Κατάργηση του ανθρακονημάτινου άξονα μετάδοσης σε M3 κα M4 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » Κατάργηση του ανθρακονημάτινου άξονα μετάδοσης σε M3 κα M4

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
12-08-17, 10:49   #1
ms_kostakiss
SUPER MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη ms_kostakiss
 
Status:
Εγγραφή: 15-11-2010
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 2.771

Drives: E87 116i
Κατάργηση του ανθρακονημάτινου άξονα μετάδοσης σε M3 κα M4

Κατάργηση του ανθρακονημάτινου άξονα μετάδοσης σε M3 και M4

Νέες συσκευές που θα απαιτηθούν στο άμεσο μέλλον από τις ρυθμιστικές αρχές, επιβάλλουν τη μείωση της διαμέτρου του άξονα μετάδοσης, ως εκ τούτου και του υλικού του.



Η πρόοδος δεν είναι τελικά κάτι που κινεί τα πράγματα πάντα προς τα εμπρός ή για καλό σκοπό.

Πάρτε για παράδειγμα την άνοδο του ενδιαφέροντος για την υπερτροφοδότηση. Παρόλο που οι σύγχρονοι κινητήρες γίνονται πιο ισχυροί και αποδοτικοί, ωθούν τους κατασκευαστές να επιχειρούν να πετύχουν την ίδια απόδοση από μικρότερη χωρητικότητα. Και η δουλειά που έγινε για να καταστεί αυτό δυνατό συνέβαλε με τη σειρά της να σφίξουν ακόμη περισσότερα τα πρότυπα οικονομίας στα καύσιμα. Αυτές περίπου οι ίδιες οδηγίες πρόκειται να γυρίσουν πίσω τα ρολόγια της προόδου για τις Μ3 και M4.

Ένα από τα στοιχεία προηγμένης τεχνολογίας και για τα δύο αυτοκίνητα ήταν το άξονας μετάδοσης από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP). Υλικό που όχι μόνο μείωνε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, αντικαθιστώντας ένα τυπικά βαρύ κομμάτι του μηχανολογικού πακέτου με ελαφρύ συνθετικό υλικό, αλλά συνέβαλε την εύστροφη φύση του κινητήρα, μειώνοντας την περιστροφική αδράνεια που έπρεπε να υπερκεράσει για να μεταδώσει την ισχύ από το σασμάν στο πίσω διαφορικό.

Ε, λοιπόν, προσπαθήστε οι φίλοι αυτής της συνταγής να μην βάλετε τα κλάματα, καθώς αυτό το εξωτικό κομμάτι οσονούπω θα καταργηθεί από τις Μ3 και Μ4, και θα αντικατασταθεί από ένα αντίστοιχο, πιο παραδοσιακό, ατσάλινο. Ο λόγος γι’ αυτό, όπως δηλώνει η BMW, δεν έχει να κάνει σε τίποτα με την ανάκληση του 2016 που περιέλαβε τις Μ2, Μ3 και Μ4. Αντίθετα, η ευθύνη βαραίνει τις ρυθμιστικές αρχές που απαίτησαν το κομμάτι αυτό να αντικατασταθεί προκειμένου οι υφιστάμενες Μ3 και Μ4 να συμμορφωθούν στα πρότυπα ρύπων.

Δεν είναι ο ίδιος ο άξονας που θέτει το πρόβλημα και το αυτοκίνητο ρυπαίνει περισσότερο. Είναι οι μηχανολογικές απαιτήσεις του τμήματος αυτού που χρειάζεται να έχει μεγαλύτερη διάμετρο, η οποία προφανώς παρεμποδίζει τις συσκευές ελέγχου εκπομπών ρύπων που θα χρειαστεί να τοποθετήσει η BMW για να παραμείνουν τα αυτοκίνητα νόμιμα. Σε μεταγενέστερο στάδιο δε, η BMW θα τοποθετήσει φίλτρα σωματιδίων βενζίνης που σύντομα θα απαιτηθούν από τους κατασκευαστές.

Παρόλα αυτά, η BMW υποστηρίζει ότι οι επιδόσεις θα παραμείνουν ανεπηρέαστες. Το πιθανότερο βέβαια είναι ότι οι επιδόσεις θα επηρεαστούν τόσο οριακά, έτσι ώστε αυτό δεν θα γίνει αντιληπτό από τους περισσότερους οδηγούς.



πηγή: Drive
__________________
Bmw Pure Driving Pleasure
Ο χρήστης ms_kostakiss δεν είναι συνδεδεμένος  


12-08-17, 13:40   #2
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.319

Drives: Ε39 528i/2
Τελικά η ιστορία περί ρύπων και προστασίας του περιβάλλοντος τείνει να καταντήσει το μεγαλύτερο ανέκδοτο... Τα μεγαλύτερα σε πληθυσμό κράτη (Κίνα κ Ινδία) δεν έχουν απολύτως κανέναν νταλγκά για το πόσο ρυπαίνουν κάθε στιγμή τον πλανήτη στον οποίο βρίσκονται, ακολουθούμενα από την Αφρική και Μέση Ανατολή, Ρωσία, Νότια Αμερική και ΗΠΑ (οι τελευταίες με εξαίρεση κάποιες πολιτείες). Με άλλα λόγια το 1,κάτι δις της Γης (Ευρώπη, Αυστραλία, Β. Αμερική και κάποια σοβαρά ασιατικά κράτη) προσπαθεί να φέρει στα ίσια του τη ζημιά που επιφέρουν τα υπόλοιπα 6 δις!!!! Σα να προσπαθεί κάποιος να βρει το δρόμο του στο απόλυτο σκοτάδι κι εν μέσω τυφώνα με μόνο μέσο έναν αναπτήρα Bic του οποίου τελειώνει το υγραέριο... Το μαύρο χάλι που κάνουν τα μεταχειρισμένα και καθόλου συντηρημένα Chevrolete Suburban του 2002 στα χέρια μερικών χιλιάδων Σαουδαράβων (5 με 6 μίλια το γαλόνι σε νορμάλ συνθήκες και πλήρως συντηρημένο το V8 μοτόρι των 8.1 λίτρων, ήτοι 35 με 45 λίτρα στα 100 χλμ) δεν μπορεί να το ισοφαρίσει κανένας στόλος εντελώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων!! Ποιός κεντρικός άξονας και ποιά τουρμπίνα σε Μ3 και Μ4???
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-08-17, 14:22   #3
PapajimG
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη PapajimG
 
Status:
Εγγραφή: 16-04-2011
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 1.532

Drives: E93 320i
Δεν έχω τεχνικές γνώσεις...

..αλλά πραγματικά, δε μπορεί η όποια συσκευή ελέγχου ρύπων να τοποθετηθεί μερικά εκατοστά πιο μακριά ώστε να συνεχίσει να χωράει ο μεγαλύτερης διαμέτρου carbon άξονας?!?
__________________
courtesy of Frezas

Ο χρήστης PapajimG δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-08-17, 14:50   #4
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 50
Μηνύματα: 5.319

Drives: Ε39 528i/2
Χωρίς να γνωρίζω αλλά νομίζω πως για να θέλουν να χωρέσουν κάτι εκεί κάτω τότε θα έχει να κάνει με τον καταλύτη. Ή διπλός ή μεγαλύτερος σε διάμετρο και μήκος. Οποιαδήποτε άλλη "συσκευή" θα ήταν ηλεκτρική/ηλεκτρονική, άρα λίγα μέτρα καλωδίων θα αρκούσαν για να είναι οπουδήποτε αλλού. Πάντως η αναφορά έχει να κάνει μόνο με τα Μ3 και Μ4, όχι όμως για Μ4 GTS & CS ή για οποιοδήποτε άλλο Μ. Θα φανεί όμως αυτό το "κάτι" στη νέα Μ5.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-08-17, 15:55   #5
Herc
 
Το avatar του χρήστη Herc
 
Εγγραφή: 31-07-2013
Περιοχή: Athens
Μηνύματα: 1.330

Drives: F20 125i
η πλακα θα ειναι αμα το βγαλουν σαν αφτερ μαρκετ επιλογη
__________________
Straight lines are for amateurs and baby's! Turns and curves are for petrol-heads!
With the shaky tail and squeaking tires, let’s scare other drivers shit-less!it’s scary and …..FUN TO DRIVE!!!
Ο χρήστης Herc είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-08-17, 16:15   #6
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.737

Drives: E46 316i
Πωωωω θα γίνει το αμάξι μου συλλεκτικό!!!!
__________________
Ο χρήστης stratos_335i είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-08-17, 17:12   #7
stef!
 
Το avatar του χρήστη stef!
 
Εγγραφή: 25-08-2008
Μηνύματα: 801

Drives: E92 325i
Κατάργηση του ανθρακονημάτινου άξονα μετάδοσης σε M3 κα M4

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335i Εμφάνιση μηνυμάτων
Πωωωω θα γίνει το αμάξι μου συλλεκτικό!!!!


Χαχαχαχαχαχαχα
Ο χρήστης stef! δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
14-08-17, 21:23   #8
puma
 
Το avatar του χρήστη puma
 
Εγγραφή: 10-09-2016
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 258

Drives: E92 320i
Και σιγά την φοβερή τεχνολογία, cfrp άξονα είχε το RX8 μου που παρουσιάστηκε 10 χρόνια πριν την F8X, οι Μ είναι οπλοστάσιο τεχνολογίας χέστηκε η Φατμε για το Cfrp....
__________________
Ανδρέας.
Ο χρήστης puma δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
ανθρακονήματα, carbon, M3, M4

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump