Start/Stop: Απειλεί τη ζωή του κινητήρα μας; - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Γενικά αυτοκινήτου » Start/Stop: Απειλεί τη ζωή του κινητήρα μας;

Γενικά αυτοκινήτου Ότι έχει να κάνει με BMW αυτοκίνητα.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
16-01-18, 09:28   #1
ms_kostakiss
SUPER MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη ms_kostakiss
 
Status: BMWforum.gr

Εγγραφή: 15-11-2010
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 2.861

Drives: E87 116i
Start/Stop: Απειλεί τη ζωή του κινητήρα μας;

Start/Stop: Απειλεί τη ζωή του κινητήρα μας;

Η πολύ διαδεδομένη πλέον τεχνολογία για εξοικονόμηση καυσίμου, μπορεί μεν να μειώνει την κατανάλωση, όμως τι επιπτώσεις έχει στη διάρκεια ζωής του κινητήρα;



Ειδικά μέσα στην πόλη, το start/stop πρέπει να έχει χειροπιαστό αποτέλεσμα, μήπως όμως θα επηρεαστεί η υγεία του κινητήρα μακροπρόθεσμα;

Τι είναι η τεχνολογία start/stop;
Το start/stop είναι ένα σύστημα στα σύγχρονα αυτοκίνητα το οποίο σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ώστε να μειώνονται η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων. Ο κινητήρας ξαναπαίρνει μπροστά όταν πατήσουμε το συμπλέκτη ή αφήσουμε το φρένο, ή όταν ο οδηγός είναι έτοιμος να ξεκινήσει ξανά.

Πώς λειτουργεί το start/stop;
Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονική μονάδα για να αντιλαμβάνεται πότε το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή χωρίς ταχύτητα στο κιβώτιο, οπότε σταματά την παροχή καυσίμου και διακόπτει την ανάφλεξη στον κινητήρα. Η τροφοδοσία σε καύσιμο και το ρεύμα στα μπουζί αποκαθίστανται όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται ή πατηθεί ο συμπλέκτης.

Η διαδικασία γίνεται αυτόματα, αλλά ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα πατώντας το κουμπί με τη σχετική ένδειξη: ένα κεφαλαίο Α με ένα βέλος που το κυκλώνει.



Μια συνηθισμένη μίζα αποτελείται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ με ένα μικρό γρανάζι στην άκρη του, το οποίο εμπλέκεται με ένα μεγάλο οδοντωτό δακτύλιο γύρω από το σφόνδυλο (βολάν) του κινητήρα.

Το σύστημα start/stop είναι παρόμοιο, αλλά το ηλεκτρικό μοτέρ είναι μεγαλύτερο, πιο γρήγορο σε απόκριση και πιο ανθεκτικό. Μερικά συστήματα έχουν το χαρακτηρισμό “TS” από το Tandem Solenoid (διπλό πηνίο) και είναι σχεδιασμένα για να λειτουργούν πιο ομαλά σε περιπτώσεις όπου ο κινητήρας είναι έτοιμος να σβήσει ενώ ο οδηγός θέλει να ξεκινήσει ξανά.

Μια τέτοια περίπτωση συμβαίνει όταν ο οδηγός έχει αποφασίσει να σταματήσει, αλλά για οποιονδήποτε λόγο αλλάζει γνώμη – όπως π.χ. όταν τα εμπρός αυτοκίνητα ξεκινούν απρόσμενα.

Τη στιγμή αυτό ο κινητήρας μπορεί να έχει «δεσμευτεί» να σβήσει, αλλά ακόμα περιστρέφεται. Οπότε, για να μην «χτυπήσουν» τα γρανάζια, το ένα πηνίο ενεργοποιεί το μοτέρ της μίζας για να συγχρονίσει την ταχύτητα περιστροφής του με εκείνη του κινητήρα, πριν το δεύτερο πηνίο εμπλέξει ομαλά τα γρανάζια.

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ start/stop

Φθείρει το start/stop τον κινητήρα μου;


Όσον αφορά στην αντοχή και τη μακροβιότητα, δεν πρέπει να υπάρχει θέμα με τη μίζα και τα γρανάζια της. Όμως ο πολύ μεγαλύτερος αριθμός κύκλων σβησίματος-επανεκκίνησης σημαίνει αυξημένη φθορά στον κινητήρα, αν δεν ληφθούν προληπτικά μέτρα.

«Ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο χωρίς αυτόματο start/stop αναμένεται να υποβληθεί σε έως και 50.000 κύκλους σβησίματος-επανεκκίνησης κατά τη διάρκεια της ζωής του», εξηγεί ο Gerhard Arnold, υπεύθυνος σχεδίασης εδράνων στη Federal Mogul. «Όμως, καθώς το σύστημα start/stop ενεργοποιείται κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά, ο αριθμός κύκλων αυξάνεται δραματικά, φθάνοντας ίσως και τους 500.000 κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα».

Αυτό είναι ένα τεράστιο άλμα, που βάζει σε μεγάλη δοκιμασία την ανθεκτικότητα και τη μακροβιότητα των εδράνων (κουζινέτων) του κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι θεμελιώδες εξάρτημα του κινητήρα κι ένα από τα βαρύτερα. Καθώς περιστρέφεται, στηρίζεται σε κυκλικές βάσεις ακριβείας που καλύπτονται από δακτυλίους γυαλισμένου μετάλλου. Αυτά είναι τα λεγόμενα έδρανα βάσης του κινητήρα, κατά κανόνα 5 τον αριθμό σε έναν 4κύλινδρο. Το έδρανο που βρίσκεται στο πίσω μέρος, κοντά στη μίζα, υφίσταται και τη μεγαλύτερη καταπόνηση.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο στροφαλοφόρος και τα έδρανα δεν έρχονται σε άμεση επαφή, καθώς ανάμεσά τους παρεμβάλλεται ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού λαδιού, που τροφοδοτείται υπό πίεση και εισέρχεται στο χώρο γύρω από το έδρανο λόγω της περιστροφής του στροφαλοφόρου. Η διαδικασία αυτή ονομάζεται υδροδυναμική λίπανση. Όμως, όταν ο κινητήρας σταματήσει, ο στροφαλοφόρος κάθεται πάνω στα έδρανα και οι μεταλλικές επιφάνειες έρχονται σε άμεση επαφή μεταξύ τους.



Πώς η σκουριά προλαμβάνει τη φθορά

Όταν ο κινητήρας πάρει μπροστά, υπάρχει μια φάση, πριν οι δύο επιφάνειες διαχωριστούν από το φιλμ του λαδιού, η οποία ονομάζεται «οριακή κατάσταση» και κατά την οποία ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται μεν, αλλά υπάρχει ακόμη επαφή μετάλλου με μέταλλο στις επιφάνειες των εδράνων.

Τότε είναι που συμβαίνει το μεγαλύτερο μέρος της φθοράς. Η ύπαρξη συστήματος start/stop σημαίνει ότι η οριακή κατάσταση –και η επαφή μετάλλου με μέταλλο – θα δημιουργείται ίσως και 500.000 φορές στη ζωή του κινητήρα, αντί για 50.000, και τα συμβατικά έδρανα θα φθαρούν πολύ νωρίς.

Δύο πράγματα προλαμβάνουν αυτή τη φθορά.

Το πρώτο είναι ότι οι κατασκευαστές εδράνων εξελίσσουν νέα υλικά με μεγαλύτερες ιδιότητες αυτολίπανσης ώστε να ανθίστανται στη φθορά κατά την επανεκκίνηση του κινητήρα.

Η Federal Mogul έχει εξελίξει ένα νέο υλικό με το όνομα Irox, που έχει επικάλυψη από πολυμερές το οποίο περιέχει ψήγματα σκουριάς. Η σκουριά, σε αυτή τη μικροσκοπική μορφή, είναι εκπληκτικά ολισθηρή. Τόσο ολισθηρή, που ο συντελεστής τριβής ενός εδράνου Irox είναι 50% μικρότερος από εκείνον ενός συμβατικού αλουμινένιου κουζινέτου και εύκολα θα αντέξει το διάστημα της ζωής ενός κινητήρα με start/stop.



Τα λάδια χαμηλής τριβής επιμηκύνουν τη ζωή του κινητήρα

Η δεύτερη από τις βελτιώσεις αφορά στα λιπαντικά λάδια. Ένα σύγχρονο λάδι κινητήρων περιέχει ένα πακέτο προσθέτων που συνιστά ένα περίπλοκο χημικό κοκτέιλ. Ο τεχνικός διευθυντής της βρετανικής Millers Oils, Martyn Mann, εξηγεί ότι η σύνθεση αυτών των πακέτων προσθέτων είναι κρίσιμη: «Έχουμε μειώσει την τριβή με τα λάδια μας, έχουμε βελτιώσει την αντοχή του φιλμ λαδιού και πιστεύουμε ότι αυτή πρέπει να είναι η κατεύθυνση της εξέλιξης με τα συστήματα start/stop».

Η Millers ξεκίνησε την έρευνα στα λάδια χαμηλής τριβής από το 2006. «Συνθέσαμε ένα λιπαντικό, το δοκιμάσαμε στο εργαστήριο τριβολογίας και βρήκαμε ότι μπορούσαμε να μειώσουμε την τριβή ολίσθησης ανάμεσα σε τυπικά εξαρτήματα, όπως έμβολα και χιτώνια, κατά 50%», λέει ο Mann.

Γενικά, αυτό μειώνει τη θερμότητα, τις απώλειες ισχύος, την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά. Όμως αυτή η νέα, τριπλοεστερική νανοτεχνολογία της Millers, γνωστή ως Nanodrive, προχωράει ακόμη περισσότερο. Νανοσωματίδια σαν μικροσκοπικά σφαιρίδια ρουλεμάν απολεπίζονται κάτω από την υψηλή πίεση και οι «νιφάδες» αυτές πολυμερούς κολλάνε πάνω στις επιφάνειες του κινητήρα.

Προς το παρόν η τεχνολογία αυτή διατίθεται μόνο με τα κορυφαία αγωνιστικά λάδια της Millers. Όμως, θα μπορούσε να μειώσει τις φθορές και σε κινητήρες με start/stop, κατά τις επανεκκινήσεις τους όπου παρατηρείται και η μεγαλύτερη φθορά.

Όταν εφαρμοστεί η τεχνολογία χαμηλής τριβής σε έδρανα και λιπαντικά, η εν δυνάμει απειλή για τη ζωή των κινητήρων με start/stop, θεωρητικά θα ξεπεραστεί. Όμως η τεχνολογία του start/stop είναι ακόμα σχετικά νέα, οπότε μόνο ο χρόνος θα δείξει αν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κάνει σωστή δουλειά.



Βοηθάει το start/stop στην οικονομία καυσίμου;

Ναι. Σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα στο ρελαντί, όπως στα μποτιλιαρίσματα ή στα φανάρια, εξοικονομεί όσο καύσιμο θα καταναλωνόταν ενώ ο κινητήρας θα δούλευε στο ρελαντί.

Το πόσο καύσιμο εξοικονομείται συχνά αμφισβητείται και εξαρτάται σχεδόν εξολοκλήρου από τις συνθήκες της οδήγησης. Προφανώς, όσο περισσότερο χρόνο μένουμε σταματημένοι, τόσο περισσότερο καύσιμο εξοικονομούμε. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου το start/stop δεν ενεργοποιείται. Για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος, το σύστημα είναι λιγότερο πιθανό να παρέμβει, επιτρέποντας έτσι στον κινητήρα να ζεσταθεί πλήρως. Μπορεί επίσης να μη σβήνει τον κινητήρα όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι κάτω από ένα όριο, ή αν –όπως στα Volvo– o οδηγός λύσει τη ζώνη ασφαλείας ή και αν ανάψει τον κλιματισμό.

Το start/stop έχει επίσης σχεδιαστεί για να μειώνει τις εκπομπές ρύπων σε αστικές περιοχές, όπου η κυκλοφορία σταματά για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα. Έτσι, πέρα από το όφελος στην κατανάλωση καυσίμου, υπάρχουν και άλλα οφέλη που δεν είναι άμεσα χρηματικά.

πηγή: drive.gr
__________________
Bmw Pure Driving Pleasure
Ο χρήστης ms_kostakiss είναι συνδεδεμένος  


16-01-18, 12:41   #2
player
 
Εγγραφή: 12-02-2015
Περιοχή: θεσσαλονικη
Μηνύματα: 422

Drives: E87 116i
δεν πειθομαι οτι το συγκεκριμενο συστημα εγινε για οφελος του οδηγου και του αυτοκινητου.εγινε οπς λεει το αρθρο στο τελος για συμφερον των αυτοκινητοβιομηχανιων για λογους μαρκετινγκ οτι εξοικονομουμε καυσιμο γιατι εχουμε και εμεις σταρ-στοπ ειμαστε μεσα στην συνγχρονη τεχνολογια-αξεσουαρ(οπως παλιοτερα ζητουσαμε ιμομπιλαιζερ,τωρα αλλαζουμε λαδια στα 25000 χιλ. κ.λ.π) και τα εχουμε ολα ,οπως επισης και για να ριξουν τους ρυπους και να ειναι ενταξει με την νομοθεσια.
οφελος για τον ιδιοκτητη και το αυτοκινητο του κανενα.το 0,5 που θα κερδισω στο λιτρο της καταναλωσης δεν με πειθει.
απο εμενα βγαινει οφ σε καθε σταρτ!

π.σ καπου διαβασα δεν θυμαμαι που στο νετ οτι αρχισαν να βγαινουν βλαβες και μαλιστα σε μεγαλο γερμανικο ομιλο.
Ο χρήστης player δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 12:56   #3
xenos
 
Εγγραφή: 30-03-2015
Μηνύματα: 146

Drives: F20 116i
Και εμενα 1η κινηση μου ειναι να το βγαλω με το που ξεκιναω.
Βιαστηκαν να βγαλουν σε παραγωγη ενα συστημα χωρις μα διαφυλαξουν τον καταναλωτη οσον αφορα το μακροχρονιο αποτελεσμα.
Το ιδιο συμβαινει και στις υπολοιπες αυτοκινητοβιομηχανιες σχετικα με αυτο το θεμα; Εννοω υπαρχουν γνωστες αστοχιες;
Ο χρήστης xenos είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 12:58   #4
gpav
 
Εγγραφή: 19-09-2013
Μηνύματα: 421

Drives: Ε87 116i
ok καλα τα κουζινετα και τα εδρανα βρηκαν λυσεις... τα μπεκ τα μπουζι και οι πολλαπλασιαστες που μας αφηνουν χρόνους για πλακα στα πρώτα start stop μοντέλα της Bmw, δε τα ελαβαν υποψη οταν τον σχεδιαζαν;
Ο χρήστης gpav δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 13:16   #5
Antonis1983
 
Εγγραφή: 12-05-2016
Ηλικία: 35
Μηνύματα: 281

Drives: F30 316i
carly bmw και απενεργοποίηση μια και καλή..
Ο χρήστης Antonis1983 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 15:16   #6
spy_la
 
Εγγραφή: 29-03-2015
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 249

Drives: F20 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο xenos Εμφάνιση μηνυμάτων
Και εμενα 1η κινηση μου ειναι να το βγαλω με το που ξεκιναω.
Βιαστηκαν να βγαλουν σε παραγωγη ενα συστημα χωρις μα διαφυλαξουν τον καταναλωτη οσον αφορα το μακροχρονιο αποτελεσμα.
Το ιδιο συμβαινει και στις υπολοιπες αυτοκινητοβιομηχανιες σχετικα με αυτο το θεμα; Εννοω υπαρχουν γνωστες αστοχιες;
+1, και 8 στις 10 περιπτώσεις πατάω και το κουμπί σπόρτ...
Ο χρήστης spy_la δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 15:23   #7
stef80
 
Εγγραφή: 29-09-2009
Περιοχή: Θεσσαλονικη
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 387

Drives: F20 120i
Σε κάποια αυτοκίνητα ο υπολογιστής ταξιδίου υπολογίζει πόσα κιλά CO2 έχεις γλιτώσει χάρη στο start-stop.
Στο Qasqai φίλου, στις 25.000 χλμ είχε γλιτώσει τόσο CO2 που υπολογίζοντας σε πόσα χλμ αντιστοιχεί και στη συνέχεια σε πόσο πετρέλαιο, αντιστοιχούσε περίπου σε μισό ρεζερβουάρ.
Νομίζω ότι δεν αξίζει ακόμα και η υποψία της παραμικρής φθοράς για μισό ρεζερβουάρ στις 25.000 χλμ.
Ο χρήστης stef80 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 15:51   #8
JIM THEO
 
Εγγραφή: 26-11-2017
Μηνύματα: 61

Drives: ??? ???
Αυτα τα καινουρια μπλιμπλικια που οπως ορθα λετε ειναι για διαφημιση και προστασια - και καλα - του περιβαλλοντος ειναι η αιτια πολλων κακων στα καινουρια αυτοκινητα, λιγα ουσιωδη τα οποια να ειναι ευχρηστα και πραγματικα αποδοτικα και να μη βγαζει ενα σκασμο προβληματα το αυτοκινητο μπορει να εχει;
Ηλεκτρονικα, αυτοματισμοι, λαμπακια και εφετζιδικες ενδειξεις που στις μισες περιπτωσεις μας ειναι παντελως αχρηστα, ακομη και οι τεραστιες οθονες στο κεντρο του αυτοκινητου ειναι πολυπλοκες εως επικυνδινες κατα την αποψη μου ενω το GPS που βγαινει στο κεντρο του καντραν σε καποιες εταιρειες ειναι πιο ευαναγνωστο κι εν τελει χρηστικο και πιο ασφαλες!

Πως ειναι δυνατον να απαγορευεται η χρηση κινητου (εκτος με χρηση bluetooth) αλλα να επιτρεπεται η χρηση πολυπλοκων οθονων με δυσχρηστα μενου, αυτα δεν μας τραβουν την προσοχη απο την οδηγηση;
Επισης πως ειναι δυνατον τα αυτοκινητα με χρηση των computer υπολογισμου αλλαγων λαδιου να θελουν αραιοτερες αλλαγες οταν τα λαδια γενικα εχουν χειροτερεψει ποιοτικα;

Πλεον αν παρεις καινουριο αυτοκινητο οσο ανεβαινεις σε κατηγορια τοσο πιο δυχρηστο και πολυπλοκο ειναι, θες σεμιναριο η να διαβαζεις ωρες το manual για να βρεις πως θα χειριζεσαι ολα τα υποσυστηματα του πραγμα που σε καμια περιπτωση δεν μας κανει τη ζωη πιο ευκολη, απλα ανεβαζει το prestige...αλλα και το αγοραστικο κοινο δυστυχως εχει αλλαξει νοοτροπια και ψωνιζει με βαση τετοιες αναγκες που δεν εχει παραβλεπωντας αλλες βασικες.
Ο χρήστης JIM THEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 15:51   #9
luffyp8
 
Εγγραφή: 03-08-2016
Ηλικία: 33
Μηνύματα: 387

Drives: F20 116i
Ουτε εγω το χρησιμοποιώ το start/stop. Μια φορα που το χρησιμοποιησα κάθε φορα που μιζαρε ποναγε η ψυχη μου χαχαχαχαχα
Ο χρήστης luffyp8 είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-01-18, 16:01   #10
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 29
Μηνύματα: 3.405

Drives: F82 M4+S2k
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο player Εμφάνιση μηνυμάτων
δεν πειθομαι οτι το συγκεκριμενο συστημα εγινε για οφελος του οδηγου και του αυτοκινητου.εγινε οπς λεει το αρθρο στο τελος για συμφερον των αυτοκινητοβιομηχανιων για λογους μαρκετινγκ οτι εξοικονομουμε καυσιμο γιατι εχουμε και εμεις σταρ-στοπ ειμαστε μεσα στην συνγχρονη τεχνολογια-αξεσουαρ(οπως παλιοτερα ζητουσαμε ιμομπιλαιζερ,τωρα αλλαζουμε λαδια στα 25000 χιλ. κ.λ.π) και τα εχουμε ολα ,οπως επισης και για να ριξουν τους ρυπους και να ειναι ενταξει με την νομοθεσια.
οφελος για τον ιδιοκτητη και το αυτοκινητο του κανενα.το 0,5 που θα κερδισω στο λιτρο της καταναλωσης δεν με πειθει.
απο εμενα βγαινει οφ σε καθε σταρτ!

π.σ καπου διαβασα δεν θυμαμαι που στο νετ οτι αρχισαν να βγαινουν βλαβες και μαλιστα σε μεγαλο γερμανικο ομιλο.

Βασικά έγινε γιατί 0.5 σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι τίποτα, αλλά 0.5 σε 90 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται παγκοσμίως κάθε χρόνο είναι λογαριασμός.

Αν αυτό σημαίνει ότι το αμάξι αντί για 500 χιλιάδες χλμ θα κρατήσει 450 χιλιάδες χλμ, είναι για τα δεδομένα χρήσης του μέσου ιδιοκτήτη άσχετο πρόβλημα μη-ουσιαστικό.

Επίσης μην ξεχνάμε ότι πολλά πράγματα συμπεριλαμβάνονται σε ένα αυτοκίνητο, όχι απαραίτητα γιατι τα θέλει ο αγοραστής (ο οποίος δεν ξέρει τι θέλει το 99% των περιπτώσεων γιατί είναι καρα-άσχετος του κερατά εκτός του ηλίθιος), αλλά γιατί "έτσι πρέπει".
Βλέπε καταλύτες, ζώνες ασφαλείες, αερόσακους, ESP, μεγαλύτερες ζώνες παραμόρφωσης,


Εγώ δεν έχω δει κάποιος αποδεδειγμένα να συνδέσει το start-stop με κάποια βλάβη, και ότι λέγεται εδώ για πολλαπλασιαστές, κλπ είναι άκυρες συνδέσεις. Δεν έχει καμία σχέση το μιζάρισμα με τους πολλαπλασιαστές και τα μπεκ, αυτά είναι άλλα προβλήματα τα οποία έτυχε να συμπέφτουν χρονικά.


Επίσης θέλω ΕΝΑΣ άνθρωπος να βγει και να μου πει το μέγιστο χιλιομέτρων που είχε ποτέ του σε ΔΙΚΟ του αυτοκίνητο, και δεν θέλω "του πεθερού μου του ταρίφα ή του ξαδέρφου μου του ντελιβερά".

Αμφισβητεί κανείς ότι το μοτέρ του (τα μέταλλά του) θα βγάλει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα? Κι ακόμα κι αν ναι, ΠΟΣΟΙ εδώ μέσα ή εκεί έξω θα έχουν αυτοκίνητο με τόσα χιλιόμετρα στο μοτέρ?

Γιατί εγώ έχω ζήσει με αμάξι που έφτασε 450 και κράτησε μόνο καρότσα περισσότερο γιατί βρέθηκε ένα φτηνό τροπέτο και λιγότερο γιατί υπήρχε κάποιο φλέγον θέμα με το αυτοκίνητο. Το σταρτ στοπ θα το κράταγε από το να φτάσει τόσα? Και το οποίο έκανε 40+ χιλιάδες χλμ τον χρόνο, με 0 σεβασμό και με τυπική συντήρηση κι όχι με τίποτα μερακλίδικα πράγματα (BMW 318is της οικογενείας, το οποίο παίζει να έβγαλε τα μισά + χιλιόμετρα με ημισυνθετικά της πλάκας).

Στα Μ3/Μ5 το σταρτ-στοπ τους έφταιγε που παίρνανε κουζινέτα στα χέρια?


Εγώ νομίζω ότι είναι καθαρά ψυχολογικό θέμα, και να 'χουμε να παραπονιόμαστε. Εμένα το start-stop μ' αρέσει πάντως, γιατί το Μ4 στο ρελαντί ακούγεται ΓΤΠ, οπότε καλύτερα να το βουλώνει στο φανάρι

Παίζει να κάνει ο στρόφαλος και 5 περιστροφές στο ζεστό μιζάρισμα, κι αμέσως μην μας χαλάσει το μοτέρ.
Το 'χουμε βρει και ψάχνουμε το τρελό το λάδι, να ζεσταθεί 15 λεπτά και μετά να περιμένουμε να κλάσει το βαμπίρ με πανσέλληνο για να βάλουμε 3η, κι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουνε τα αυτοκίνητα να κρατάνε για 2 χρόνια και μετά να παίρνουμε καινούρια.
Εν τω μεταξύ ο υπόλοιπος πλανήτης τους γ@μει το σπίτι ολημερίς κι οληβραδίς, με 0 σεβασμό, 0 προσοχή, και πάλι κακήν-κακώς όλα τα χιλιομετράκια τους τα βγάζουνε...

Συμφωνώ στο να τα "προσέχουμε", αλλά κάπου κάπου καταλήγει αντιπαραγωγικό το θέμα.
__________________
Ο χρήστης Don Molina δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
μπαταρία, start, start/stop, Start/Stop button, stop

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump