Tι γίνεται σε έναν παγωμένο κινητήρα μέσω θερμικής κάμερας - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Τεχνικά θέματα, Service αυτοκινήτου » Tech Cyclopedia » Tι γίνεται σε έναν παγωμένο κινητήρα μέσω θερμικής κάμερας

Tech Cyclopedia Η τεχνική εγκυκλοπαίδεια της κοινότητας μας. Τεχνικά θέματα που μόνο εδώ θα βρείτε...

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
25-01-17, 20:14   #1
ms_kostakiss
SUPER MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη ms_kostakiss
 
Status: BMWforum.gr

Εγγραφή: 15-11-2010
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 33
Μηνύματα: 3.002

Drives: E87 116i
Tι γίνεται σε έναν παγωμένο κινητήρα μέσω θερμικής κάμερας

Δες τι γίνεται σε έναν παγωμένο κινητήρα μέσω θερμικής κάμερας



Το θέμα με την προθέρμανση του κινητήρα τον χειμώνα είναι αρκετά αμφιλεγόμενο και έτσι το γνωστό κανάλι στο YouTube, Engineering Explained πήρε μια θερμική κάμερα και κατέγραψε τι γίνεται στον κινητήρα ενός νέου Subaru, όταν η εξωτερική θερμοκρασία ήταν -5,8 βαθμούς Κελσίου.

Στο video διάρκειας σχεδόν 5 λεπτών μπορείς να δεις ακριβώς ποια σημεία του κινητήρα θερμαίνονται και πως η θερμότητα εξαπλώνεται σε όλο τον κινητήρα. Ο κινητήρας δουλεύει για αρκετή ώρα στις 1.800 σ.α.λ μέχρι ο εγκέφαλος να μετρήσει πως η θερμοκρασία του ψυκτικού έχει φτάσει τους 50 βαθμούς Κελσίου, για να ρίξει τις στροφές του ρελαντί στις περίπου 850 σ.α.λ. ενώ αυτές πέφτουν κάτω από τις 800 σ.α.λ όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού φτάσει τους 60 βαθμούς Κελσίου



In this video we’re going to be cold starting the engine of my 2016 Subaru Crosstrek, and using a thermal camera we’re going to watch the engine heat up. The ambient temperature is about negative 6 degrees Celsius or about 22 degrees Fahrenheit. As far as metrics we’ll be monitoring, we’ve got overlays of the engine RPM, which will run higher when the engine first starts to help warm things up. We also have throttle position, the coolant and intake air temperatures, the temperature of where the thermal camera is centered, and a timestamp so we know how long the engine has been running.

If it’s freezing outside and you don’t want to get in a frozen car, no one’s going to fault you for warming up the engine and making sure it’s comfortable inside, as well as making sure the windows are defrosted so you’re ready to roll. In my video I was purely discussing what’s happening from a mechanical standpoint when you let your engine sit and idle.

Oil can actually flow at very low temperatures. You may be freezing, but for certain viscosity grades cold temperatures aren’t a huge deal. For example, my Honda S2000 recommends a 10W-30 oil, and it only recommends going down to a thinner 5W grade oil if ambient temperatures drop below minus 20 degrees C. Minus 20 degrees C! And this is logical based on SAE cold temperature viscosity ratings.

For example, a 0W oil needs to be able to pump at -40 degrees C. A 5W oil needs to be able to pump at -35 degrees C. A 10W oil needs to be able to flow at -30 degrees C, and so on. Oil can do a decent job of protecting your engine even at low temperatures, as long as you’re not asking the engine for too much power. Try to keep the revs low, and be light on the throttle until the engine is warmed up. Getting up to higher vehicle speeds is fine, as long as your acceleration is gentle and steady, and you’re mindful of your engine RPM. Source: http://www.viscopedia.com/viscosity-...cosity-grades/

Now inevitably someone in the comments is going to say they live in an area with negative 40 degrees C temps and they always warm there car up for several minutes before taking off. A couple of things to note here: first, that’s obviously super cold, and I can’t blame you for wanting the interior to be warm. Second, make sure you’re using a viscosity grade that can flow in these conditions. 0W is designed for this. Third, with temperatures this low, it’s a good idea to get an electric engine block heater so your engine won’t have to strain so hard to get oil flowing throughout.

At about 5 minutes and 20 seconds, when the coolant temperature reaches 50 degrees C, you’ll notice the engine RPM starts to significantly drop, eventually getting down to 800 RPM when the coolant reaches 60 degrees C.

πηγή:Engineering Explained,autoblog.gr
__________________
Bmw Pure Driving Pleasure
Ο χρήστης ms_kostakiss δεν είναι συνδεδεμένος  


26-01-17, 22:50   #2
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 4.110

Drives: E87 116i
Ναι, ωραια ολα αυτα, αλλα δε μας λεει τιποτα με το ποσο κακο κανουν στους καταλυτες προθερμαινοντας στατικα τ αμαξι. Ακαυτοι υδρογονανθρακες απο το πλουσιο μιγμα που ψεκαζεται στο μοτερ για να ζεσταθει, περνανε μεσα απο τους καταλυτες και τους δηλητηριαζουν με αποτελεσμα να μειωνουν τη διαρκεια ζωης τους. Σε οποιοδηποτε μανιουαλ συγχρονου καταλυτικου αυτοκινητου το γραφει ξεκαθαρα οτι ζεσταμα γινεται εν κινησει με χαμηλες στροφες ωστε να εχει λιγο φορτιο ο κινητηρας και να ζεσταινεται σωστα και αυτος και οι καταλυτες και αυτοι να μην παθαινουν ζημια.
Δεν εχουμε πλεον αμαξια με καρμπυρατερ που να καινε βενζινη με προσθετα μολυβδου που εκει ναι, τα ζεσταιναμε στατικα, τραβωντας και το τσοκ να ζεσταθουν πιο γρηγορα και να μη μας σβηνουν κατα την εκκινηση κρυα και την προθερμανση!
__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-01-17, 23:10   #3
evilakos
 
Το avatar του χρήστη evilakos
 
Εγγραφή: 30-10-2011
Ηλικία: 34
Μηνύματα: 57

Drives: F20 116d
Συμφωνω με τον προλαλησαντα. Ειχα διαβασει κατι σχετικο πριν καποια χρονια κ αυτο εκανα για χρονια που δουλευα ταξι τα πρωινα. Πιστευω το καλυτερο ζεσταμα ειναι εν κινησει με χαμηλες στροφες χαμηλες ταχυτητες κ ποτε ζορισμα κ αποτομα γκαζια μεχρι να ανεβασει θερμοκρασια, ιδιαιτερος εαν ειναι κ πετρελαιο που αργει κιολας.
Ο χρήστης evilakos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-01-17, 23:42   #4
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 4.110

Drives: E87 116i
Τα ντηζελ εχουν και προθερμαντηρες, ακομα καλυτερα για κρυες εκκινησεις στα μοτερ! Οι μεγαλυτερες ζημιες γινονται στα βενζινης στους καταλυτες απο προθερμανσεις στατικά.
Παντως για κατοικους πολυ κρυων κλιματων οι λυσεις ειναι:
Στεγασμενο, θερμαινομενο γκαραζ.
Παραγγελια το αμαξι με εξτρα εξοπλισμο προθερμανσης. Πολλες μαρκες δινουν τετοια δυνατοτητα εξοπλισμου στα αυτοκινητα τους. Μεγαλυτερες μπαταριες, ηλεκτρικες αντιστασεις, προθερμαντηρες. Μπορεις μεχρι να προγραμματισεις ποτε θα παρουν μπροστα και για ποσο.
Η BMW εδινε τετοιον εξοπλισμο εδω και χρονια, ακομα και για τα πιο μικρα και φτηνα της μοντελα οπως ηταν η σειρα 1.
__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-01-17, 00:00   #5
Sokk
 
Το avatar του χρήστη Sokk
 
Εγγραφή: 21-08-2016
Μηνύματα: 64

Drives: E46 N42b20
Εγώ αυτό που κάνω είναι να βάλω μπροστά να το αφήσω μάξιμουμ 1 λεπτό σταματημένο αν έχει πολύ κρυοκαι μετά να μην περάσω τις 2 χιλ.στροφες μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία.
Ο χρήστης Sokk δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
28-01-17, 11:03   #6
taz 118!
 
Το avatar του χρήστη taz 118!
 
Εγγραφή: 10-01-2008
Περιοχή: Αγια Παρασκευη
Μηνύματα: 3.540

Drives: E81 118i
Δεν ειναι μονο η θερμοκρασια του ψυκτικου,ειναι και η κυκλοφορια του λαδιου.Στο επαγγελματικο μου.Ford Transit Connect,αν ξεκινησω αμεσως μολις εκκινησω τον κινητηρα σκορτσαρει και ακουγεται σαν τρακτερ ενω μετα απο 3 λεπτα ζεσταμα η λειτουργια του ειναι ομαλη...
__________________

Τα αυτοματα ειναι για τους κουλους και τα μπροστοκινητα για τους πολλους
Ο χρήστης taz 118! είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
28-01-17, 12:57   #7
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 51
Μηνύματα: 5.524

Drives: Ε39 528i/2
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis Εμφάνιση μηνυμάτων
Ναι, ωραια ολα αυτα, αλλα δε μας λεει τιποτα με το ποσο κακο κανουν στους καταλυτες προθερμαινοντας στατικα τ αμαξι. Ακαυτοι υδρογονανθρακες απο το πλουσιο μιγμα που ψεκαζεται στο μοτερ για να ζεσταθει, περνανε μεσα απο τους καταλυτες και τους δηλητηριαζουν με αποτελεσμα να μειωνουν τη διαρκεια ζωης τους.
Γιάννη εδώ διαφωνώ μαζί σου. Όλο το παραμύθι έχει στηθεί γύρο από τους καταλύτες έτσι ώστε να τους ζεσταίνουμε γρήγορα προκειμένου να μην διαφέγουν στην ατμόσφαιρα τα βλαβερά CO και ΝΟx. Kανένας καταλύτης δε θα πάθει τίποτα αν έχεις το αυτοκίνητο να δουλεύει στο ρελαντί για τεσσεράμιση χρόνια. Ο καταλύτης θα υποστεί σημαντική βλάβη μόνο όταν υπάρχει καύση λαδιών (από τσιμουχάκια βαλβίδων ή κολλημένα ελατήρια βαλβίδων) προηγουμένων τεχνολογιών (*).
Ο καταλύτης πρέπει να έρθει το σηντομότερο δυνατόν σε λειτουργική θερμοκρασία ώστε τα μέταλλα των κυψελών του να αρχίσουν να συμμετέχουν στην μετατροπή των αερίων καύσης. Η BMW όπως και άλλες εταιρείες γι' αυτό και μόνο το λόγο έχουν τοποθετήσει σε πολλούς κινητήρες την αντλία φρέσκου αέρα, η οποία το μόνο που κάνει είναι να στέλνει ατμοσφαιρικό αέρα μέσα στην πολλαπλή εξαγωγής όσο ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος. Με απλά λόγια γίνεται αραίωση των καυσαερίων ώστε σε κάθε κυβικό μέτρο αυτών να υπάρχει μεγαλύτερη διασπορά μορίων μονοξειδίου του άνθρακα και οξειδίων αζώτου.
Μπορώ μάλιστα να γράψω πως η έλλειψη προθέρμανσης μπορεί να φθείρει πιο γρήγορα ένα αυτόματο σασμάν του οποίου τα λάδια από τους 3 ή 6 β. C θα πρέπει να κινήσουν ένα χάος από δισκάκια, βαλβίδες, πτερύγια converter, να περάσουν μέσα από δαιδαλώδης αυλούς "υδραυλικών εγκεφάλων" κλπ. Στατικά το σασμανάκι μπορεί να ανεβάσει λίγη θερμοκρασία ΜΟΝΟ από τη ροή του λαδιού του μέσα από τα παραπάνω. Δεν του χρειάζεται "100άρι" άνευ προθέρμανσης....
(*) Τα σύγχρονα λάδια είναι απολύτως χημικά προϊόντα των οποίων η βάση -αυτό που λέμε base oil- είναι "φιλική" προς τους καταλυτικούς μετατροπείς. Τα πρόσθετα που περιέχουν δεν παράγουν τόσο μεγάλη ποσότητα ατμών όσο η βάση αλλά ακόμα κι αυτά δεν βλάπτουν τις κυψέλες. Όταν οι καταλύτες φτάνουν τα 600άρια η ίδια η πυρόλυση εντός τους καίει ότι έχει μαζευτεί. Όχι όμως τα ημισυνθετικά λάδια ή συνθετικά πρώτων μορφών που μπορεί να περιέχουν μόρια άνθρακα, τα οποία καταλήγουν να γίνουν .....ανθρακιά εκεί μέσα. Κι ως γνωστό, το κάρβουνο με τη ροή αέρα ανεβάζει πολύ περισσότερο τη θερμοκρασία.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
#bmwforum_gr, Κινητήρας, engine, facebook, instagram, Thermal Camera, Twitter, χειμώνας

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump