Προβληματικό ή όχι το χειροκίνητο;Αναγκαίο "κακό" το αυτόματ - Page 2 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Γενικά αυτοκινήτου » Προβληματικό ή όχι το χειροκίνητο;Αναγκαίο "κακό" το αυτόματ

Γενικά αυτοκινήτου Ότι έχει να κάνει με BMW αυτοκίνητα.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
06-01-18, 12:21   #11
anton
 
Εγγραφή: 28-05-2014
Μηνύματα: 265

Drives: F30 316
στη σπορ ρυθμιση με το αυτοματο η αλλαγη ειναι αμεση ακομα και στην κορυφη του ντριφτ δε το επηρεαζει και συνεχιζει να ντριφταρει κανονικα χωρις διακοπηή αποσταθεροποιηση

στη γερμανια τα μεταχειρισμενα αυτοματα bmw ειναι στη διπλσια τιμη. Τεραστια απαξιοση θα υποστεις και στν ελλαδα
Ο χρήστης anton δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 13:06   #12
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.478

Drives: Ε39 528i/2
Αν και φανατικός του λεβγιέ-κουτάλας σε κατσαρόλα, τα μηχανικά κιβώτια της BMW είναι τραγικά άθλια. Κάποιες φορές σκέφτομαι ότι μάλλον το κάνει επίτηδες η BMW ώστε να καθιερωθούν με το στανιό τα αυτόματα.
Τα οποία αυτόματα προσφέρουν καλύτερη αξιοποίηση της ροπής του μοτέρ με περισσότερες και πιο "ευέλικτες" σχέσεις ως προς τις στροφές του μοτέρ, άμεση διαχείριση του φορτίου και λόγω των παραπάνω πολύ καλύτερη οικονομία αφού ο εγκέφαλος του αυτόματου συνεργάζεται με αυτόν της μηχανής και των φρένων (ήδη από εποχής Ε31). Μονόδρομος για τέρατα ροπής όπου τα κοινά οδοντωτά γραναζάκια μπορούν να γίνουν σαν τη καράφλα μου σε χρόνο Dt. Δισκάκια λοιπόν, συνθετικά και μεταλλικά εναλλάξ όπως και στις μοτοσυκλέτες από καταβολής τους μέσα σε λαδάκι αλλά με τακτικές αλλαγές υδραυλικών υγρών κι όχι ότι λέει ο κάθε τρόμπας με γραβάτα της κάθε BMW/ZF/Getrag και το σασμανάκι μπορεί να αντέξει για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 13:49   #13
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 30
Μηνύματα: 3.429

Drives: F82 M4+S2k
Επίσης το αυτόματο ανεβάζει ταχύτητα στον κόφτη, και αν στην πάντα βαρέσεις κόφτη, μάλλον έχασες τον κώλο

Άρα πρόβλημα γι' αυτόν τον λόγο δεν υπάρχει.



Επίσης θα το ξαναγράψω. Κάθε ποστ που γράφεις, συζητάει χαρακτηριστικά που θα κάνουν το ντήζελ 2άρι καλύτερο/χειρότερο στις πάντες.

Ή λάθος αυτοκίνητο παίρνεις, ή δίνεις παραπάνω σημασία απ' ότι χρειάζεται σε κάτι στο οποίο μάλλον δεν είναι τόσο σημαντικό για την χρήση που πραγματικά θα κάνεις.
__________________
Ο χρήστης Don Molina είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 17:06   #14
xenos
 
Εγγραφή: 30-03-2015
Μηνύματα: 181

Drives: F20 116i
Θα συμφωνήσω και εγώ για το μέτριο/κακό χειροκίνητο (που έχω). Το αντίστοιχο που είχα στο mx ήταν ποίημα μπροστά του.
Ο χρήστης xenos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 19:22   #15
JIM THEO
 
Εγγραφή: 26-11-2017
Μηνύματα: 71

Drives: ??? ???
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
Κάθε ποστ που γράφεις, συζητάει χαρακτηριστικά που θα κάνουν το ντήζελ 2άρι καλύτερο/χειρότερο στις πάντες.

Ή λάθος αυτοκίνητο παίρνεις, ή δίνεις παραπάνω σημασία απ' ότι χρειάζεται σε κάτι στο οποίο μάλλον δεν είναι τόσο σημαντικό για την χρήση που πραγματικά θα κάνεις.
Αν και αλλαζουμε λιγο το θεμα, αλλες επιλογες σε λογικη τιμη στην κατηγορια ειναι το ΤΤ το ΜΧ5 και το BRZ (εχεις κατι αλλο υποψιν.
Κανενα απο τα τρια δεν ειναι ιδιαιτερα βενζινοβορο, το ΤΤ ομως δεν κανει για αυτο που θελω οποτε μενουν ΜΧ5-BRZ.

Το δευτερο με κερδιζει περισσοτερο λογω πισω καθισματων/πορτ μπαγκαζ αλλα κοστος/χλμ μιας 2αρας ντηζελ δεν πιανει ουτε για αστειο οσο κι αν ζορισεις τη μπεμπα!

Απο την αλλη ειναι ιδιαιτερα αξιοπιστο απο οτι διαβαζω (2ο σε αξιοπιστια στην Αμερικη) οποτε μακροχρονια αν βαλεις κανενα προβληματακι του ντηζελ κανενα φιλτρο DPF μαζι με αυξημενο κοστος service βαλβολινες κλπ μηπως ερχεται μια η αλλη;

Δεν ξερω, ειλικρινα, αυτες οι 220d που οδηγησα ειχαν ωραιο πατημα για εργοστασιακη αναρτηση (το ενα M το αλλο adaptive suspension), υπεροχο σασι, καλουτσικα φρενα, καλο τιμονι, και κινητηρα με καλη σχετικα αποκριση γεματη αποδοση που ενταξει δεν ειναι βενζινοκινητηρας αλλα δε σε αφηνει και απο δυναμη/γραμμικοτητα/ευρος οπως το περιμενα οντας κατοχος εως τωρα βενζινοκινητων κυριως turbo.

Η αποψη σου, μιας και το ανεφερες, ποια ειναι;
Γιατι ειλικρινα εχω να συγκερασω αντικρουομενες απαιτησεις...
Ο χρήστης JIM THEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 22:02   #16
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 30
Μηνύματα: 3.429

Drives: F82 M4+S2k
1. Πόσα χρόνια σκοπεύεις να κρατήσεις το επόμενο?
2. Πόσα χλμ κάνεις κάθε χρόνο?
3. Τι πρακτικές ανάγκες έχεις (επιβάτες + συμπράγκαλα)?
4. Τι καυλο-ανάγκες έχεις? (κάθε πότε σκοπεύεις ν' αλλάζεις λάστιχα?)


Αν σκέφτεσαι το κόστος ανά χιλιόμετρο και βλέπεις μόνο το καύσιμο, το βλέπεις τελείως λάθος εκτός κι αν θες να κρατήσεις το επόμενο αμάξι για 15 χρόνια
__________________
Ο χρήστης Don Molina είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-01-18, 23:41   #17
MERBEIND
 
Εγγραφή: 06-01-2017
Ηλικία: 34
Μηνύματα: 45

Drives: E92 335i
Μόνο αυτόματο.
Ειδικά για καθημερινό πόλης. Το μικρό το Χ1 δεν έβγαινε σε diesel αυτόματο και οριακά δεν αλλαξοπίστησα σε Gla.
Χειροκίνητο θα αγόραζα μόνο m3
Ο χρήστης MERBEIND δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
07-01-18, 00:01   #18
JIM THEO
 
Εγγραφή: 26-11-2017
Μηνύματα: 71

Drives: ??? ???
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
1. Πόσα χρόνια σκοπεύεις να κρατήσεις το επόμενο?
2. Πόσα χλμ κάνεις κάθε χρόνο?
3. Τι πρακτικές ανάγκες έχεις (επιβάτες + συμπράγκαλα)?
4. Τι καυλο-ανάγκες έχεις? (κάθε πότε σκοπεύεις ν' αλλάζεις λάστιχα?)


Αν σκέφτεσαι το κόστος ανά χιλιόμετρο και βλέπεις μόνο το καύσιμο, το βλέπεις τελείως λάθος εκτός κι αν θες να κρατήσεις το επόμενο αμάξι για 15 χρόνια
1)αγνωστο, εξαρταται απο πολλους παραγοντες αλλα κυριως απο τα χλμ που θα κανω
2)συνηθως 2 ατομα και σπανια 3ο πισω, αλλα να μπορει να μεταφερθει 3ο εστω μια στο τοσο, μπαγκαζια ενιοτε αρκετα (επαγγελματικοι λογοι) >300lt νομιζω αρκουν, υπαρχουν και τα πισω καθισματα για περισσοτερα
3)πολλες...

Οταν κανεις 30-40.000+χλμ/χρονο σαφως και το σκεφτεσαι, δεν ειναι μονο το καυσιμο αλλα λαδια φιλτρα λαστιχα τακακια κλπ δεδομενου οτι σε ολα μου τα αυτοκινητα αλλαζα καθε 5000 χλμ λαδια και περιπου 20000 χλμ βαλβολινες, μπουζια κλπ πολυ συχνα.

Αλλα σε κατι ειμαι απολυτος, οσο καλο κι αν ειναι κατι αν δε μου αρεσει και δεν εχει κατι να μου πει ποτε δεν θα το επαιρνα ακομη κι αν ημουν παππους!
Ο χρήστης JIM THEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
09-01-18, 08:37   #19
taz 118!
 
Το avatar του χρήστη taz 118!
 
Εγγραφή: 10-01-2008
Περιοχή: Αγια Παρασκευη
Μηνύματα: 3.524

Drives: E81 118i
Ελατε να σας δωσω μια βολτα τον Ασσο με το short shift να αλλαξετε γνωμη για τα χειροκινητα της BMW....
__________________

Τα αυτοματα ειναι για τους κουλους και τα μπροστοκινητα για τους πολλους
Ο χρήστης taz 118! είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
09-01-18, 21:43   #20
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.478

Drives: Ε39 528i/2
Συγχωρήστε μου την τεράστια φωτό αλλά όπως και να το κάνουμε έτσι έχουν τα πράγματα..... Σε κάθε σύμπλεξη σχέσης σε μηχανικό κιβώτιο δύο κυρίως γρανάζια έρχονται σε επαφή ώστε να περάσει η περιστροφική κίνηση από τον στρόφαλο δια μέσω τους στο διαφορικό. Όσο λοξά κι αν είναι κομμένα τα γρανάζια η επιφάνεια επαφής τους είναι μια παχιά γραμμούλα το πολύ δύο εκατοστών μήκους. Τα 30 κιλά ροπής (ή τα 40 ή τα 50) θα μεταφερθούν σε ακαριαίο χρονικό διάστημα στους τροχούς μέσα από ένα ίχνος όχι μεγαλύτερο από μια γραμμή πάχους μαρκαδόρου.
Και να ένα συνηθισμένο αποτέλεσμα

Σε ένα αυτόματο τη δουλειά την κάνουν τα "δισκάκια" κι όχι τα γρανάζια κι όπως και να το κάνουμε, η επιφάνεια σύμπλεξης είναι τεράστια σε σχέση με ένα ζεύγος γραναζιών:

Mπορεί η αίσθηση του ελέγχου να είναι ασύγκριτη αλλά το όριο στα αυτόματα είναι μόνο η θερμοκρασία των λαδιών. Ούτε καμμένοι δίσκοι, ούτε πατιναρίσματα, ούτε δυσκολία σύμπλεξης πρώτης -το τρισκατάρατο πρόβλημα του 90% των BMW- ούτε τίποτα.
Τάσο κι εγώ μαζί σου είμαι αλλά εκείνη την Παρασκευή που έλυσα κι έδεσα σασμάν από την ίδια 330i E46 τρεις (3) φορές μέσα σε μια μέρα δε θα την ξεχάσω ποτέ. Τρία διαφορετικά πειράματα για να στρώσουν οι ταχύτητες και να κουμπώνει σωστά ο κω@@λεβγιές... Και είχε και AC Schnitzer short shift ο μπαγλαμάς, δηλ ακόμα πιο δύσκολη η εμπλοκή.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump