Ρυθμιση Αναρτησεων - Suspension SAG adjusment - Page 2 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Μοτοσυκλέτες BMW » Τεχνικά θέματα, Service μοτοσυκλέτας » Ρυθμιση Αναρτησεων - Suspension SAG adjusment

Τεχνικά θέματα, Service μοτοσυκλέτας Τεχνικά θέματα, Service κλπ για όλες τις μοτοσυκλέτες BMW εκτός των παραπάνω σειρών R, F και K. ΣΗΜΕΙΩΣΗ:θέματα_που_αφορούν_όλες_τις_σειρές_ανήκουν_εδω.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
15-04-07, 22:10   #11
Bavarian
 
Status: Guest
Μηνύματα: n/a

  Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 22:10   #12
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Διαλλειμα για διαφημίσεις!!!!!



(εεεεε ρε τι έχει να γίνει πάλι από κάτω από διαμάχες και σπαμμμμμ)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 22:12   #13
gscat
 
Το avatar του χρήστη gscat
 
Εγγραφή: 30-06-2006
Περιοχή: ΣΜΙΞΗ!
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 997

Drives: E23 318i
Δε υπάρχει λόγος αντίρησης.

Μπράβο σου και ευχαριστούμε!
__________________
Κάποια μέρα θα ξανακαβαλήσω!!!

R 1200 GS 2006
R 100 R 1993
SH 150 2004
Ο χρήστης gscat δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 22:14   #14
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
και συνεχίζουμε λοιπόν...

Μπορεί να το κάνει όμως το υδραυλικό σύστημα της ανάρτησής μας (δεν θέλω να μπλέξουμε με Μηχανική Ρευστών, γι'αυτό παρακαλώ να δεχθείτε το γεγονός ότι όταν σπρώχνουμε ένα έμβολο μέσα σε ένα ασυμπίεστο υγρό, η ταχύτητα που αναπτύσσει εξαρτάται από την ταχύτητα υποχώρησης του υγρού).

Με λίγα λόγια, όσο αυξάνουμε την αντίσταση του υγρού (μέσω ιξώδους, διαμέτρου οπών εμβόλου και "γέφυρας" θαλάμου λαδιού) τόσο περισσότερο αντιστεκόμαστε στην γρήγορη βύθιση της ανάρτησής μας.

Το ελατήριό μας θα καθόριζε (αν ήταν μόνο του) το ΠΟΣΟ θα βυθιστεί ανάρτησή μας.
Τώρα που έχει σύμμαχο και τον υδραυλικό έλεγχο της συμπίεσης (άσχετα αν μαλώνουν στην επαναφορά) μπλέκουν τα πράγματα....

Επειδή η εφαρμογή μιας δύναμης δεν είναι στιγμιαία (ακαριαία) αλλά απαιτεί κάποιον χρόνο μέχρι να φτάσει στην μέγιστη τιμή της, κατά την διάρκεια της εφαρμογής της έρχεται και προστίθεται στην αντίσταση του ελατηρίου και η αντίσταση της συμπίεσης, η οποία "τρώει" σημαντική ποσότητα από την ασκούμενη δύναμη (Αν με διαβάσει κανένας Φυσικός, θα με φτύνει μια βδομάδα τουλάχιστον, για την διατύπωση...).

Αυτό στην πράξη σημαίνει ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ υποχώρηση από την θεωρητικά υπολογισμένη για το ελατήριό μας.

Και επειδή κατάφερα να σας ΜΠΕΡΔΕΨΩ ΠΑΛΙ (το ίδιο έπαθα και εγώ οταν τα διάβαζα) με τις ασυναρτησίες, πάμε από την αρχή:

Η σκληρότητα του ελατηρίου καθορίζει το ύψος (στατικό και σε δρόμο χωρίς καμιά ανωμαλία ) της μηχανής.

Η απόσβεση επαναφοράς καθορίζει το πόσο γρήγορα θα ξαναγυρίσει η ανάρτησή μας στην αρχική της θέση (θέση ηρεμίας).
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 22:14   #15
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Η απόσβεση συμπίεσης καθορίζει το πόσο γρήγορα θα βυθιστεί η ανάρτησή μας και σε συνδυασμό με το ελατήριο το πόσο πολύ θα βυθιστεί.

(Σε ακραίες περιπτώσεις, όπου ο ρυθμός εφαρμογής της δύναμης είναι ΠΟΛΥ αργός, η βύθιση καθορίζεται μόνο από το ελατήριο, γιατί πρακτικά δεν εμφανίζεται υδραυλική αντίσταση).

Εφόσον οι αναρτήσεις μας είναι στεγανές, μέσα στο υδραυλικό τους σύστημα βρίσκεται μια συγκεκριμένη ποσότητα αέρα.
(Στο αμορτισέρ βρίσκεται άζωτο σε στοιχειακή μορφή (Ν2)).

Να ξεκαθαρίσουμε ότι ο αέρας στις αναρτήσεις είναι άκρως ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΣ !!! ( Ανακατεύεται με το λάδι δημιουργώντας φυσαλίδες που "σπάζουν" την υδραυλική συνέχεια και η προοδευτικότητα πάει περίπατο..., λόγω διαφορετικού θερμικού συντελεστή δεν ακολουθεί τις θερμικές μεταβολές του συστήματος καθώς και λόγω διαφορετικής (πολύ μικρότερης) θερμοχωρητικότητας από το λάδι "εμποδίζει" την αποβολή θερμότητας - το λάδι που η θερμοκρασία του είναι κατάλληλη για τηγάνισμα ΔΕΝ βοηθάει την ανάρτησή μας...).

Έχει όμως ένα ΒΟΛΙΚΟΤΑΤΟ χαρακτηριστικό και αυτό είναι η ΣΥΜΠΙΕΣΤΟΤΗΤΑ του (δική μου λέξη είναι Μπάμπη, μην ψάχνεις το λεξικό) !!!

Συμπεριφέρεται σαν ελατήριο που το συμπιέζουμε και επανέρχεται !!
Για την ακρίβεια, όσον αφορά στην ανάρτησή μας, συμπεριφέρεται ΒΟΛΙΚΟΤΕΡΑ από ελατήριο !!!
ΕΞΗΓΗΣΗι:
Αγνοώντας την (αμελητέα πρακτικά) απώλεια ενέργειας μέσω θερμότητας σε ένα ελατήριο, ξέρουμε ότι όσο αργά ή γρήγορα το συμπιέσουμε και για όση ώρα το κρατάμε συμπιεσμένο, αυτό θα ξαναγυρίσει στην αρχική του θέση μόλις σταματήσουμε την άσκηση της δύναμης συμπίεσης.
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 22:15   #16
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Με τον αέρα είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα, γιατί λόγω μοριακής δομής, η επαναφορά του εξαρτάται από την ταχύτητα συμπίεσης και τον χρόνο συμπίεσης (αρκετή από την ενέργεια που έχει προσληφθεί λόγω συμπίεσης αποβάλλεται με μορφή θερμότητας, οπότε η επαναφορά του ΠΡΑΚΤΙΚΑ είναι μικρότερη από την θεωρητικά αναμενόμενη).
(Μιλάμε πάντα για δυνάμεις και ταχύτητες άσκησης αυτών....).
Βλέπουμε ότι ο όγκος του αέρα στις αναρτήσεις μας ΔΕΝ έχει την ίδια (ποσοτικά) σημασία για την συμπίεση και την επαναφορά !!!
Οι κατασκευαστές ορίζουν μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού για την καλή λειτουργία της ανάρτησης (άρα και συγκεκριμένο υπολειπόμενο όγκο αέρα).
Εάν δεν έχουμε κάποιο πρόβλημα βύθισης, αφήνουμε την στάθμη του λαδιού (και τον όγκο του αέρα) στην ησυχία τους !!!
Αν όμως και παρά τις αλλαγές σε σκληρότερα ελατήρια, παχύτερα λάδια και "κάργα" σφίξιμο της απόσβεσης συμπίεσης, παραμένουν κάποια προβληματάκια, τότε είναι καιρός να αρχίσουμε τις δοκιμές με το ύψος της στάθμης του λαδιού.



Και κάπου εδώ τελειώνει η θεωρία των αναρτήσεων. Καιρός λοιπόν να πάμε και στην πράξη!!!!

Λίγη ώρα για διάλειμα να ξεκουραστούν τα δάχτυλα, να φάω κάτι γρήγορα για δυνάμεις, να φτιάξω ένα καφεδάκι ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΡΕΦΩ


(βιβλιογραφία:
www.moto.gr (oldman)
www.go4it.gr
http://www.shocktherapyracing.com/sagsettings.htm
και μερικά ακόμη που δεν συγκράτησα
περιοδικό ΜΟΤΟ
περιοδικό 0-300

τελικά μαθαίνεις και χρήσιμα από τα περιοδικά)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-04-07, 23:52   #17
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
και πάμε τώρα στην συνέχεια...

Καταρχήν για τις μετρήσεις χρησιμοποίησα μια R1200GS, και εγώ είμαι ένας αναβάτης 95 κιλών.

Οι αρχικές ρυθμίσεις της BMW για την πίσω ανάρτηση έχουν ως εξής:
Γυρνάμε το βίδα της προφόρτισης μέχρι την ένδειξη 0. Επειτα την σφίγγουμε μέχρι να ακούσουμε 10 κλικ

Γυρνάμε την βίδα της απόσβεσης προς το Η μέχρι τέρμα. Επειτα κάνουμε στην βίδα μια ολόκληρη και μια μισή περιστροφή με ένα κατσαβίδι.

Στην μπροστινή ανάρτηση με το ειδικό κλειδί γυρνάτε το αμορτισέρ στο 0 (όπως κοιτάμε την μοτοσυκλέτα από μπροστά, τέρμα δεξιά), και έπειτα το πηγαίνουμε στην θέση 3. Δυστυχώς στην μπροστινή ανάρτηση δεν μπορούμε να ρυθμίσουμε την απόσβεση επαναφοράς.

Θα χρειαστείτε
1 ΣΤΥΛΟ
1 σελίδα χαρτί
1 μετροταινία (μεζούρα)
2 φίλους (ή κάμπου να ακουμπάτε το τιμόνι
ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΔΙΠΛΟ ΣΤΑΝΤ ΕΝΑ ΚΑΦΑΣΙ ΑΠΟ ΜΠΥΡΕΣ.

Σχεδιάστε στο χαρτί το παρακάτω σχέδιο.

η ανάρτηση του πίσω αμορτισέρ έχει πλήρη διαδρομή 200 mm. Χρειαζόμαστε να έχουμε σημειωμένο το 1/3 (67 mm) και για την ομορφιά του σχεδίου και τα 2/3 (134 mm).
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg scale_114.jpg (20,0 KB, 126 εμφανίσεις)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-04-07, 00:03   #18
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Καταρχήν σηκώνουμε την μοτοσυκλέτα στο διπλό στάντ ώστε η πίσω ρόδα να είναι στον αέρα. Τότε σημαίνει πως η ανάρτηση είναι πλήρως ανοιγμένη (εκτόνωση).

Οπως βλέπουμε στο παρακάτω σχήμα. Μετράμε από το κέντρο της ρόδας σε ένα σταθερό σημείο στην ουρά. Η προέκταση της γραμμής αυτής θα πρέπει να είναι όσο ποιο παράλληλη γίνεται στο νοητό άξονα της ανάρτησησης.

Στο δικό μου 1200 GS και με το σημείο που πήρα για σταθερό μου βγήκε

ΑΒ= 530 mm
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg settingracesag1_159.jpg (28,3 KB, 591 εμφανίσεις)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-04-07, 00:07   #19
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Αφού έχουμε σημειώσει το προηγούμενο νούμερο, κατεβάζουμε την μοτοσυκλέτα από το στάντ και πατάμε μερικές φορες της ουρά της μοτοσυκλέτας για να δουλέψει η ανάρτηση για την αποφυγή κολλημάτων και αφού σταματήσει σε ένα σταθερό σημείο. Κρατάει την μοτοσυκλέτα ο ένας φίλος σου (ή την ακουμπάς από το τιμόνί σε ένα τοίχο), σε ΕΝΤΕΛΩΣ ΟΡΘΙΑ ΘΕΣΗ.

Μετράς και πάλι την απόσταση, από το ίδιο σημείο στο κέντρο του τροχού μέχρι το ίδιο σημείο στην ουρά.

όπως στο παρακάτω σχέδιο

ΣΗΜΕΙΩΝΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ

στην δικιά μου μοτοσυκλέτα με το ελατήριο προφορτισμένο στο σημείο που το δίνει η BMW (ανέφερα τον τρόπο παραπάνω) είχα

CD=508 mm
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg settingracesag2_145.jpg (23,9 KB, 583 εμφανίσεις)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-04-07, 00:11   #20
Caesar
 
Εγγραφή: 04-05-2006
Περιοχή: N. Ionia Attica Greece :R1200 GS
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 2.727

Drives: GS 1200
Επειτα ο ένας φίλος κρατάει την μοτοσυκλέτα, εσύ ανεβαίνεις πάνω (ΤΟΝΙΖΩ ΕΣΥ...ο οδηγός...ο ιδιοκτήτης) και ο άλλος φίλος μετράει την ίδια απόσταση με τον ίδιο τροπο.

Στην δικιά μου μοτοσυκλέτα έβγαλε


EF=465 mm
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg settingracesag3_147.jpg (24,6 KB, 576 εμφανίσεις)
Ο χρήστης Caesar δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump