Vishnu N54 Single Turbo - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » Vishnu N54 Single Turbo

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
18-02-12, 15:23   #1
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 1.107

Drives: Ε92 335i
Vishnu N54 Single Turbo

Αυτή τη στιγμή η ομάδα της Vishnu έχει ήδη κατασκευάσει το εν λόγω κιτάκι και κυκλοφορεί-δοκιμάζεται-ρυθμίζεται σταδιακά σε δρόμο και δυναμόμετρο!

Ακολουθούν φωτογραφίες και τα πολύ εντυπωσιακά αποτελέσματα...





To κιτάκι τοποθετημένο...





Mερικά video κατά την αρχική λειτουργεία και πριν τις δυναμομετρήσεις-ρύθμιση

Δυναμομέτρηση χωρίς μεθανόλη, super αμόλυβδη, υπερασφαλή afr-αβανς, χωρίς έλεγχο του boost από το Procede και στα 17.5 psi που πέφτει ψηλά στα 16.5



Δυναμομέτρηση με μεθανόλη, super αμόλυβδη, υπερασφαλή afr-αβανς, χωρίς έλεγχο του boost από το Procede και στα 19.5 psi που πέφτει ψηλά στα 18.5



Δυναμομέτρηση με μεθανόλη, super αμόλυβδη, ασφαλή afr-αβανς, με έλεγχο του boost από το Procede και στα 20 psi που είναι το όριο του firmware του Procede, το οποίο θα φτιάξει τις επόμενες ημέρες ώστε να παίξει μέχρι τα 23 psi που είναι το όριο του μαμά map sensor. Μετά θα βάλει τον βελτιωμένο map που θα παίζει έως 30-35 psi και βλέπουμε.





Συμπεράσμα του shiv:
Το αμάξι δουλεύει πολύ πιο άνετα, είναι λιγότερο επιρρεπής στα knock events, έχει χαμηλότερες θερμοκρασίες στα καυσαέρια, το σύστημα καυσίμου-injectors δεν δείχνει κανένα σημάδι κόπωσης-περιορισμό, δεν χρειάζεται τόνους από μεθανόλη για να δουλεύει με ασφάλεια, είναι πιο ασφαλές για την υγεία του σασμάν μιας και στα πολύ χαμηλά δεν έχει ξεσπάσματα ροπής που κάνουν ζημιές και γενικά στα ψηλά η δύναμη είναι αστείρευτη.

Επόμενος στόχος τα 700 ρόδα τις επόμενες εβδομάδες ίσως...

Το 2012 προβλέπεται ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ για τα n54
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος  


18-02-12, 17:39   #2
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.740

Drives: E46 316i
Και πάνω που ετοιμαζόμουν για τα RB.... μάλλον θα περιμένω λίγο ακόμα.

Πάντως θέλει και καινούρια εξάτμιση το αυτοκίνητο. Αμέσως χρησιμοποιείς την μισή διατομή μιας και την άλλη μισή εξάτμιση την παίρνει το external.

Αν και θα προτιμούσα το external να "σκάει" στο περιβάλλον
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
18-02-12, 17:46   #3
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 5.556

Drives: Ε34 520i
Μα πως μπορει να εχει ποσα προτερηματα και τετοια λειτουργια μια μονοτουρμπινη εφαρμογη? Πως και δεν το εκανε η ιδια η BMW?

Υ.Γ.1. Δυναμομετρο μεσα στο συνεργειο με καλωδια απο δω και απο κει πεταμενα στο πατωμα και δεμενο μονο με 3 ιμαντες.... Μεσα στην ασφαλεια οι τυποι.....

Υ.Γ.2 Η ενοτητα λεγεται Twin-Turbos.... Αυτο το θεμα δεν ταιριαζει εδω....
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
18-02-12, 18:11   #4
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 1.107

Drives: Ε92 335i
Στράτο, έχει πει ότι θα υπάρχει η δυνατότητα για ανοιχτό external και όχι να καταλλήγει στην εξάτμιση. Νομίζω ότι κάνεις λάθος για το ότι θα χρειάζεται εξάτμιση λόγω external.

Jeo, προφανώς και τα προτερήματα αυτά τεκμηριώνονται από απλή λογική και γνώσεις. Αν δεις τους μαμά σωλήνες εισαγωγής-εξαγωγής των turbo, θα καταλάβεις γιατί δουλεύει τώρα πιο αβίαστα το αμάξι και με μικρότερο EGT.

Προφανώς και η ροπή πια δεν υπάρχει στις 1200 όπως στα μαμά, προφανώς και μέχρι τις 3000 θα είναι απλά επαρκές το αμάξι σε σχέση με τα μαμά turbo που αν σανιδώσεις στις 2000 θα έχει 40 κιλά ροπής ακαριαία.

Είναι όπως το Skyline το παλιό που έβγαζε 280 άλογα και έφτανε με ασφάλεια-κλειστό μοτέρ τα 600-650 άλογα μετατρέποντας το από twinturbo σε single. Από εκεί και πάνω χρειαζόταν πιστόνια-μπιέλες κτλπ για να αντέξει.

Τέσπα, θα δείξει μιας και η όλη κατάσταση είναι κάτι πολύ καινούργιο ώστε να πούμε με σιγουριά τι θα συμβεί.

Το σίγουρο είναι ότι το turbo που φοράει τώρα ίσα που ξυπνάει στα 20 Psi, οπότε έχει πολλά περιθώρια ακόμα.
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
18-02-12, 19:53   #5
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 5.556

Drives: Ε34 520i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Insanedriver Εμφάνιση μηνυμάτων
Στράτο, έχει πει ότι θα υπάρχει η δυνατότητα για ανοιχτό external και όχι να καταλλήγει στην εξάτμιση. Νομίζω ότι κάνεις λάθος για το ότι θα χρειάζεται εξάτμιση λόγω external.

Jeo, προφανώς και τα προτερήματα αυτά τεκμηριώνονται από απλή λογική και γνώσεις. Αν δεις τους μαμά σωλήνες εισαγωγής-εξαγωγής των turbo, θα καταλάβεις γιατί δουλεύει τώρα πιο αβίαστα το αμάξι και με μικρότερο EGT.

Προφανώς και η ροπή πια δεν υπάρχει στις 1200 όπως στα μαμά, προφανώς και μέχρι τις 3000 θα είναι απλά επαρκές το αμάξι σε σχέση με τα μαμά turbo που αν σανιδώσεις στις 2000 θα έχει 40 κιλά ροπής ακαριαία.

Είναι όπως το Skyline το παλιό που έβγαζε 280 άλογα και έφτανε με ασφάλεια-κλειστό μοτέρ τα 600-650 άλογα μετατρέποντας το από twinturbo σε single. Από εκεί και πάνω χρειαζόταν πιστόνια-μπιέλες κτλπ για να αντέξει.

Τέσπα, θα δείξει μιας και η όλη κατάσταση είναι κάτι πολύ καινούργιο ώστε να πούμε με σιγουριά τι θα συμβεί.

Το σίγουρο είναι ότι το turbo που φοράει τώρα ίσα που ξυπνάει στα 20 Psi, οπότε έχει πολλά περιθώρια ακόμα.

Λες τωρα που εχει συνολικα μεγαλυτερη ροπη να υπερτερει και του μαμα σχεδιασμου στις χαμηλες?
Το λεω γιατι μπορει να μετατοπιστηκε το power band, αλλα μιλαμε για πολυ μεγαλυτερα νουμερα απο πριν.
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
18-02-12, 20:42   #6
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.740

Drives: E46 316i
Χάρη δεν κατάλαβες τι έγραψα. Απο τις φωτό η έξοδος του τούρμπο πάει στην μία μεριά της εξάτμισης και το wastegate στην άλλη. Και όποιος έχει aftermarket εξάτμιση (που έχει σε τέτοιες βελτιώσεις) τότε η κάθε μεριά είναι ξεχωριστός σωλήνας και δεν ενώνεται με x-pipe στην μέση.

Θέλω να πώ οτι τα καυσαέρια του τούρμπο χρησιμοποιούν την μισή εξάτμιση (δεξιά) και τα καυσαέρια της wastegate την άλλη μισή (αριστερά).

Πάντως θα υπάρξει σίγουρα πρόβλημα με την πρόσφυση και τα τα μηχανικά μέρη του κιβωτίου. Εδω εγώ και γλιστράω σχεδόν παντού με την 4η ταχύτητα ενώ καταπονώ πολύ συμπλέκτη και μετάδοση όταν έχω πρόσφυση σε καλό δρόμο. Αρα μάλλον θα υπάρξουν και αρκετά τέτοια προβλήματα
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
19-02-12, 03:33   #7
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 1.107

Drives: Ε92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335 Εμφάνιση μηνυμάτων
Χάρη δεν κατάλαβες τι έγραψα. Απο τις φωτό η έξοδος του τούρμπο πάει στην μία μεριά της εξάτμισης και το wastegate στην άλλη. Και όποιος έχει aftermarket εξάτμιση (που έχει σε τέτοιες βελτιώσεις) τότε η κάθε μεριά είναι ξεχωριστός σωλήνας και δεν ενώνεται με x-pipe στην μέση.

Θέλω να πώ οτι τα καυσαέρια του τούρμπο χρησιμοποιούν την μισή εξάτμιση (δεξιά) και τα καυσαέρια της wastegate την άλλη μισή (αριστερά).
Πάει και στα δύο το turbo αν δεν κάνω λάθος.
Αυτό άλλωστε κατάλαβα ότι σου απάντησε και ο shiv στο αμερικάνικο.

Απλά το wastegate πέφτει στον έναν από τους δύο σωλήνες.

Όπως και να έχει, θα υπάρχει η δυνατότητα για ανοιχτό waste.
Οπότε αυτό είναι λεπτομέρεια...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
19-02-12, 15:36   #8
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.740

Drives: E46 316i
Ναι είδα μόλις την απάντηση. Τελικά χρησιμοποιεί την μία είσοδο του x/h-pipe και μετά τα καυσαέρια διαχωρίζονται και στις 2 εξατμίσεις. Σε τέτοια περίπτωση θα έβαγαζα ένα ξερό σωλήνα στο πλάι και το wastegate απο κάτω. Madness
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-02-12, 13:12   #9
Panos 316T
 
Το avatar του χρήστη Panos 316T
 
Εγγραφή: 15-07-2010
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 50

Drives: E36 316
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335i Εμφάνιση μηνυμάτων
Πάντως θα υπάρξει σίγουρα πρόβλημα με την πρόσφυση και τα τα μηχανικά μέρη του κιβωτίου. Εδω εγώ και γλιστράω σχεδόν παντού με την 4η ταχύτητα ενώ καταπονώ πολύ συμπλέκτη και μετάδοση όταν έχω πρόσφυση σε καλό δρόμο. Αρα μάλλον θα υπάρξουν και αρκετά τέτοια προβλήματα

το ένα φέρνει το άλλο και το κόστος στο Θεό ...
κλασικά εικονογραφημένα
__________________
τούρμπο και πράσινα άλογα...
Ο χρήστης Panos 316T δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-02-12, 13:43   #10
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 1.107

Drives: Ε92 335i
Βενζίνη 99-100 δικά μας οκτάνια, χαλαρό afr, μεθανόλη, 16 Psi στις 4000 και 22.5 στις 6.500 και αποτέλεσμα 625 ρόδα...


Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
single turbo, single turbo 335i, vishnu fftec single turbo, vishnu single turbo kit

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump