητα και την ασφάλεια του γκρουπ.
Αν κάποιος νιώθει ότι δεν μπορεί να αντέξει τον αργό ρυθμό του γκρουπ, μπορεί άνετα στην επόμενη στάση να ζητήσει και αν συμφωνούν όλοι, να αυξηθεί λίγο η ταχύτητα. Και πάλι όμως μπορεί άνετα να δηλώσει ότι θέλει να τρέξει λίγο και θα πάει μπροστά μόνος του και ότι θα ξανασυναντηθεί με το γκρουπ σε άλλο σημείο του δρόμου ή στην επόμενη στάση.

Δεν παίζουμε «Ακολούθα τον αρχηγό». Φροντίζουμε πάντα να έχουμε τουλάχιστον μια μοτοσυκλέτα πίσω μας, σε απόσταση που να την βλέπουμε από τα καθρεφτάκια. Με τον τρόπο αυτό, δεν χωρίζεται το γκρουπ σε κομμάτια και όλοι ακολουθούν ο ένας τον άλλο. Είναι ποιο εύκολο να περιμένεις κάποιον παρά να προσπαθείς να προλάβεις κάποιον. Ο αρχηγός του γκρουπ δεν μπορεί να έχει υπόψιν του όλο το γκρουπ πίσω του, μπορεί να βλέπει μία το πολύ δύο μηχανές πίσω. Αν όλοι φροντίζουν να έχουν μηχανές πίσω τους, τότε το γκρουπ θα ταξιδεύει με πολύ ποιο σταθερές ταχύτητες και φυσικά χωρίς να χάνεται κανένας.
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:05   #5
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Οδηγώντας στην πόλη – χωρίο.
Υπάρχει μεγάλη διαφορά στην οδήγηση ενός γκρουπ μέσα σε ένα χωρίο ή πόλη από την οδήγηση σε ένα αυτοκινητόδρομο.
Η βασική διαφορά είναι απλή. Ο δρόμος ενός χωρίου, ... δεν χωράει πολλές μηχανές. Είναι λάθος να μπαίνουν όλες οι μηχανές την ίδια ώρα μέσα στο χωρίο. Θα δημιουργηθούν προβλήματα όχι μόνο με το γκρουπ αλλά και με αυτοκίνητα που θέλουν να περάσουν μέσα από τους δρόμους του χωρίου.
Καλό θα ήταν, να χωριστούν οι μηχανές σε ποιό μικρά γκρουπ, να μπουν στο χωρίο με την σειρά και να συναντηθούν έξω από το χωρίο σε ποιό μεγάλο δρόμο.
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:06   #6
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Θέσεις Οδήγησης
Ανάμεσα στα υπόλοιπα, ζωτική σημασία έχει η θέση οδήγησης της κάθε μοτοσυκλέτας στο γκρουπ.
Ο βασικός κανόνας είναι, ο πρώτος αναβάτης κρατά πάντα την αριστερή πλευρά της λωρίδας ο δεύτερος κρατά την δεξιά, ο τρίτος πάλι την αριστερή και πάει λέγοντας μέχρι το τέλος.
Με τον τρόπο αυτό, ο πρώτος μοτοσυκλετιστής (και ο αρχηγός του γκρουπ) βλέπει τι συμβαίνει στον δρόμο μπροστά από το ίσως προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αν κρατούσε την δεξιά πλευρά της λωρίδας θα αναγκαζόταν να σηκώνετε για να δει πάνω από το αυτοκίνητο.
Οι υπόλοιποι οδηγούν εναλλάξ για να μπορεί να βλέπει ο ένας τον άλλο πρώτον και δεύτερον και σημαντικότερο, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος να μην τρακάρει ο ένας πάνω στον άλλο

Με την λογική του εναλλάξ, δεν μπορούν να ανακατευτούν αυτοκίνητα στο γκρουπ. Αν οδηγούν όλοι οι μοτοσυκλετιστές στην αριστερή πλευρά της λωρίδας, σίγουρα κάποιος πανέξυπνος αυτοκινητιστής θα προσπαθούσε να προσπεράσει στριμώχνοντας όλες τις μηχανές στην άκρη του δρόμου. Ακόμα χειρότερα αν οδηγούν στην δεξιά πλευρά της λωρίδας και το αυτοκίνητο προσπαθήσει να προσπεράσει από αριστερά.
Στα προσπεράσματα, πρέπει να προσπερνούν δύο μοτοσυκλέτες κάθε φορά. Όχι όλοι μαζί και σίγουρα όχι περισσότερες από δύο μοτοσυκλέτες.
Ο πρώτος βλέπει τον δρόμο μπροστά, σιγουρεύετε ότι μπορεί να προσπεράσει εκείνος και ο πίσω αναβάτης και κάνει νόημα για προσπέραση.
Μετά οι άλλοι δύο αναβάτες και πάει λέγοντας.
Έτσι προσπερνούν όλοι με ασφάλεια και διατηρούν την ακεραιότητα του γκρουπ.

Τα ταξίδια με γκρουπ είναι διασκεδαστικά και όταν τα οργανώνεις αλλά και όταν τα ζεις. Αξίζουν όλες τις προσπάθειες της οργάνωσης και προσφέρουν απίστευτες στιγμές. Το νόημα όμως είναι τα ταξίδια αυτά να γίνονται με βάση την ακεραιότητα του γκρουπ και την γενική ευχαρίστηση και διασκέδαση. Πάνω από όλα όμως είναι η ασφάλεια του γκρουπ αλλά ποιο σημαντική η προσωπική ασφάλεια του κάθε ενός που συμμετέχει.
Τα καλύτερα ταξίδια που έχω πάει, είναι τα ταξίδια που όλοι λειτουργούσαν σαν γκρουπ και όχι εκείνα που ο καθένας συμπεριφερόταν σκεφτόμενος μόνο τον εαυτό του. Σίγουρα έτσι θα νιώθετε και εσείς.
Καλή διασκέδαση και προσοχή στο δρόμο!!
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:06   #7
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
α) Εκτός απο τον "ανιχνευτή" και τη "σκούπα" (Πρώτος & τελευταίος του group) καλό είναι να υπάρχει τουλάχιστον ένας ακόμη έμπειρος οδηγός ο οποίος θα βρίσκεται στη θέση "2". Ο ρόλος αυτού του οδηγού είναι να βοηθάει τον "ανιχνευτή" ρυθμίζοντας τη κυκλοφορία στις διασταυρώσεις. Οταν λοιπόν το group θα περνάει απο κάποια διασταύρωση, ο δεύτερος θα αναλαμβάνει τη ρύθμιση/διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων .

β) Καλό είναι να υιοθετηθεί ένας κώδικας επικοινωνίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο κώδικας κάνει χρήση των ποδιών και έχει σκοπό την ενημέρωση των οδηγών που ακολουθούν για τυχόν "κινδύνους" επί του οδοστρώματος. Ετσι, αν στο δρόμο υπάρχει κάποια πέτρα η κάποιο σκοτωμένο ζώο, ο πρώτος οδηγός που το παρατηρεί (Συνήθως ο "ανιχνευτής" ... αλλά υπάρχουν και οι κατολισθήσεις ...) φροντίζει να ενημερώσει όσους ακολουθούν. Αν η πέτρα βρίσκεται στα δεξιά του δρόμου, προεκτείνει το δεξί πόδι, αν βρίσκεται αριστερά, το αριστερό. Αν υπάρχει μεγάλο "εμπόδιο" η "κίνδυνος" όπως λακκούβα, νερόλακκος η απλά νερό, σε όλο το πλάτος του δρόμου τότε προεκτείνει και τα δύο πόδια.

γ) Η εμπειρία έχει δήξει ότι ο μέγιστος αριθμός μηχανών ανά group δεν πρέπει να ξεπερνά τις 12. Από εκεί και πάνω θα πρέπει η παρέα να χωρίζεται σε δύο επι μέρους ομάδες οι οποίες θα ταξιδεύουν με χρονική διαφορά 10-15 λεπτών. Σε αυτή τη περίπτωση καλό είναι να προγραμματιστούν τακτικότερες στάσεις "ανασυγκρότησης", ανά 100Km !!! (Λίγα φαίνονται το ξέρω ... αλλά η ασφάλεια προέχει)

δ) Αποστάσεις ασφαλείας ?! 100m … τουλάχιστον!!!
Μήπως ακούστηκαν ψίθυροι που λένε "100m είναι πολλά ..." ?
Είναι ?
Απλά κάνετε μόνοι σας την αριθμητική (Όχι μαθηματικά) προκειμένου να βρείτε πόσα μέτρα ανα δευτερόλεπτο, διανύει ένα όχημα με ταχύτητα 100Km/h ... 33m/sec. Τώρα αναλογιστείτε ότι ο μέσος άνθρωπος χρειάζεται 1 sec για να αντιληφθεί, να αναλύσει "πλήρως" ενα ξαφνικό οπτικό γεγονός και τέλος να δώσει εντολή στο υπόλοιπο σώμα να αντιδράσει. Έτσι, ταξιδεύοντας με 100Km/h και έχοντας 100m απόσταση απο το προπορευόμενο όχημα, έχετε 2 sec (Το 1 sec το "φάγατε" στην ανάλυση-αξιολόγηση)στη διάθεσή σας για να αντιδράσετε σε περίπτωση που χρειαστεί ...
Μήπως τώρα, τα 100m σας φαίνονται λίγα ... ?!
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:07   #8
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
1. Στις εκδρομές οι αναβάτες (οδηγοί και συνοδηγοί), πρέπει απαραίτητα να φέρουν τον απαιτούμενο προστατευτικό εξοπλισμό.
Α. Κράνος
Β. Μπουφάν με προστατευτικά
Γ. Παντελόνι με προστατευτικά
Δ. Μποτες



2. Οι οδηγοί πριν την αναχώρηση είναι υποχρεωμένοι να πάρουν μέρος στο briefing με τις οδηγίες της εκδρομής



3. Σε κάθε έκδρομη ορίζεται ένας πλοηγός και μια σκούπα. Αποστολή του πλοηγού είναι ο καθορισμός της διαδρομής και η πλοήγηση στον προορισμό. Αποστολή της σκούπας είναι η παροχή βοήθειας προς τους συμμετέχοντες σε περίπτωση προβλήματος, και το κλείσιμο της ομάδος.

. Ολοι οι συμμετέχοντες είναι υποχρεωμένοι να ακολουθούν τις οδηγίες του πλοηγού και της σκούπας.



5. Ολοι οι συμμετέχοντες έχουν μια συγκεκριμένη θέση στην ομάδα, που ορίζεται από τον πλοηγό και αυτή δεν αλλάζει, αν δεν ορίσει κάτι διαφορετικό ο πλοηγός.












ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΓΚΡΟΥΠ.

1. Πάντα κρατάμε απόσταση από τον μπροστινό μας. Ο χρυσός κανόνας λέει πως η σχεδόν σωστή απόσταση είναι το μισό της ταχύτητας μας (π.χ. Αν ταξιδεύουμε με 120 χλμ/ώρα, τότε η απόσταση πρέπει να είναι το ελάχιστο 60 μέτρα)

2. Κατά την οδήγηση σε οδό ταχείας κυκλοφορίας (Εθνική Οδό), οδηγάμε πάντα στην αντίθετη πλευρά της λωρίδας από τον προπορευόμενό μας


3. Οταν βρισκόμαστε σε επαρχιακό δίκτυο τότε αυτομάτως ο ένας πηγαίνει πριν τον άλλον και μεγαλώνουμε την απόσταση από τον προπορευόμενό μας.



4. Οταν συναντάμε εμπόδιο στην πορεία μας βγάζουμε το πόδι από την μεριά που είναι το εμπόδιο ώστε να το αποφύγει και η μοτοσυκλέτα που ακολουθεί
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:07   #9
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Caesar
Says:
--------------------------------------------------------------------------------
5. Φροντίζουμε πάντα να πηγαίνουμε στον ρυθμό της ομάδος. Αν κάτι μας συμβεί και αδυνατούμε να ακολουθήσουμε τότε τραβιόμαστε στο δεξί μέρος του δρόμου, κορνάροντας διακοπτόμενα 2 φορές (μπιπ, μπιπ), ελαττώνουμε ταχύτητα, και σηκώνουμε το αριστερό χέρι στον αέρα σε γροθιά ώστε να μας δει η σκούπα.

6. Δεν διακόπτουμε την πορεία μας για κανένα λόγο. Αν χρειαστεί σταματάει η σκούπα για οτιδήποτε.

7. Προσπερνάμε πάντα όταν μας δώσει σήμα ο πλοηγός. Από την στιγμή που ο πλοηγός βγάλει φλας, εώς την στιγμή που ο πλοηγός βγει να προσπεράσει δεν κάνουμε αριστερά.

8. Αν βρισκόμαστε σε δύσκολο σημείο με στροφές και υπάρχει η ανάγκη προσπέρασης, τότε ο πλοηγός κάνει μόνος του την προσπέραση, και δίνει σήμα στον επόμενο να ακολουθήσει ή όχι. Αριστερό φλάς σημαίνεί ΠΕΡΝΑ, δεξί φλάς σημαίνει ΜΕΙΝΕ. Το ίδιο κάνετε και εσείς για τον επόμενο από εσάς.

9. Αν υπάρχουν παραπάνω από ένα γκρουπ δυναμικότητας φροντίστε να είστε στο γρουπ δυναμικότητας που μπορείτε.

10. Ακολουθειτε πάντα τα σήματα του πλοηγού
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-06-06, 15:08   #10
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 44
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
ΣΗΜΑΤΑ

1. Αριστερό χέρι υψωμένο σε γροθιά.
ΣΤΟΠ
2. Αριστερό χέρι υψωμένο σε την παλάμη τεντωμένη
ΞΕΚΙΝΑΜΕ
3. Αριστερό χέρι κατεβασμένο στην μέση με κίνηση πάνω-κάτω
ΕΛΛΑΤΩΣΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
4. Αριστερό χέρι υψωμένο με κυκλική κίνηση της παλάμης και το δάχτυλο τεντωμένο
ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΜΠΡΟΣΤΑ ΜΑΣ
5. Αριστερό χέρι υψωμένο σε γροθιά και ο αντίχειρας απλωμένος (ώτοστοπ)
Στάση για βενζίνη (ακολουθεί πάντα το επόμενο σήμα)
6. αναλόγως με τα απλωμένα δάχτυλα σε πεντάδες
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΤΑΣΗ
7. ΣΗΜΑ ΜΕ ΤΑ ΑΛΑΡΜ
ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΠΡΟΣΟΧΗ!!!!!


Καλές διαδρομές σε όλους και τα λάθη είναι για να διορθώνονται.


Τα παραπάνω συνεχώς ενημερώνονται και κάθε φορά επαναλαμβάνονται πριν την αναχώρηση!!!!

ΕΤΣΙ ΟΛΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟΙ
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks
Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump