Ζέσταμα και κρύωμα κινητήρα - Page 4 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » Ζέσταμα και κρύωμα κινητήρα

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
15-09-09, 17:36   #31
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Το παραπανω ειναι απο τον [email protected]
και οχι απο την θεια του μπατζανακη της κορης του ξαδερφου του μαστρομιχαλη των πετραλωνων που εγραψε στο ta_ksero_ola forum...!

χαχαχαχα τι λεω παλι αρρωστος ανθρωπος!!!

ΥΓ. Γιατι δεν υπαρχει EDIT στα ποστ... το βγαζει μια στα 30-40 ποστ... υπαρχουν περιορισμοι?
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-09-09, 19:32   #32
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο eNeRGy
Το παραπανω ειναι απο τον [email protected]
και οχι απο την θεια του μπατζανακη της κορης του ξαδερφου του μαστρομιχαλη των πετραλωνων που εγραψε στο ta_ksero_ola forum...!

χαχαχαχα τι λεω παλι αρρωστος ανθρωπος!!!

ΥΓ. Γιατι δεν υπαρχει EDIT στα ποστ... το βγαζει μια στα 30-40 ποστ... υπαρχουν περιορισμοι?
Kαλος ο shiv αλλα ειναι μονο tuner...δεν ειναι μηχανικος.
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-09-09, 20:20   #33
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 29
Μηνύματα: 3.414

Drives: F82 M4+S2k
Συμφωνώ με το ζέσταμα, αλλά θέλω να μου εξηγήσετε γιατί χρειάζεται να κρυώσεις το μοτέρ και τι σόι κρύωμα είναι αυτό...
__________________
Ο χρήστης Don Molina δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-09-09, 22:40   #34
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
και εγω αυτην την απορια εχω ρε DON
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-09-09, 23:58   #35
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
To μοτερ ΔΕΝ θελει κρυωμα... αλλα οι τουρμπινες... οταν ανεβαζουν θερμοκρασιες και περναει το λαδακι, λιπαινονται... οταν μεινει το λαδακι στασιμο και εχει η τουρμπινα (ας πουμε μια συνηθες θερμοκρασια τουρμπινας) 400βαθμους... αυτο το λαδακι θα καει, και θα αφησει καταλοιπα στο συστημα λιπανσης της τουρμπινας...
αυτο αν γινει μια δυο, πεντε δεκα... 3-4 χρονια... πιστευεις οτι θα περναει λαδακι με τοση μακα οπως πρωτα...? ΟΧΙ... θα αρχιζει να φραζει και ετσι οι τουρμπινες θα λιπαινονται "χειροτερα" και τοσο θα ανεβαζουν θερμοκρασια, και τοσο θα βουλωνει...
Το αποτελεσμα μιας τουρμπινας χωρις αρκετο λαδι ολοι το καταλαβαινετε φανταζομαι...
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-09-09, 23:59   #36
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.776

Drives: E46 316i
Το φαινόμενο λέγεται heat sinking και στην ουσία η θερμότητα του μοτέρ για λόγους θερμοδυναμικής εκτονώνεται πάνω στις τουρμπίνες.

Επίσης αφήνωντας το λίγο αναμένο δίνουμε την ευκαιρία στο λάδι να κυκλοφορήσει απο το σύστημα ψύξης και να κρυώσει λίο. Έτσι πέφτει πιο γρήγορα η θερμοκρασία στις τουρμπίνες. Αλλιώς υπάρχει κύνδηνος λόγω συσσωρευμένης θερμότητας να διασταλεί ο άξονας της τουρμπίνας και να "αρπάξει" με τα έδρανα ολίσθησης. Αυτό σημαίνει και καταστροφή της τουρμπίνας....
__________________
Ο χρήστης stratos_335i είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-09-09, 00:00   #37
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.776

Drives: E46 316i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο eNeRGy
To μοτερ ΔΕΝ θελει κρυωμα... αλλα οι τουρμπινες... οταν ανεβαζουν θερμοκρασιες και περναει το λαδακι, λιπαινονται... οταν μεινει το λαδακι στασιμο και εχει η τουρμπινα (ας πουμε μια συνηθες θερμοκρασια τουρμπινας) 400βαθμους... αυτο το λαδακι θα καει, και θα αφησει καταλοιπα στο συστημα λιπανσης της τουρμπινας...
αυτο αν γινει μια δυο, πεντε δεκα... 3-4 χρονια... πιστευεις οτι θα περναει λαδακι με τοση μακα οπως πρωτα...? ΟΧΙ... θα αρχιζει να φραζει και ετσι οι τουρμπινες θα λιπαινονται "χειροτερα" και τοσο θα ανεβαζουν θερμοκρασια, και τοσο θα βουλωνει...
Το αποτελεσμα μιας τουρμπινας χωρις αρκετο λαδι ολοι το καταλαβαινετε φανταζομαι...
Με πρόλαβες με διαφορά δευτερολέπτων
Ο χρήστης stratos_335i είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-09-09, 00:03   #38
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Exει μαλιασει η γλωσσα μου να το λεω...ο Ν54 ΔΕΝ χρειαζεται κρυωμα!!! Εχει ανλτιες οι οποιες συνεχιζουν με το σβησιμο του κινητηρα να δουλευουν και να ψυχουν τις τουρμπινες.

Το λεει και η BMW ,το λενε και τα τεχνικα documentations για το μοτερ αυτο.
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-09-09, 00:47   #39
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 5.605

Drives: Ε34 520i
Ναι βρε Πανο μου. Αλλα αυτο το μοτερ μονο που ειναι μελετημενο. Αλλα μοτερ το χρειαζονται.

Πανο οταν το κυκλοφορει, βαζει μπροστα και τα βεντιλατερ για να ψυχει το ψυγειο ετσι?
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-09-09, 03:10   #40
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 29
Μηνύματα: 3.414

Drives: F82 M4+S2k
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335
Το φαινόμενο λέγεται heat sinking και στην ουσία η θερμότητα του μοτέρ για λόγους θερμοδυναμικής εκτονώνεται πάνω στις τουρμπίνες.

Επίσης αφήνωντας το λίγο αναμένο δίνουμε την ευκαιρία στο λάδι να κυκλοφορήσει απο το σύστημα ψύξης και να κρυώσει λίο. Έτσι πέφτει πιο γρήγορα η θερμοκρασία στις τουρμπίνες. Αλλιώς υπάρχει κύνδηνος λόγω συσσωρευμένης θερμότητας να διασταλεί ο άξονας της τουρμπίνας και να "αρπάξει" με τα έδρανα ολίσθησης. Αυτό σημαίνει και καταστροφή της τουρμπίνας....
Το heat sinking εδώ πέρα δεν πρέπει να παίζει γιατί το block της μηχανής είναι σίγουρα πιο κρύο από την εξάτμιση και τις τουρμπίνες. Άρα το heatsink είναι το μοτέρ και ότι βρίσκεται πάνω στην εξάτμιση (σωλήνες, τουρμπίνες etc) το ζεσταίνουν...

Επίσης το να αρπάξει άξονας από υπερθέρμανση σε τουρμπίνα (που είναι σχεδιασμένη να γυρνάει τρελές στροφές και σε θερμοκρασίες εργαζόμενου μέσου κοντά στους 1000Κ) μου φαίνεται περίεργο. Ειδικά όταν αυτή εργάζεται με τα καυσαέρια του ρελαντί.


Το μόνο που ίσως δικαιολογώ είναι ο λόγος του energy, αλλά και πάλι δεν πείθομαι 100% μιας και οι πιέσεις στα κυκλώματα λίπανσης πρέπει να είναι αρκετά υψηλές για να καθαρίζουν τα πάντα από κατακάθια... Αν και τα λάδια γενικά κάνουν πολύ sex (για να μην πω γ......νται) όταν καίγονται και δεν ξέρω μήπως κολλάνε και χημικά με το μέταλο στο κύκλωμα.



Πάντως ποτέ δεν πείστηκα για την όλη διαδικασία. Πολύς φόβος για το τίποτα. Ειδικά όταν βλέπω μία φίλη μου με το 1400άρι Bravo με τα 120BHP και την τουρμπίνα-πιστολάκι-για-τα-μαλλιά (που έχει θερμοχωρητικότητα της πλάκας και αλλάζει θερμοκρασία αμέσως) να μου λέει περίμενε 5 λεπτά να κρυώσει η τουρμπίνα "γιατί μου το είπαν στο service" με πιάνουν τα νεύρα μου...
__________________
Ο χρήστης Don Molina δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
αντλια, λαδι, κρυωμα, ρελαντι, τουρμπο, turbo, εκινηση, ζεσταμα, φροντιδα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump