EPL upgraded Turbos - Page 4 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » EPL upgraded Turbos

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
06-10-10, 10:50   #31
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Αλλος ενας με JB3 και αναβαθμισμενες τουρμπινες , εσπασε μοτερ στην Αμερικη.

Μου αρεσει καποιοι παντογνωστες εν Ελλαδι ,που δηλωναν οτι το JB3 ειναι καλυτερο και οτι το Procede "δεν παει"....
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-10-10, 11:29   #32
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Ναι, μολις το διαβαζα... τα μονα failsafe που εχει το JB ειναι να κοβει την πιεση!!!
Ελεος δηλαδη!!!
Και μεχρι να πεσει η πιεση δηλαδη τι γινεται???
Απαπαπα... μακρυα!
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-10-10, 13:07   #33
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
"Καταξιωμενοι" κοντρερ των Αθηναικων δρομων, λενε οτι ειναι ομως καλυτερο απο το Procede...

Με κατι τετοια τζιραρει η BMW και τα συνεργεια και πουλανε μοτερακια
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-10-10, 15:13   #34
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.745

Drives: E46 316i
Ο τίτλος του thread θέλει αλλαγή γιατί είναι EPL και όχι ELP

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
"Καταξιωμενοι" κοντρερ των Αθηναικων δρομων, λενε οτι ειναι ομως καλυτερο απο το Procede...

Με κατι τετοια τζιραρει η BMW και τα συνεργεια και πουλανε μοτερακια
Αχαχαχα καλό, το ακούσαμε και τούτο (και live μαλιστα....)
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-10-10, 15:19   #35
litsos69
 
Το avatar του χρήστη litsos69
 
Status:
Εγγραφή: 10-03-2008
Περιοχή: chania crete
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 604

Drives: E92 M3
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
"Καταξιωμενοι" κοντρερ των Αθηναικων δρομων, λενε οτι ειναι ομως καλυτερο απο το Procede...

Με κατι τετοια τζιραρει η BMW και τα συνεργεια και πουλανε μοτερακια
Σε αλλα θεμα εχουμε πει οτι τα ν 54 εχουν αρκετα καλα πραματα και δεν σπανε ευκολα.Τοσο καλα μαλιστα που αντεχουν πολυ μεγαλυτερες πιεσεις απο αυτες που σικωνουν τα μοτερ με την τοποθετηση ενος παραλληλου εγκεφαλου. Τωρα με την τοποθετηση μεγαλυτερων τουρμπο και ενα "λαθος" εγκεφαλακΙ γιατι εχουμε προβληματα?
Ο χρήστης litsos69 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
06-10-10, 15:32   #36
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
To moter ειναι καλο αλλα δεν ειναι φτιαγμενο απο το εξωγηινο μεταλο "Κρυπτονιτη" που δεν φθειρεται και δεν επιρρεαζεται απο τις θερμοκρασιες και την οξειδωση.

Επειδη λοιπον ειναι απο κανονικο γηινο μεταλο , οι νομοι της φυσης ισχυουν και σε αυτο το μοτερ.
Οταν εχουμε ενα εγκεφαλακι που ρυθμιζει μονο πιεση τουρμπινας και αφηνουμε τα υπολοιπα στην τυχη τους να τα διορθωνει (οποτε προλαβαινει) ο μαμα εγκεφαλος, οι πυρακια & detonations θα διαλυσουν αργα η γρηγορα το μοτερ.
Οταν δεν εχεις failsafes μπορεις να τα εχεις ολα "τσιτα", αλλα αυτη η λιγη επιπλεον δυναμη εχει και κοστος την αξιοπιστια
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
07-10-10, 09:02   #37
litsos69
 
Το avatar του χρήστη litsos69
 
Status:
Εγγραφή: 10-03-2008
Περιοχή: chania crete
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 604

Drives: E92 M3
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
To moter ειναι καλο αλλα δεν ειναι φτιαγμενο απο το εξωγηινο μεταλο "Κρυπτονιτη" που δεν φθειρεται και δεν επιρρεαζεται απο τις θερμοκρασιες και την οξειδωση.

Επειδη λοιπον ειναι απο κανονικο γηινο μεταλο , οι νομοι της φυσης ισχυουν και σε αυτο το μοτερ.
Οταν εχουμε ενα εγκεφαλακι που ρυθμιζει μονο πιεση τουρμπινας και αφηνουμε τα υπολοιπα στην τυχη τους να τα διορθωνει (οποτε προλαβαινει) ο μαμα εγκεφαλος, οι πυρακια & detonations θα διαλυσουν αργα η γρηγορα το μοτερ.
Οταν δεν εχεις failsafes μπορεις να τα εχεις ολα "τσιτα", αλλα αυτη η λιγη επιπλεον δυναμη εχει και κοστος την αξιοπιστια
Εγω ο ασχετος λοιπον, συμπερενω οτι ενας Ν54 με EPL turbos και σωστο εγκεφαλακι δεν θα εχω προβλημα με το μοτερ μου. Ετσι???

Την ιδια απορια ειχα εκδιλωσει και στο αλλο θεμα. Ειναι δυνατον το μοτερ ν'αντεξει σε μεγαλυτερες πιεσεις της ταξεος του ανω των 14psi? (τετοια νουμερα γραφαμε τοτε)Αν καταλαβαινω καλα η αναβαθμιση των turbo αυτο δεν κανουν? Δινουν περισσοτερη πιεση μεσα στο μοτερ?

Αυτη την εντυπωση εχω και εγω.( Και λεω εντυπωση γιατι δεν ειμαι θεος και δεν τα ξερω ολα)
Τα μοτερ δεν αντεχουντοσο φουσκομα και λογικα σπανε. Τωρα αν με ενα μιο εξελιγμενο εγκεφαλο μπορει να το σωσεις για λιγο παραπανω καιρο, αλλα πρωσοπικη εκτιμηση παντα, δεν θα το εχεις για παντα καποτε θα κανει μπουμ αν σεν του αλλαξεις και αλλα πραματα εκτος απο τουρμπινες.

Οι ερωτισεις μου ειναι αποριες και οχι υποτημιτηκες βολες προς το διαμαντι που λεγεται Ν54.
Ο χρήστης litsos69 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
07-10-10, 10:55   #38
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Το προβλημα litsos69 που εσπασε το αμερικανικο 335 ηταν οχι στις τουρμπινες αλλα στην ελειψη ελεγχου του advance timing, knock monitor, output monitor και του "στο περιπου" boost control (μιας και δεν βασιζεται σε δεδομενα can bus).
Χρησιμοποιουσε απλη βενζινη 92oct (την δικια μας 95ron) και methanol (χωρις να γνωριζουμε την αναλογια) και το εβαλε να δουλεψει 18-19psi. Αφου λοιπον ολα πηγαιναν ρολοι, μαλλον καποια στιγμη το μιγμα του (ειτε της βενζινης ειτε της methanol) δεν ηταν το σωστο, και το JB3 το μονο που ξερει ειναι να ριχνει πιεση. Βεβαια μεχρι να γινει αυτο δεν ειχε καμια αλλαγη στο timing του avance και φυσικα ο μαμα εγκεφαλος δεν μπορει να κανει σχεδον τιποτα πανω απο 11psi οπως γνωριζουμε και ετσι για μερικα πατηματα το μοτερ ηταν στο ελεος και τον ηπιε!

Οι μεγαλυτερες τουρμπινες βαζουν περισσοτερο αερα σε χαμηλοτερες θερμοκρασιες και ετσι σε πιεση μπορει ~2-3psi λιγοτερα να δουλευουν με ιδια αποδοση με τα μικρα... Οποτε φαντασου τι πρεπει να κανει ο εγκεφαλος στα μιγματα για να δουλευει σωστα με +18psi με τις μεγαλες τουρμπινες που ειχε το θυμα!

Δυστυχως στην αμερικη υπαρχουν στρατοπεδα και φανατισμοι και το καθε στρατοπεδο εχει το φορουμ του και κρυβει τα μειωνεκτηματα και ασχολειτε συνεχως με τα προτερηματα!
Οπως στο procede δεν θα εβλεπες ποτε να ασχολουνται με την ελειψη αποκρισης (προ τελευταιων 2 firmware) και την χαμηλοτερη αποδoση απο το jb3 ή και αλλα tunes (~20hp), ετσι και στο αλλο φορουμ δεν ασχολιοντουσαν ποτε για τους ελεγχους που ΔΕΝ κανει το JB...

Για να καταλαβεις ο shiv στο procede ειχε μεχρι πριν το τελευταιο firmware ενα boost tapper μετα τις 5500στροφες ακομη και στους agressive χαρτες καθαρα για προληπτικους λογους... και τωρα το ανεβασε λιγο πανω απο τις 6.000. Δεν ειναι τυχαιο που θεωρειτai απο τα πιο ασφαλη tunes... και ας αποδιδουν στις 6.500στροφες 10-20hp λιγοτερα... Δεν πηγαινει για να πιασει τον καλυτερο αριθμο... και το εχει αποδειξει χρονια τωρα...

Εχουμε και τοπικο παραδειγμα... ενας φιλος ετρεχε εδω με procede για μερες με 19-20psi και αν θυμαμαι καλα βενζινη 100αρα (δηλαδη 95oct) γιατι δεν ειχε καταλαβει καποια settings που πειραξε και δεν επαθε τιποτα!

Τυχαιο? Δεν νομιζω!
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
07-10-10, 11:12   #39
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Οσο για τις αποριες σου για αναβαθμισμενα τουρμπο, ο shiv στους χαρτες που κατεβαζει κανεις εχει αλλους χαρτες για νορμαλ τουρμπινες και αλλους για αναβαθμισμενες...
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
07-10-10, 16:36   #40
Chiefsotos
 
Το avatar του χρήστη Chiefsotos
 
Status:
Εγγραφή: 25-07-2008
Μηνύματα: 2.341

Drives: E93 335i
Νομιζω ο Papajim, εξηγησε ακριβως το λογο που σπαει ενα μοτερ. Δεν ειναι η πιεσεις που το καταστρεφουν(τουλαχιστον οχι σε μεγαλο βαθμο). Αλλα ο λαθος προγραμματισμος του!!!
Πιο σημαντικα ειναι να ελεγχεις τα πειρακια, που ειναι οι μικροεκρηξεις που γινονται πριν το βελτιστο σημειο καυσης. Φαντασου τις δυναμεις που ασκουνται σε ολα τα μερη της μηχανης (βαλβιδες, εμβολα,πιστονια κ.α.), που δεν εχουν προλαβει να παρουν την κανονικη τους θεση.
Ειναι πολυ σημαντικο να μπορεις να εχεις των πληρη ελεγχο της αναφλεξης και να διορθωνεις οποτε κρινεις απαραιτητο, θυσιαζοντας ακομη και καποια ιπποδυναμη.
Δεν ειναι τυχαιο που σε ολες τις δυνατες κατασκευες, συνισταται κορυφαιο καυσιμο σε οκτανια, ωστε να αντεχει παραπανω στην προαναφλεξη.
__________________

----------------------------------------------
Οι δρομοι ειναι πολυ επικινδυνοι απο μονοι τους.., ας φροντισουμε να οδηγουμε με χαμηλες ταχυτητες και τα ματια ανοιχτα!!!
Ο χρήστης Chiefsotos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
335i, αναβαθμιση, αναβαθμισμενες, epl, n54, τουρμπινες, turbos, upgraded

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump