Η εξέλιξη του καλύτερου σπορ-sedan: BMW M5 (F10) - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » Η εξέλιξη του καλύτερου σπορ-sedan: BMW M5 (F10)

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
24-06-11, 13:04   #1
alex747
Σμήναρχος
 
Το avatar του χρήστη alex747
 
Status:
Εγγραφή: 06-09-2010
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 2.303

Drives: Ε84 X1 23d xDrive
Σχεδόν ταυτόχρονα με την ανακοίνωση της νέας Μ5 F10 την προηγούμενη εβδομάδα, το BMWBlog κοινοποίησε ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο σχετικα με την ιστορία της Μ5. Το άρθρο εχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς ολα τα οχήματα παρουσιάζονται μέσα απο τα μάτια του αρθρογράφου "Manny Antunes". Το μεταφράσαμε για εσάς και σας αφήνουμε να το απολάυσετε.

"Επιτέλους!!! Το Νεο Μ5 είναι γεγονός!!!

Δεν πρόκειται να σας κουράσω με βαρετές προδιαγραφές και με στοιχεία, διότι αυτό δεν θα ταίριαζε στην Μ5.

Το Μ5 απαιτεί περισσότερο σεβασμό από τους τυπωμένους αριθμούς και τα διάφορα τεχνικά στοιχεία. Αξίζει πολλά περισσότερα από μια στατική συγκριση. ΝΑΙ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Μ5!!!

Ποιο είναι λοιπόν το σύνολο για ένα τετράθυρο οικογενειακό sedan με μια δυνατή μηχανή και σπορ ρύθμιση ανάρτησης? Αναμφίβολα κάθε κατασκευαστής μπορεί να κάνει το ίδιο, είναι μια συνεργία μεταξύ αμαξώματος, κινητήρα και οδηγού που πολλές κατασκευαστικές μπορούν να το πετύχουν. Κάπου υπάρχει όμως μια μαγεία ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο ειναι αυτή που κάνει το Μ5 ιδιαίτερο!

Ας μην ξεχάσουμε την αίσθηση που έχετε όταν φέρνετε τον κινητήρα στην ζωή και συνειδητοποιείς αυτό το ιδιαίτερο που συμβαίνει κάτω από το καπό του αυτοκίνητου.

Το χαμόγελο που έρχεται όταν πρωτοπατήσεις το γκάζι οδηγώντας την Μ5 και συνειδητοποιήσεις ότι τα χιλιόμετρα με τα οποία πηγαίνεις έχουν τριψήφιο αριθμό και το κυριότερο , ότι το αμάξι έχει φτάσει σε αυτά τα χιλιόμετρα χωρίς καν να νιώσεις ότι ζορίζεται!!!

Άλλα το πιο σημαντικό είναι όταν έρχεται το αίσθημα ότι έχεις ''πεταλούδες μέσα στο στομάχι σου'' και αυτό γιατί οδηγώντας το Μ5 θα τρομάξεις με την απόλυτη ικανότητα που έχει στην ισορροπία το ζύγισμα και φυσικά την ταχύτητα!


Αυτή η βραβευμένη φόρμουλα ξεκίνησε στα τέλη του 1986, όταν η BMW μεταμόσχευσε τους 6-κυλινδρους σε σειρα κινητηρες S38 από το θρυλικό Μ1 στο σασί της σειρας 5 E28. Ισχύς οριοθετηθηκε στα 286hp στις 6.500σαλ με μέγιστη ροπή 320Νm στις 4.500 rpm. Εκτός από τον διαφοροποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα, τα σπορ καθίσματα, και 16αρες ζάντες BBS, η αληθινή ταυτότητα της M5 ήταν κοαμουφλαρισμένη για τους περισσοτερους αλλα οχι για όλους, τους λάτρεις της αυτοκίνησης.

Αυτή ήταν η εισοδος στον κόσμο της "M". Μαύρο με εσωτερικική δέρματινη επένδυση, η M5 φαινόταν αρκετά πολιτισμένη. Αλλά όταν άρχισα να προκαλω τον κινητήρα, κατάλαβα ότι δεν επρόκειτο για συνηθισμένη Σειρά 5. Εκείνη την εποχή, το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που είχα οδηγήσει ήταν το 1987 Porsche 911 Turbo.Το M5 με σχεδόν την ιδια δύναμη φαινοταν να ειναι τόσο γρήγορο όσο η Porsche.

Αλλά αυτό που πραγματικά με εντυπωσίασε ήταν η ισορροπία του οχήματος και το πόσο πιο εύκολο θα ήταν να οδηγεί γύρω από την αγαπημένη μου ορεινή και "στριφτερή" διαδρομη. Η M5 εδινε την εντυπωση πως μπορουσε να συμβαδιζει με την Porsche ,είχε καλύτερη ισορροπία στις στροφές και ποτέ δεν μου έδωσε την εντύπωση πως η ουρά θα μετακινηθεί βίαια χωρίς προειδοποίηση.Το τιμόνι ήταν ακριβές, επικοινωνιακό και μετέδιδε πίσω σε μένα ό,τι το πλαίσιο του οχήματος έκανε.


Μόλις ένα χρόνο μετά τον τερματισμό της παραγωγής της E28, η BMW παρουσίασε την E34 M5....ερωτεύτηκα αμέσως!Το νέο αμάξωμα ήταν μυώδες, γωνιακό, και το καλύτερο από όλα, εξακολουθεί να είναι διακριτικό για τον χαρκατήρα και τις επιδόσεις του. Δεν μαρτυρά με τίποτα τις πραγματικές του επιδόσεις και προθέσεις. Ο κινητήρας που φορούσε αρχικά ήταν ο S38 B36 με απόδοση 315 hp (DIN) στις 6.900 rpm και ροπή 360 Nmστις 4.750 rpm. Η πρώτη εμπειρία μου με E34 M5 ήρθε όταν άρχισα να εργάζομαι σε ένα αντιπρόσωπο της BMW.

Δεν θα ξεχάσω ποτέ ότι τις ειδικές εκδόσεις της Μ5 σε Alpine White με δερμάτινο γκρι σαλόνι. Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο ωμό, όπως η E28, αλλά ήταν σαφώς ταχύτερη και ευκολότερη στην γρήγορη οδήγηση. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό κάθε απόμενης γενιάς της Μ5, δηλαδή να είναι πιο ευκολοδήγητη από την προηγούμενη και λιγότερο σκληροπυρηνική.

Μόλις ειχα βγεί από την Autobahn και γλυστρούσα γλυκά στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, όταν συνειδητοποίησα ότι η E34 ήταν πολύ πιο ικανό αυτοκίνητο από την προκάτοχό της. Η μεγάλη δύναμη και ροπή του κινητήρα, η αίσθηση του κιβωτίου, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης ήταν τα πράγματα που σίγουρα θυμάμαι από την E28, αλλά στην Ε34 όλα τα παραπάνω ήταν ακόμα καλύτερα! Με ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο, οι μηχανικοί του M Division έκαναν καταπληκτική δουλειά στο αυξημένο σε βάρος και μέγεθος αμάξωμα της Ε34 και ο οδηγός θα ορκιζόταν οτι οδηγούσε ένα μικρότερο αυτοκίνητο.

Στον ανοικτό δρόμο όμως, έρχεται η πλήρης αποκάλυψη για το είναι πραγματικά η Μ5. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει με απόλυτη άνεση και ασφάλεια 4-5 άτομα με τις αποσκευές τους, με ταχύτητα άνω των 200 χ.α.ω σε ένα πολύωρο ταξίδι και στο τέλος όλοι οι επιβάτες να αισθάνονται ξεκούραστοι. Στην Autobahn σε ταχύτητες κοντά στην (ηλεκτρονικά περιορισμένη)τελική ταχύτητα των 250 χ.α.ω. το αυτοκίνητο είναι ακλόνητο και σταθερό σαν βράχος. Τώρα, ήμουν εθισμένος!

Το 2001 αποφάσισα να κάνω το μεγάλο βήμα και να αγοράσω την δικιά μου Μ5 (Ε39), αφού ήδη είχαν περάσει από την κατοχή μου 2 5αρες Ε39 και 2 Μ3 Ε36. Το αυτοκίνητο της επιλογής μου ήταν Carbon Black με μπέζ εσωτερικό. Η Ε39 είχα ακόμα πιο μεγάλο και βαρύ αμάξωμα από την Ε34. Το ότι κατάφεραν οι μηχανικοί του M Division να την κάνουν να συμπεριφέρεται και να δίνει την ίδια αίσθηση με τις Ε28 και Ε34 ήταν ένα μεγάλο κατόρθωμα.


Η E39 M5 φόραγε το νέο κινητήρα S62 V8 με απόδοση 400 ίππων και 500 Nm ροπή. Το κιβώτιο είναι ένα νέο 6-τάχυτο της Getrag, το οποίο αργότερα τοποθετήθηκε και στην Ζ8. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χ.α.ω είναι κάτι λιγότερο από 5'' και ήτααν η ταχύτερη Μ5 που είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε. Η M5 είχε εξοπλιστέι με όλες τις σύγχρονες ανέσεις της αποχής και ταυτόχρονα είχε διατηρήση την συνταγή της επιτυχίας της: την ισορροπία μεταξύ της απόδοσης και άνεσης.

Οδήγούσα το αυτοκίνητο καθημερινά και τα 2 πράγματα που την ξεχωρίζουν είναι η δύναμη και η γραμμικότητα του V8 καθώς και η ισορροπία του σασί, κάτι το οποίο χαρακτήριζε και τους προκατόχους της.
Το κοινό χαρακτηριστικό σε όλες της γενιές της Μ5 ειναι αυτή η ισορροπία μεταξύ δύναμης και άνεσης. Το αυτοκίνητο είναι το ίδιο ικανό είτε βρίσκεται στην Autobahn με ταχύτητες άνω των 200 χ.α.ω είτε βρίσκεται σε ένα περχαικό οδικό δίκτυο με απαιτητικές στροφές.


Το 2005 παρουσιάστηκε η Μ5 Ε60, το μοντέλο που δημιούργησε την μεγαλύτερη συζήτηση για την σχεδίασή του. Η Ε60 είχε αυξηθεί τόσο πολύ σε μέγεθος και βάρος, ήταν στο ίδο μέγεθος με την σειρά 7 Ε38. Επιπλέον η αμφιλεγόμενη σχεδίση του Bangle με τις γωνίες και τα ''πρηξίματα'' δεν άρεσε σε αρκετούς σκληροπυρηνικούς fan της εταιρίας. Η BMW όμως κατάφερε να κάνει πάλι το θαύμα της!

Ο δανεισμός από την τεχνολογία της Formula 1 οδήγησε στην δημιουργία ενός κινητήρα V10, τον θρυλικό πλέον S85, με απόδοση 507 hp και ροπή 520 Nm. Οι επιδόσεις ήταν 4.5'' για τα 0-100 χ.α.ω και η τελική περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 χ.α.ω.

Όμως κάτι έλειπε από το αυτοκίνητο: το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί της Μ5 δεν δεχόντουσαν ότι το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο μόνο με σειριακό κιβώτιο....ζήταγαν το χειροκίνητο.

Ναι, η E60 M5 είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο, πιο γρήγορο σε όλες τις συνθήκες από οποιαδήποτε άλλη M5 πριν. Ήταν πιο εκλεπτυσμένη, άνετη, και γεμάτη με όλη την τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη για ένα αυτοκίνητο των 100.000 Ευρώ. Όμως, το αυτοκίνητο δεν είχε την αίσθηση και την ισορροπία που είχα συνηθίσει. Το τιμόνι δεν είχε την κοφτερή αίσθηση του παρελθόντος και το βάρος του αμαξώματος ήταν αισθητό σε κάποιες απότομες στροφές. Η E60 είχε αυξηθεί τόσο σε μέγεθος που είχε αρχίσει να επηρεάζει την τέλεια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και άνεσης.

Στη συνέχεια, η BMW έκανε μια παραχώρηση. Ένα χρόνο μετά το λανσάρισμα της E60 M5, βγήκε μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο, μόνο για την αγορά των ΗΠΑ. Όμως, η προσπάθεια δεν ήταν επιτυχημένη (όλες οι κριτικές ήταν αρνητικές και για αυτό δεν έχει διαθέσιμο σε άλλες αγορές), η συνέργεια μεταξύ του κινητήρα, της μετάδοσης και του οδηγού χάθηκε. Οι μηχανικοί είχαν σχεδιάσει εξ' αρχής το σύνολο να συνεργαστεί μόνο με το 7-τάαχυτο SMG. Η έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν πιο αργή από το SMG, σε όλες τις μετρήσεις!

Fast forward ακόμη μερικά χρόνια και η BMW ψάχνει για τη συνταγή της επιτυχίας στην τεχνολογία των Turbo.


Πραγματικές οδικές δοκιμές ή συγκρίσεις δεν είναι ακόμη διαθέσιμες από πλευράς επιδόσεων, έτσι και η γνώμη μας είναι περιορισμένη .Αλλά με βάση τις επίσημες προδιαγραφές, το σασί της F10 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το απερχόμενο E60. Η F10 550 M-Sport είναι ένα πιο ικανά σασί από τα παλαιότερα 550i, και αυτό μας λέει πολλά . Ίσως είναι βασισμένη σε μια προηγούμενη «φόρμουλα» που είχε χρησιμοποιήσει η BMW την Ε39…

Στο ενα και μοναδικό τεστ που εχει γίνει απο το περιοδικό EVO , η Μ5 F10 μοιάζει περισσότερο στην Ε39 παρά στην Ε60. Μιας και στα τεστ συμπεριφέρθηκε σαν την Ε39.

Aν ειναι ετσι παρακαλώ οπως παραγγείλατε ενα μαύρου χρωματος με εσωτερικό piano black.

Α, και σε ένα DCT παρακαλώ!"

Ο χρήστης alex747 δεν είναι συνδεδεμένος  


Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
535i, 550i, E28, E34, E39, E60, f10, M5, M535i, Motorsport, S85, twinturbo, v10, V8

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump