Sport-comfort-eco - Page 3 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr


Τεχνικές οδήγησης Για να διδάσκουν οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
12-12-17, 13:44   #21
Z4MC
 
Εγγραφή: 24-05-2008
Μηνύματα: 655

Drives: F20 118i
Nαι η αντλια λαδιου με ιμαντα ειναι οσο γυρναει ο στροφαλος στελνει λαδι. Εκρηξεις δεν εχει ο κινητηρας που πιεζουν τα πιστονια προς τα κατω και δινουν κινηση στον στροφαλο.
Ο χρήστης Z4MC δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Χθες, 00:09   #22
stef80
 
Εγγραφή: 29-09-2009
Περιοχή: Θεσσαλονικη
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 359

Drives: F20 120i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
τα πράγματα είναι απλά:


όταν το αυτοκίνητο έχει νεκρά, το μοτέρ δουλεύει στο ρελαντί καίγοντας καύσιμο, ανεξαρτήτητως αν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, αν είναι σε κατήφορο, ή αν πέφτει από γκρεμό.

Το μοτέρ δεν ανταλλάσει ισχύ με το αυτοκίνητο, το οποίο σημαίνει ότι ούτε το επιταχύνει, ούτε το επιβραδύνει.

Coasting είναι όταν το αυτοκίνητο κινείται αλλά είναι σε νεκρά (είτε μέσω νεκράς του κιβωτίου, είτε μέσω πατήματος συμπλέκτη).



Όταν το αυτοκίνητο έχει ταχύτητα και δεν πατάει ο οδηγός γκάζι, ο κινητήρας κόβει καύσιμο τελείως (fuel cutoff). Σε αυτήν την κατάσταση ο κινητήρας γυρνάει από τον δρόμο. Δηλαδή τα λάστιχα γυρνάνε το διαφορικό, που γυρνάει τον άξονα, που γυρνάει το κιβώτιο, που με την σειρά του γυρνάει στρόφαλο και όλο το μοτέρ. Επειδή όμως όταν δεν καίει καύσιμο ο κινητήρας είναι μια αντλία αέρα με άπειρες απώλειες, το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Όσο ψηλότερες οι στροφές του κινητήρα τόσο μεγαλύτερη η επιβράδυνση. Όσο χαμηλότερη η σχέση του κιβωτίου τόσο μεγαλύτερη η επιβράδυνση. Γι' αυτό άλλωστε θέλει 1η ή όπισθεν όταν παρκάρεις σε μεγάλη κλίση - γιατί αν βάλεις 5η ή 6η το αυτοκίνητο θ' αρχίσει να τσουλάει και το μοτέρ θ' αρχίσει να γυρνάει.

Τώρα, στα αυτόματα συμβαίνουν ακριβώς τα ίδια με τα χειροκίνητα, εκτός από πολύ χαμηλές ταχύτητες στις οποίες ο μετατροπέας ροπής απεμπλέκει τον άξονα και δουλεύει απλά με τα υγρά του. Δεν βάζει νεκρά το κιβώτιο, παραμένει πάντα με ταχύτητα. Φανταστείτε απλά ότι ο μετατροπέας ροπής "πατάει συμπλέκτη με 1η". Γι' αυτό αν φρενάρεις στο φανάρι με το μοτέρ με αυτόματο μπορείς να δεις το οικονομόμετρο να δείχνει 0, και μόλις η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει πολύ χαμηλά, μετά αρχίσει και ανεβαίνει καθώς το μοτέρ δίνει γκάζι για να κρατήσει ρελαντί.



Όσον αφορά στα υπόλοιπα:
όσο το μοτέρ γυρνάει, έχει και λίπανση, και ρεύμα, και τα πάντα. Το τι κάνει το κιβώτιο και το σασί δεν έχουνε καμία σχέση.
Τα ειπες ολα και πολυ καλα.
Βεβαια, ακομα εχω την απορια για τη σκοπιμοτητα του coasting.
Βγαζοντας κενο κατα την επιβραδυνση, ανεβαζεις την καταναλωση, φθειρεις περισσοτερο τα φρενα, αφου δεν εχεις τον κινητηρα να σε φρεναρει και ισως φθειρεται περισσοτερο και το κιβωτιο.
Ειναι σαν να εχεις χειροκινητο και να θες να σταματησεις στο φαναρι. Ειναι λαθος να πατας συμπλεκτη και να βγαζεις κενο οταν ακομα πηγαινεις με 100!
Ο χρήστης stef80 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Χθες, 00:44   #23
anton
 
Εγγραφή: 28-05-2014
Μηνύματα: 262

Drives: F30 316
αν πατησεις φρενο, μπαινει αμεσως η ταχυτητα για να φρεναρει ο κινητηρας και να μηδενιζει την καταναλωση
Ο χρήστης anton δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump