Καθαρισμός επικαθίσεων άνθρακα - την βοήθεια σας - Page 4 - BMWForum.gr

BMWForum.gr


Service Αυτοκινητου & Οδηγίες συντήρησης Ολα τα θέματα που αφορουν το service του αυτοκινητου και τα συνεργεία που εμπιστευόμαστε.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
10-01-12, 22:45   #31
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 49
Μηνύματα: 4.466

Drives: Ε39 528i/2
Whell, whell.... τι έγινε τουρμπάτα φιλαράκια μου??? Προβληματάκια, ε?
ΟΚ, πλάκα κάνω. Λοιπόν, το θέμα με τις επικαθήσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής δεν είναι κάτι νέο και δεν πρόκειται ποτέ να μας αφήσει ήσυχους. Η ενανθράκωση (ή επιστημονικά "καρβουνιά") σχηματίζεται σε σημεία του μοτέρ όπου υπάρχει μεταβολή στην ροή του αέρα και φυσικά μεγάλες θερμοκρασίες. Κύριος υπόλογος για τον σχηματισμό τους είναι τα λάδια τα οποία διαρρέουν από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων μέσα από το κεφαλάρι, από τις ανακυκλούμενες αναθυμιάσεις -όπως έχετε γράψει κι εσείς- αλλά και στο ίδιο το καύσιμο, δηλ την βενζίνη.
Η λύση του προβλήματος? Εγώ αν ήμουν στη θέση σας θα άνοιγα την πολλαπλή εισαγωγής για επιτόπιο καθάρισμα των στελεχών των βαλβίδων αλλά και των αυλών εισαγωγής. Η εξαγωγή της πολλαπλής δεν είναι εύκολη υπόθεση, μην προσπαθήσετε να την κάνετε μόνοι σας. Το ίδιο ισχύει και για το καθάρισμα...
Ένα μακρύ ίσιο κατσαβιδάκι κι ένα Dremel με στρύγγυλη συρμάτινη βούρτσα είναι αρκετά. Χημικά που θα βοηθούσαν θα ήταν το... αντισκουριακό ή το σπρέυ καθαρισμού πίσσας (το έχω αναφέρει κι αλλού, κάνει όμως απιστεύταμπλ δουλειά). Μετά από αρκετά λεπτά τριψίματος και καθαρισμού ένα φύσιμα με πεπιεσμένο αέρα κι όλα είναι οκ. Από μια μια κλειστή βαλβίδα δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει κάτι μέσα στο θάλαμο καύσης. Φυσικά εννοείται πως οι άλλοι αυλοι εισαγωγής είναι φραγμένοι με μονοκόμματα καθαρά πανιά -όχι στουπια, χνουδωτά υφάσματα, χαρτιά κλπ-. Ένας αυλός την φορά λοιπόν κι όχι όλοι μαζί. Τα μπουζί θα ήταν καλό να βγούν για να μπορεί να γυρίσει εύκολα ο στρόφαλος και οι εκκεντροφόροι, για τίποτα άλλο. Στην δε απίθανη περίπτωση που θα πέσει ένα κομματάκι καρβουνιάς μέσα στον θάλαμο δεν έγινε και κάτι... αν δείτε πως είναι τα πιστόνια σας τότε μάλλον θα πάτε για κατέβασμα κυλινδροκεφαλής! Anyway, τα σκουπιδάκια αν δεν καούν ακαριαία από το μείγμα θα φύγουν με τα καυσαέρια και θα καούν σχεδόν πριν να φτάσουν στην τουρμπίνα. Και η ακόμα πιο ψηλή θερμοκρασία είναι αυτή που ΔΕΝ επιτρέπει την δημιουργία ενανθράκωσης στις βαλβίδες εξαγωγής, δεν προλαβαίνει κάτι να κάτσει εκεί γιατί θα έχει καεί ή θα έχει φύγει από την πίεση των αερίων. Όσο πέφτει η θερμοκρασία τότε υπάρχει η ευνοϊκή συνθήκη δημιουργίας της ενανθράκωσης = φτερωτή τουρμπίνας.
Υγρά τύπου sea foam κλπ δεν σώζουν την κατάσταση. Κατά βάση είναι διαλύτες οι οποίοι δημιουργούν ένα λείο φίλμ επάνω στα μέταλα, το οποίο αποτρέπει την συγκέντρωση λαδιών είτε φρέσκων, είτε ανακυκλωμένων.
Συνοψίζοντας λοιπόν, το πρόβλημα ξεκινάει από αλλού. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι ως επι τω πλείστων λαδωμένες από τα άθλια τσιμουχάκια τους που η δουλειά τους είναι να κρατούν το λάδι μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Έχουμε λοιπόν λίγο λαδάκι το οποίο κάθεται μόνημα επάνω σε μια υπέρθερμη επιφάνεια, το οποίο δεν μπορεί να καεί γιατί η εξωτερική στοιβάδα του ψύχεται διαρκώς από τον κρύο εισερχόμενο αέρα. Βάλτε και λίγη σκόνη από τα φίλτρα, λίγους ατμούς από την ανακύκλωση των αναθυμιάσεων και να ΄μαστε!
Πάντως το πρόβλημα είναι σοβαρότερο παρακάτω. Στην έδρα της βαλβίδας. Η πτώση ισχύος που βλέπετε δεν έχει να κάνει με την αλλίωση της ροής του αέρα γύρω από την βαλβίδα. ΟΚ, επιρεάζει την κατάσταση αλλά ας πούμε σε ποσοστό 10-12%. Η μεγαλύτερη πτώση ισχύος έχει να κάνει με τις έδρες των βαλβίδων οι οποίες αρχίζουν και ξεφυσάνε από παντού. Αν στα στελέχη των βαλβίδων κάθονται οι ενανθρακώσεις, στις έδρες χτύζονται κανονικά και με τον νόμο. Το διαρκές σφυροκόπιμα που δέχονται οι βαλβίδες κάνει τα ελάχιστα σωματίδια στις έδρες τόσο συμπυκνωμένα που φεύγουν από εκεί μόνο με φρεζάρισμα της έδρας. Ατυχώς, αυτή η δουλειά θέλει πλήρες λύσημο τις κεφαλής και αποστολή της σε μηχανουργείο/ρεκτιφιέ για καθάρισμα εδρών, έλεγχο οδηγών βαλβίδων και σαφώς αλλαγής τσιμουχών βαλβίδων. Αλλά επειδή μια τέτοια εργασία κοστίζει μαλιά (τυχεροί και πάλι οι μακρυμάλιδες), ένας εξωτερικός καθαρισμός για την ώρα είναι καλός. Όταν φτάσουν τα χιλιόμετρα σε καλά 6ψήφια επίπεδα τότε το άνοιγμα θα είναι επιβεβλημένο.
Τέλος, αν γίνεται χρήση μεθανόλης δεν θα δείτε κάποια διαφορά σε μεγάλο βαθμό. Η δράση της είναι όμοια μ' αυτήν του sea foam. Αργεί να δημιουργηθεί επικάθηση αλλά όμως θα γίνει.
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 22:59   #32
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.296

Drives: E46 316i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sv2gww Εμφάνιση μηνυμάτων
Whell, whell.... τι έγινε τουρμπάτα φιλαράκια μου??? Προβληματάκια, ε?
ΟΚ, πλάκα κάνω. Λοιπόν, το θέμα με τις επικαθήσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής δεν είναι κάτι νέο και δεν πρόκειται ποτέ να μας αφήσει ήσυχους. Η ενανθράκωση (ή επιστημονικά "καρβουνιά") σχηματίζεται σε σημεία του μοτέρ όπου υπάρχει μεταβολή στην ροή του αέρα και φυσικά μεγάλες θερμοκρασίες. Κύριος υπόλογος για τον σχηματισμό τους είναι τα λάδια τα οποία διαρρέουν από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων μέσα από το κεφαλάρι, από τις ανακυκλούμενες αναθυμιάσεις -όπως έχετε γράψει κι εσείς- αλλά και στο ίδιο το καύσιμο, δηλ την βενζίνη.
Η λύση του προβλήματος? Εγώ αν ήμουν στη θέση σας θα άνοιγα την πολλαπλή εισαγωγής για επιτόπιο καθάρισμα των στελεχών των βαλβίδων αλλά και των αυλών εισαγωγής. Η εξαγωγή της πολλαπλής δεν είναι εύκολη υπόθεση, μην προσπαθήσετε να την κάνετε μόνοι σας. Το ίδιο ισχύει και για το καθάρισμα...
Ένα μακρύ ίσιο κατσαβιδάκι κι ένα Dremel με στρύγγυλη συρμάτινη βούρτσα είναι αρκετά. Χημικά που θα βοηθούσαν θα ήταν το... αντισκουριακό ή το σπρέυ καθαρισμού πίσσας (το έχω αναφέρει κι αλλού, κάνει όμως απιστεύταμπλ δουλειά). Μετά από αρκετά λεπτά τριψίματος και καθαρισμού ένα φύσιμα με πεπιεσμένο αέρα κι όλα είναι οκ. Από μια μια κλειστή βαλβίδα δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει κάτι μέσα στο θάλαμο καύσης. Φυσικά εννοείται πως οι άλλοι αυλοι εισαγωγής είναι φραγμένοι με μονοκόμματα καθαρά πανιά -όχι στουπια, χνουδωτά υφάσματα, χαρτιά κλπ-. Ένας αυλός την φορά λοιπόν κι όχι όλοι μαζί. Τα μπουζί θα ήταν καλό να βγούν για να μπορεί να γυρίσει εύκολα ο στρόφαλος και οι εκκεντροφόροι, για τίποτα άλλο. Στην δε απίθανη περίπτωση που θα πέσει ένα κομματάκι καρβουνιάς μέσα στον θάλαμο δεν έγινε και κάτι... αν δείτε πως είναι τα πιστόνια σας τότε μάλλον θα πάτε για κατέβασμα κυλινδροκεφαλής! Anyway, τα σκουπιδάκια αν δεν καούν ακαριαία από το μείγμα θα φύγουν με τα καυσαέρια και θα καούν σχεδόν πριν να φτάσουν στην τουρμπίνα. Και η ακόμα πιο ψηλή θερμοκρασία είναι αυτή που ΔΕΝ επιτρέπει την δημιουργία ενανθράκωσης στις βαλβίδες εξαγωγής, δεν προλαβαίνει κάτι να κάτσει εκεί γιατί θα έχει καεί ή θα έχει φύγει από την πίεση των αερίων. Όσο πέφτει η θερμοκρασία τότε υπάρχει η ευνοϊκή συνθήκη δημιουργίας της ενανθράκωσης = φτερωτή τουρμπίνας.
Υγρά τύπου sea foam κλπ δεν σώζουν την κατάσταση. Κατά βάση είναι διαλύτες οι οποίοι δημιουργούν ένα λείο φίλμ επάνω στα μέταλα, το οποίο αποτρέπει την συγκέντρωση λαδιών είτε φρέσκων, είτε ανακυκλωμένων.
Συνοψίζοντας λοιπόν, το πρόβλημα ξεκινάει από αλλού. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι ως επι τω πλείστων λαδωμένες από τα άθλια τσιμουχάκια τους που η δουλειά τους είναι να κρατούν το λάδι μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Έχουμε λοιπόν λίγο λαδάκι το οποίο κάθεται μόνημα επάνω σε μια υπέρθερμη επιφάνεια, το οποίο δεν μπορεί να καεί γιατί η εξωτερική στοιβάδα του ψύχεται διαρκώς από τον κρύο εισερχόμενο αέρα. Βάλτε και λίγη σκόνη από τα φίλτρα, λίγους ατμούς από την ανακύκλωση των αναθυμιάσεων και να ΄μαστε!
Πάντως το πρόβλημα είναι σοβαρότερο παρακάτω. Στην έδρα της βαλβίδας. Η πτώση ισχύος που βλέπετε δεν έχει να κάνει με την αλλίωση της ροής του αέρα γύρω από την βαλβίδα. ΟΚ, επιρεάζει την κατάσταση αλλά ας πούμε σε ποσοστό 10-12%. Η μεγαλύτερη πτώση ισχύος έχει να κάνει με τις έδρες των βαλβίδων οι οποίες αρχίζουν και ξεφυσάνε από παντού. Αν στα στελέχη των βαλβίδων κάθονται οι ενανθρακώσεις, στις έδρες χτύζονται κανονικά και με τον νόμο. Το διαρκές σφυροκόπιμα που δέχονται οι βαλβίδες κάνει τα ελάχιστα σωματίδια στις έδρες τόσο συμπυκνωμένα που φεύγουν από εκεί μόνο με φρεζάρισμα της έδρας. Ατυχώς, αυτή η δουλειά θέλει πλήρες λύσημο τις κεφαλής και αποστολή της σε μηχανουργείο/ρεκτιφιέ για καθάρισμα εδρών, έλεγχο οδηγών βαλβίδων και σαφώς αλλαγής τσιμουχών βαλβίδων. Αλλά επειδή μια τέτοια εργασία κοστίζει μαλιά (τυχεροί και πάλι οι μακρυμάλιδες), ένας εξωτερικός καθαρισμός για την ώρα είναι καλός. Όταν φτάσουν τα χιλιόμετρα σε καλά 6ψήφια επίπεδα τότε το άνοιγμα θα είναι επιβεβλημένο.
Τέλος, αν γίνεται χρήση μεθανόλης δεν θα δείτε κάποια διαφορά σε μεγάλο βαθμό. Η δράση της είναι όμοια μ' αυτήν του sea foam. Αργεί να δημιουργηθεί επικάθηση αλλά όμως θα γίνει.
Γιάννης-sv2gww.
Πολύ ολοκληρωμένη απάντηση και σε ευχαριστούμε Γιάννη.

Τώρα για τον καθαρισμό χωρίς να βγεί το καπάκι με βουρτσάκια και τα λοιπά.... οι έδρες δεν καθαρίζονται στις κλειστές βαλβίδες. Δηλαδή κάνουμε την ίδια διαδικασία στις βαλβίδες που είναι ανοιχτές?
__________________
Ο χρήστης stratos_335i είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:00   #33
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 3.939

Drives: E87 116i
Οι εδρες των βαλβιδων, τουλαχιστον στα μοτερ που αναφερεται το thread, αλλαζονται?..Λογικα εκτος απο αλλαγη ή καθαρισμο εδρων βαλβιδων θα πρεπει να φρεζαριστουν και οι ιδιες οι βαλβιδες σωστα?.. Μετα και το καθαρισμα των 'μανιταριων' των βαλβιδων θα πρεπει να γινει και ελεγχος τους με διεισδυτικα υγρα για τυχον 'κρακ' σε αυτες ειδικα στα 'μανιταρια'?

Σε ολα τα μοτερ λογικα θα πρεπει να εχουν ολες οι βαλβιδες συστηματα στροφης τους (rotocap) σωστα?..
__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:01   #34
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alekos_911 Εμφάνιση μηνυμάτων
O n52 δεν έχει άμεσο ψεκασμό.
Σωστός! Ο n53 νομίζω έχει και μπερδεύτηκα!


Υ.Γ: Η άλλη λύση είναι να παραγγείλουμε μια Ported κεφαλή από vac motorsport και να αποφύγουμε τους καθαρισμούς.
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:04   #35
giannis
 
Το avatar του χρήστη giannis
 
Status:
Εγγραφή: 01-03-2008
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 3.939

Drives: E87 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335 Εμφάνιση μηνυμάτων
Τώρα για τον καθαρισμό χωρίς να βγεί το καπάκι με βουρτσάκια και τα λοιπά.... οι έδρες δεν καθαρίζονται στις κλειστές βαλβίδες. Δηλαδή κάνουμε την ίδια διαδικασία στις βαλβίδες που είναι ανοιχτές?
Δε νομιζω να μπορει να γινει σωστος καθαρισμος και με ασφαλεια εδρων βαλβιδων με την κεφαλη επανω στο μοτερ...
__________________
Go Deeper...
Ο χρήστης giannis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:12   #36
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 49
Μηνύματα: 4.466

Drives: Ε39 528i/2
Οι έδρες βαλβίδων είναι απροσπέλαστες, δεν γίνεται να καθαριστούν εάν δεν βγουν οι βαλβίδες έξω -άρα και η κυλινδροκεφαλή-. Ο μερικός καθαρισμός με τον μπελά της εξαγωγής πολλαπλής είναι μια λύση μικρής εμβέλειας και χαμηλού κόστους. Διστυχώς, σε τουρμπομοτέρ όπου η πίεση του αέρα μέσα σε ΟΛΟΝ τον κινητήρα είναι μεγαλύτερη της ατμοσφαιρικής πάντα κάποια ελάχιστα σωματίδια λαδιού θα κυλάνε προς τον θάλαμο καύσης-ρουφίχτρα και θα δημιουργούν αυτά τα προβλήματα. Και οι ατμοσφαιρικοί τα αντιμετωπίζουν αλλά σε πολλάάάάάά χιλιόμετρα αργότερα.
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:19   #37
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 49
Μηνύματα: 4.466

Drives: Ε39 528i/2
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο giannis Εμφάνιση μηνυμάτων
Οι εδρες των βαλβιδων, τουλαχιστον στα μοτερ που αναφερεται το thread, αλλαζονται?..Λογικα εκτος απο αλλαγη ή καθαρισμο εδρων βαλβιδων θα πρεπει να φρεζαριστουν και οι ιδιες οι βαλβιδες σωστα?.. Μετα και το καθαρισμα των 'μανιταριων' των βαλβιδων θα πρεπει να γινει και ελεγχος τους με διεισδυτικα υγρα για τυχον 'κρακ' σε αυτες ειδικα στα 'μανιταρια'?

Σε ολα τα μοτερ λογικα θα πρεπει να εχουν ολες οι βαλβιδες συστηματα στροφης τους (rotocap) σωστα?..
Johnάκο, μια βαλβίδα εάν δεν έχει υποστεί σημαντική ζημιά (στρέβλωση, ρήγμα, μείωση διαμέτρου στο σημείο επαφής με τον μπρούτζινο οδηγό της κλπ) δεν υπάρχει λόγος να αλλαχτεί. Οπότε και φρεζάρουμε την ακμή/έδρα της και γίνεται πάλι εντελώς στεγανή. Βεβαίως και πρέπει να φρεζαριστεί με ειδικά εργαλεία και η έδρα της στο κεφαλάρι! Αλλιώς δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα!!!
Για τον έλεγχο που λες, όχι δεν χρειάζεται. Οι βαλβίδες είναι τόσο μικρές σε σχέση μ' αυτές που βλέπεις εσύ (άνετα ψήνεις κρέπες εκει 'πάνω) που εαν έχουν κάποια ατέλεια αυτή είναι εμφανέστατη.
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-01-12, 23:56   #38
jimaras
 
Το avatar του χρήστη jimaras
 
Status:
Εγγραφή: 05-06-2011
Ηλικία: 26
Μηνύματα: 2.056

Drives: E60 523Ι
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Insanedriver Εμφάνιση μηνυμάτων
Σωστός! Ο n53 νομίζω έχει και μπερδεύτηκα!


Υ.Γ: Η άλλη λύση είναι να παραγγείλουμε μια Ported κεφαλή από vac motorsport και να αποφύγουμε τους καθαρισμούς.
έλα καλορίζικη μη το σκέφτεσε



vac motorsports n54 stage 1 performance cylinder head
Ο χρήστης jimaras είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-01-12, 00:07   #39
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 49
Μηνύματα: 4.466

Drives: Ε39 528i/2
Φευγάτη πολλαπλή εξαγωγής! I like it.
Γιάννης-sv2gww.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-01-12, 00:18   #40
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.296

Drives: E46 316i
Δηλαδή ή το μπλέκουμε πολύ το πράγμα ξηλώνοντας καπάκια και αφήνοντας το αυτοκίνητο 1 εβδομάδα στο συνεργείο για να καθαριστούν έδρες και όλα τα υπόλοιπα ή κάνουμε κάτι που ίσως να μην αποδώσει και τίποτα όπως ο καθαρισμός βαλβίδων με το καπάκι δεμένο.

Πιστεύω οτι όλοι οι κάτοχοι αυτοκινήτου με Ν54 δεν το σκεφτονται να κατεβάσουν καπάκι γιατί δεν λέμε για Saxo αλλα για ένα πανάκριβο κινητήρα με τούρμπο. Και απο την δουλειά μου ξέρω πως ότι δουλεύει δεν το πειράζουμε.

Καλό θα ήταν να κινηθούμε να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε με τον καθαρισμό σε κάποιο συνεργείο και να αφήσουμε το καπάκι στην θέση του. Και όπως φαίνεται μάλλον ατομικά γιατί απο ομαδικές κινήσεις τον τελευταίο καιρό δεν πάμε καθόλου καλά.
__________________
Ο χρήστης stratos_335i είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Tags
ανθρακας, carbon deposits, επικαθισεις ανθρακα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump