Στήσιμο αυτοκινήτου - Page 4 - BMWForum.gr

BMWForum.gr


Tech Cyclopedia Η τεχνική εγκυκλοπαίδεια της κοινότητας μας. Τεχνικά θέματα που μόνο εδώ θα βρείτε...

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
20-09-13, 12:53   #31
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3
Ευχαριστώ . Υπάρχουν αρκετά θέματα ακόμη οπότε λίγη υπομονή να βρω το χρόνο να τα δημοσιεύσω.
__________________
Ο χρήστης angelm3 είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-10-13, 21:10   #32
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3
Μέρος 5ο

Προσθέτοντας αρνητικό camber

Η πρόσθεση αρνητικού camber πρέπει να γίνει μεθοδικά για να αυξήσει το κράτημα του αυτ/του στις στροφές. Αυξάνοντάς το πολύ , είναι ανόητο.



Αρνητικό camber στα αριστερά της φωτό , θετικό στα δεξιά.

Για να αποδώσει τα μέγιστα ένα λάστιχο πρέπει όλη η επιφάνειά του να είναι σε επαφή με το δρόμο.

Όταν ένα λάστιχο υποβάλλεται σε πίεση σε στροφή το εξωτερικό μέρος διπλώνεται και το εσωτερικό ανασηκώνεται. Σίγουρα θα έχετε παρατηρήσει όταν υποβάλλεται ένα λάστιχο σε φορτίο , ότι η εξωτερική πλευρά έχει έντονη φθορά.

Στην παρακάτω φωτό φαίνεται ξεκάθαρα αυτό που τονίσαμε προηγουμένως: Η εξωτερική πλευρά διπλώνεται και η εσωτερική ανασηκώνεται


Για να μειωθεί περαιτέρω το παραπάνω φαινόμενο μπορούμε να μειώσουμε το προφίλ των ελαστικών πράγμα που θα μειώσει ταυτόχρονα και την παραμόρφωση του ελαστικού υπο φορτίο:



Ένας κύριος λόγος που θέλουμε να μην παίρνει κλίσεις το αυτ/το είναι για να κρατά επίπεδο το λαστιχο με το δρόμο. Ένας τρόπος για να καταπολεμήσουμε την ανασήκωση του εσωτερικού μέρους του λάστιχου είναι να προσθέσουμε αρνητικό camber.

Προσθέτοντας πολύ camber θα έχουμε τα εξής μειονεκτήματα :
-Θα μειωθεί η ικανότητα στο φρενάρισμα
-Θα μειωθεί η ικανότητα στην επιτάχυνση
-Μεγαλύτερη φθορά στο εσωτερικό μέρος του ελαστικού

Ακολουθεί ένας πίνακας με το αρνητικό camber που πρέπει να έχουμε ανεξαρτήτως οχήματος (προσθιοκίνητο , πισωκίνητο κλπ) αλλά ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης που έχουμε : Mcpherson ή Multi-link και ανάλογα με τη χρήση που προορίζεται το όχημα :

Τρόπος οδήγησης ****** Εμπρός άξονας Multi Link / MacPherson


Aggressive Street Driver ********* -1.5-2 / -1.75-2

Weekend Hot Lapper ********* -1.5-2.5 / -1.75-3

Racer Only/ Serious Drifter ********** -2.5-4 / -3-5



Τρόπος οδήγησης ********** Πίσω άξονας Multi Link / MacPherson


Aggressive Street Driver ************* -0-1 / -0.5-1

Weekend Hot Lapper ************* -0-1.5 / -1-1.5

Racer Only/ Serious Drifter ************ -0-2 / -1-2.5


Δυστυχώς το camber δεν είναι ρυθμιζόμενο στα περισσότερα αυτ/τα , και σε όσα ρυθμίζεται δεν παρέχει μεγάλη ρυθμισιμότητα. Η μόνη λύση σε τέτοιες περιπτώσεις είναι coilover αναρτήσεις με camber plate.



Η ανάρτηση Mcpherson όταν είναι γέρνει το αυτ/το στην αρχή ''κερδίζουν'' ελάχιστα σε γωνία camber πράγμα που είναι καλό . Στην συνέχεια όμως όσο η αυξάνεται η κλίση του αυτ/του χάνουν το αρνητικό camber πράγμα που δεν είναι καλό . Γι' αυτό πάντα σε αναρτήσεις τύπου Mcpherson το αρνητικό camber που συνιστάται είναι περισσότερο απο αναρτήσεις Multi-link.


Αναρτήσεις με Multi-link ''κερδίζουν'' αρνητικό camber καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής της ανάρτησης. Είναι κατασκευασμένες έτσι ώστε να έχουν μεγαλύτερο βαθμό αρνητικού camber υπο κλίση σε σχέση με τις αναρτήσεις Mcpherson. Αυτός είναι ο λόγος που αυτ/τα με αυτή την ανάρτηση έχουν καλύτερη συμπεριφορά και ως συνήθως είναι αυτή που προτιμάται απο τους κατασκευαστές σε πιο ακριβά αυτ/τα.
__________________
Ο χρήστης angelm3 είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
04-10-13, 12:57   #33
Chiefsotos
 
Το avatar του χρήστη Chiefsotos
 
Status:
Εγγραφή: 25-07-2008
Μηνύματα: 2.254

Drives: E93 335i
Αρνητικο καμπερ.., η χαρα του πιστακια!!
__________________

----------------------------------------------
Οι δρομοι ειναι πολυ επικινδυνοι απο μονοι τους.., ας φροντισουμε να οδηγουμε με χαμηλες ταχυτητες και τα ματια ανοιχτα!!!
Ο χρήστης Chiefsotos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-11-14, 13:45   #34
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3
Πώς μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί η υποστροφή και η υπερστροφή;
Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει αναλυτικά τις τροποποιήσεις των ελαστικών και της γεωμετρίας που είναι κατάλληλες για την αγωνιστική οδήγηση, όχι όμως και για την οδήγηση στο δρόμο. Επομένως, συνιστάται να αποκαθίστανται οι αρχικές μετρήσεις μόλις βγείτε από την πίστα.

Ρυθμίσεις---------------- ---------Μείωση υποστροφής------------------- Μείωση υπερστροφής
Πίεση εμπρός ελαστικού-----------Πιο χαμηλή -------------------------- Πιο υψηλή
Πίεση πίσω ελαστικού--------------Πιο υψηλή -------------- ------------Πιο χαμηλή
Πλάτος εμπρός ελαστικού----------Μεγαλύτερο--------------------- --------Μικρότερο
Πλάτος πίσω ελαστικού------- ------Μικρότερο ----------------- ------------Μεγαλύτερο
Κάμπερ εμπρός τροχού--------------Πιο θετική ------- ------------ ---------Πιο αρνητική
Κάμπερ πίσω τροχού----------------Πιο αρνητική --------------------------Πιο θετική
Σύγκλιση εμπρός τροχού------------Πιο ανοιχτή ---------------------------Με μεγαλύτερη σύγκλιση
Σύγκλιση πίσω τροχού------------Με μεγαλύτερη σύγκλιση-----------------Πιο ανοιχτή
Κάστερ εμπρός τροχού--------------Πιο θετική ----------------------------Πιο αρνητική
Εμπρός αναρτήσεις------------------Μαλάκωμα ------------ ------- --------Σκλήρυνση
Πίσω αναρτήσεις ------------------ Σκλήρυνση ------------- ------------- Μαλάκωμα
Εμπρός σταθεροποιητική ράβδος--Πιο μαλακή (πιο λεπτή)-------------------Πιο άκαμπτη
Πίσω σταθεροποιητική ράβδος-----Πιο άκαμπτη (πιο χοντρή)----------------Πιο μαλακή
Ανακατανομή μαζών--------- Περισσότερο βάρος εμπρός--------- --------Περισσότερο βάρος πίσω




Βρήκα αυτόν τον πίνακα με ρυθμίσεις που επηρεάζουν την συμπεριφορά του αυτ/του........

Τον βρίσκεται σωστό; Γιατί μερικά πράγματα τα θεωρούσα ανάποδα.....πχ λέει για μείωση υποστροφής πιο θετικό κάμπερ στο μπροστινό άξονα......πίστευα ότι θέλει πιο αρνητικό.....τί είναι σωστό τελικά;
__________________
Ο χρήστης angelm3 είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-11-14, 10:56   #35
Chiefsotos
 
Το avatar του χρήστη Chiefsotos
 
Status:
Εγγραφή: 25-07-2008
Μηνύματα: 2.254

Drives: E93 335i
Βασικα αυτο με το καμπερ ειναι τελειως λαθος. Οταν εχεις αρνητικο καμπερ μπροστα το κατω μερως των μπροστινων τροχων απεχει πιο πολυ απο οτι το πανω μεταξυ τους και γιαυτο οταν οδηγεις στο οριο το λαστιχο παταει πιο καθετα στο δρομο, αρα εχεις πολυ καλυτερη προσφυση.
Επισης λαθος βρισκω και αυτο με την πιο μαλακη αναρτηση και αντιστρεπτικους μπροστα και πισω. Δλδ με πιο μαλακη αναρτηση μπροστα και αντιστρεπτικη εχεις χειροτερο κρατημα, απλα ισως το εννοει οτι οταν θα βγαλει υποστροφη θα ειναι πιο ελεγξειμη και οχι βιαιη!
__________________

----------------------------------------------
Οι δρομοι ειναι πολυ επικινδυνοι απο μονοι τους.., ας φροντισουμε να οδηγουμε με χαμηλες ταχυτητες και τα ματια ανοιχτα!!!
Ο χρήστης Chiefsotos δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Tags
abs, αμορτισερ, ανάρτηση, αεριζόμενα φρένα, bmw performance, brake, brakes, braking, πέδηση, κατανομή πέδησης, ESP, μη αεριζόμενα δισκόφρενα, τακάκια, Ταμπούρα, performance, suspension, δισκόφρενα, ζάντες, φρένα, φρεναρίσματα, φρενάρισμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump