N54 upgraded turbos - Page 3 - BMWForum.gr

BMWForum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » N54 upgraded turbos

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
14-11-12, 18:08   #21
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i
Ναι βρε...αυτό είπα εξ'αρχής. Ότι με καλύτερο πρόγραμμα μπορεί να κρατήσει 500 άλογα μέχρι τον κόφτη σχεδόν(6500).

Όπως και να έχει στα μαμά catridges δεν μπορείς να έχεις αύξουσα απόδοση μέχρι τον κόφτη.

Αν όμως διορθώσεις το πρόγραμμα και έχει 550ρόδα στις 4500 και πέφτει στα 500 προοδευτικά έως τις 6500 τότε μιλάμε για απόδοση που στο δρόμο ΣΠΕΡΝΕΙ...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
14-11-12, 18:14   #22
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.308

Drives: E46 316i
Θέλει custom reflash αυτό, μερικές ώρες στο δυναμόμετρο και σωστά μείγματα μεθανόλης για να κρατάς αυτή την δύναμη. Και μαζί με έναν καλό δίσκο με σωστή αίσθηση πάει το πράγμα αλλού. Ας ήταν και 500 τροχό και καλά θα ήταν....

Εδώ εγώ σπινίαρω όλη την δευτέρα σε καλή άσφαλτο, φαντάσου αυτό...

Κόστος μετατροπής: 3000 αγορά τούρμπο, 1500 να μπούν επάνω, 1000 για καλό σύστημα μεθανόλης, 1200 για συμπλέκτη όχι της ACT, 1500 για ένα καλό reflash και μετά πάμε σε λάστιχα και ατέλειωτες ώρες σε dyno για να πάρεις 50-70 ίππους.

7500 Ευρώ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Κόστος μονοτούρμπινου για να δουλεύει σωστά 10.000. Πάει αλλού το πράγμα....
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
14-11-12, 18:21   #23
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i
Πας για single και τελειώνεις σε αυτά τα επίπεδα ιπποδύναμης...

Κοίτα εδώ. Σε λίγο καιρό βγαίνει στην αγορά σκέτο manifold.
http://docrace.wordpress.com/2012/10...roll-manifold/
Δίνεις δηλαδή 1500 ευρώ+μεταφορά, γλιτώνεις τελωνείο και βάζεις εδώ τα πάντα μόνος σου σε λογικές τιμές...τουμπίνα, external, τις Tial MVS wastegates κτλπ. Μπορεί να βγει και στο 5 χίλιαρο χωρίς πρόγραμμα.
Σίγουρα αργότερα θα μπορείς να παίξεις με πρόγραμμα procede αν δεν θες να παίξεις με reflash εδώ.

Πας και στον επώνυμο εξατμισά στην Ελλάδα και του λες, να η λύση του manifold, θες να στο αφήσω μια εβδομάδα να το αντιγράψεις να το πουλάς;
Ναι θα σου πει...θα σου κάνει δώρο υλικά(downpipe) που τυχόν θα θες για την μετατροπή την δική σου αφού μελλοντικά θα το μοσχοπουλήσει σε άλλους εδώ.

Και είσαι άρχοντας...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
05-12-12, 16:32   #24
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i





Η Cpe προχωράει...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-02-13, 17:29   #25
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i




Έτοιμο να πάρει μπροστά! Δύο τούρμπο Garrett GTX28 με παροχή για 800 άλογα!!!

Το 2013 προβλέπεται η χρονιά των N54 καθώς όλο και περισσότερες λύσεις εμφανίζονται στην αγορά.

Το εκπληκτικό είναι ότι ήδη έχουμε δει 630 άλογα με κλειστό μοτέρ σε dynojet σε σχέση με τα 270 μαμά που αποδίδει το μοτέρ και είναι εντυπωσιακό το πόσο over-engineered είναι αυτός ο κινητήρας ώστε να αντέχει υπερδιπλασιασμό της ιπποδύναμης χωρίς να έχει θέματα...
Μην δίνετε έμφαση στην λεπτομέρεια των συγκολήσεων μιας και είναι το πρωτότυπο. Στο τέλος θα είναι πιο όμορφο και ποιοτικό από όσο το βλέπουμε.
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-02-13, 14:40   #26
Karizma Z4
 
Status:
Εγγραφή: 16-02-2010
Περιοχή: Ασπροπυργος
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 149

Drives: E89 Z4 35i
Αραγε ενας καλος εξατμισας εδω στην Ελλαδα θα μπορουσε να πετυχει το ιδιο αποτελεσμα εχοντας απλετο χρονο στην διαθεση του ;;;
__________________
Custom exhaust by Power Up Exhausts/CP-e DCI/Stett Performance FMIC/Forge Motorsport Dual BOV/ECU reflash by Ace Motorsport/stock twins
Ο χρήστης Karizma Z4 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-02-13, 15:57   #27
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Karizma Z4 Εμφάνιση μηνυμάτων
Αραγε ενας καλος εξατμισας εδω στην Ελλαδα θα μπορουσε να πετυχει το ιδιο αποτελεσμα εχοντας απλετο χρονο στην διαθεση του ;;;
Το θεωρώ πολύ εύκολο...

Αν κάποιος αγοράσει ένα κιτάκι και μετά το αντιγράψει, θα βγει αρκετά πιο φτηνό μετά και θα βγάλει κέρδος από το έτοιμο r&d.
Το αμάξι πήρε ήδη μπροστά, έχει κάνει 100 μίλια χωρίς κανένα λαμπάκι κινητήρα κτλπ αφού χρησιμοποιεί τις μαμά wastegates με ειδικούς αντάπτορες και τα μαμά συστήμα vacuum canisters. Οι αισθητήρες λ είναι στα σωστά σημεία και η dme νομίζει ότι ελέγχει τα μαμά τούρμπο, πράγμα που κάνει ΠΟΛΥ εύκολο τον προγραμματισμό.
Μόλις κάνει 500 μίλια και στρώσει συμπλέκτη πάει για προγραμματισμό-δυναμομετρήσεις με σταδιακές αυξήσεις πίεσης γιατί σκοπός δεν είναι να σπάσουν τα μαμά εντόσθια...μην ξεχνάτε ότι τα τούρμπο αυτά μπορούν να δώσουν πάνω από 800 άλογα ρόδα...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-02-13, 19:54   #28
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.308

Drives: E46 316i
Απο μηχανολογικής πλευράς δεν είναι κάτι δύσκολο. Ποιός μου δίνει ένα Ν54 στο τραπέζι να το φτιάξω? Δεν είμαι ματαιόδοξος, αλλά δεν είναι κάτι δύσκολο να φτιαχτεί. Αν δείτε την κατασκευή που έφτιαξα για το τζάκι όλη ανοξείδωτη τότε αυτό μοιάζει παιχνιδάκι μπροστά του.

Απο τον προγραμματισμό δεν ξέρω τι γίνεται. Εδώ στην εργοστασιακή του μορφή το αυτοκίνητο υποφέρει απο ανάφλεξη και μπέκ, πόσο μάλλον με 2 τόσο μεγάλες τουρμπίνες.
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-02-13, 20:36   #29
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 1.105

Drives: Ε92 335i
Mέσα στην χρονιά θα βγόυνε λύσεις για αντλία χαμηλής-υψηλής κτλπ. Τα μπεκ επαρκούνε...μην ανησυχείτε!
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
18-03-13, 13:01   #30
Chiefsotos
 
Το avatar του χρήστη Chiefsotos
 
Status:
Εγγραφή: 25-07-2008
Μηνύματα: 2.254

Drives: E93 335i
Επιτελους το vargas stage 3 turbo upgrade πηρε μπρος και εχουμε τα πρωτα νουμερα.. Οπως βλεπουμε στο γραφημα 527 αλογα ροδα και 537lb-ft ροπη. Αυτα τα νουμερα βγηκαν με 2 τουρμπινες της ολοκαινουριας σειρας garret gtx2863r και προγραμμα reflash της cob. Η καθε τουρμπινα εχει παροχη για μεχρι 400hp.
Για την ιστορια η precision δεν ειναι τπτ μπροστα σε μια τουρμπινα garret, απο αποψη αντοχης και αξιοπιστιας.
Αξιζει να σημειωθει οτι τα αλογα βγηκαν χωρις μεθανολη με βενζινη 91 Αμερικανικων οκτανιων και με μολις 2 προγαμματισμους.
Αυτο σημαινει οτι εχει πολλα να δωσει ακομη αυτο το κιτ με σωστοτερο προγραμματισμο.
Για να καταλαβει κανεις το μεγεθος του αποτελεσματος η ροπη απο τις 4000-6000 στροφες μενει σταθερη στο εξωφρενικο νουμερο των 73Kg, ενω η μεγιστη ιπποδυναμη βγαινει στις 6750!!!
Μαλλον το μονοτουρμπινο μενει πισω μιας και με βενζινη αντλιας χωρις μεθανολη δεν βγαζει πανω απο 520 αλογα.

__________________

----------------------------------------------
Οι δρομοι ειναι πολυ επικινδυνοι απο μονοι τους.., ας φροντισουμε να οδηγουμε με χαμηλες ταχυτητες και τα ματια ανοιχτα!!!
Ο χρήστης Chiefsotos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Tags
n54, N54 engine, n54 turbo kit, N54 turbos, single turbo, sungle turbo n54, upgraded turbo

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump