Νέα BMW M3 & M4 (2015) Official Reveal - Page 4 - BMWForum.gr

BMWForum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » Νέα BMW M3 & M4 (2015) Official Reveal

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
16-12-13, 04:33   #31
MANGO
 
Εγγραφή: 24-07-2007
Μηνύματα: 544

Drives: N/A N/A
Παντως απο αυτη την πηγη

http://www.bmw.com/com/en/newvehicle...ata/index.html

http://www.bmw.com/com/en/newvehicle...ata/index.html

προκυπτει οτι η 435 και η Μ4 εχουν ακριβως το ιδιο βαρος. Τεραστια μαρκετινια, να διαφημιζουν μειωση του βαρους με χρηση εξωτικων υλικων για να πετυχουν το ιδιο βαρος με την ταπεινη 435 !

Οσον αφορα το στησιμο και τις αναρτησεις. Υπαρχει η Μ adaptive αναρτηση διαθεσιμη απο 420i ? Γιατι την ιδια φοραει και η 435 και η Μ4 .

Αρα μας μενει διαφορα το μπλοκε και το DCT ! Για το DCT δεν καιγομαι γιατι το σπορ 8αρι με τα paddles ειναι καλασνικοφ.

Το μπλοκε ΟΚ ειναι exclusivity του Μ///.

Επισης ολοι ξερουμε οτι ο Ν55 φτανει τα 400 αλογα! Ειναι δοκιμασμενος.
Ο S55 ποσο πουσαρισμενος ειναι για να φτασει τα 430? Ποσο παραπανω θα παιρνει με μια ενδεχομενη βελτιωση?

Αν φτανει ευξολα τα 500, τοτε ειμαστε ΟΚ . Αν οχι και θελει βαθιες τομες , τοτε δεν τα βλεπω καλα τα πραγματα.

Πιστευω οτι ΟΛΟΙ οι κατοχοι Ε92 Μ3 δεν ηταν καθολου ευχαριστημενοι που εβλεπαν τα 335 να τους κοντραρουν στα ισα και δεν νομιζω να το συνεχισουν ξανα αγοραζοντας τη συνεχεια του οχηματος τους.

Η νεα C class AMG θα ειναι ουσιαστικα ελαφρυτερη και με τετραλιτρο V8 τουρμπο !
Εκει δηλαδη τι εχει να γινει ?

Δεν ξερω αλλα περιμενα να ειναι οντως 1500 κιλα το Μ4 αλλα απο οτι φαινεται ΔΕΝ ειναι(προς μεγαλη μου απογοητευση) οποτε δεν εχει να παρουσιασει κατι νεο. Ξερουμε πως πανε, πως ακουγονται και πως συμπεριφερονται 400+ αλογα σε καροτσα 1.600 κιλα απο τριλιτρο διτουρμπινο.

Ποιος ο λογος να ξοδευτει ενα 100ρικο?(μπορει και παραπανω) για Μ4 τη στιγμη που με 70 παιρνεις ενα καλο 435 με Μ πακ, αυτοματο,Μ αναρτηση, Μ φρενα κτλπ ??

Δεν ξερω, Περιμενω να διαψευστω !
Ο χρήστης MANGO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-12-13, 16:45   #32
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Status:
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 3.339

Drives: F20 116i
H διαφορά τιμής (στην Γερμανία, Ελλάδα δνε ξέρουμε ακόμα) είναι 15.000 Ευρώ (μάλλον και λιγότερα εάν λάβουμε υπόψιν τον καλύτερο εξοπλισμό της //Μ4), εαν μιλάμε για 435i M-pack+φρένα+αναρτήσεις.

Με 15.000 ευρώ δεν φτιάχνεις την 435i ισάξια με μια Μ4 (εκτός εάν σε ενδιαφέρει μόνο το 0-100 και τίποτε άλλο).
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-12-13, 19:03   #33
Giakou
 
Το avatar του χρήστη Giakou
 
Εγγραφή: 14-10-2013
Ηλικία: 27
Μηνύματα: 298

Drives: E92 335i
Τρομερή καινοτομία και ανανέωση του είδους
Από V8 4.000cc σε 3λιτρο inline (αα τουρμπατο ξέχασα )

Καλά τα μαγείρεψε η μαμά BMW, είδε πούλησε το 35αρι και οι βελτιώσεις του και είπε να φτιάξει ένα παρόμοιο ΑΛΛΑ πιο εξελιγμένο.
Βέβαια θα το χρεώσει όσο το V8, παρόλο που έριξε το κόστος κατασκευής -> Έξυπνη η bmw

Δεν προσπαθώ να ρίξω τη ποιότητα της καινούριας Μ, ούτε
να κοροιδέψω το όνειρο του κάθε κυρίου που θέλει να το πάρει ( και γω αν μου δινόταν η ευκαιρία μπορει να το παιρνα,) αλλά όταν η εξελιξη του ατμοσφαιρικού V8, είναι τούρμπο σε σειρά, είναι άξιο σχολιασμού ...
Ο χρήστης Giakou δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-12-13, 22:46   #34
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 5.312

Drives: Ε34 520i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Giakou Εμφάνιση μηνυμάτων
αλλά όταν η εξελιξη του ατμοσφαιρικού V8, είναι τούρμπο σε σειρά, είναι άξιο σχολιασμού ...

σσσσσσ.....μιλα πιο σιγα...
αυτα τα πραματα που λες ειναι του σατανα...
εδω μεσα τα turbo ειναι φιλοι μας...
turbo rules...


Κανε 1-2 αναζητησεις και θα καταλαβεις....
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 01:11   #35
Giakou
 
Το avatar του χρήστη Giakou
 
Εγγραφή: 14-10-2013
Ηλικία: 27
Μηνύματα: 298

Drives: E92 335i
xaxa μην ανησυχείς αγαπητέ φίλε ξέρω τι εστί τουρμπίνα
σε αυτό το forum γι αυτό και εντάχθηκα στη παρέα σας


Πάντως εγώ όπως είπα και στη συνάντηση, παρόλο κάτοχος
τούρμπο, δηλώνω οπαδός της ατμόσφαιρας

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη frezas : 17-12-13 στις 02:18 Αιτία: διαγραφή παράθεσης
Ο χρήστης Giakou δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 01:19   #36
MANGO
 
Εγγραφή: 24-07-2007
Μηνύματα: 544

Drives: N/A N/A
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Φάνης Εμφάνιση μηνυμάτων
H διαφορά τιμής (στην Γερμανία, Ελλάδα δνε ξέρουμε ακόμα) είναι 15.000 Ευρώ (μάλλον και λιγότερα εάν λάβουμε υπόψιν τον καλύτερο εξοπλισμό της //Μ4), εαν μιλάμε για 435i M-pack+φρένα+αναρτήσεις.

Με 15.000 ευρώ δεν φτιάχνεις την 435i ισάξια με μια Μ4 (εκτός εάν σε ενδιαφέρει μόνο το 0-100 και τίποτε άλλο).
Ισαξια ΔΕΝ θα είναι ποτε. Αλλα τη διαφορα θα μπορει να την κανει ενας παρα πολύ καλος οδηγος.
Μεταξυ καθημερινων οδηγων, τη διαφορα κακα τα ψεμματα την κανει το αυτοκινητο και εδώ εχουμε το θεμα μας.

Παντως για 15.000 διαφορα ΔΕΝ το συζητω. Μ4!
Εδώ που η διαφορα θα είναι τουλάχιστον 30.000 ,δεν το σκέφτεσαι και δευτερη φορα ?

Τελος παντων, δεν ασχολούνται και ολοι με βελτιωσεις κτλπ.
Αν δεν μπει κανεις σε αυτό το τρυπακι, τοτε τα 2 αυτοκίνητα εχουν την αποσταση που πρεπει οσον αφορα τη σχεση αποδοσης/τιμης.

Το άλλο που ηθελα να τονισω είναι ότι και η νεα 435 εχει ακριβως το ιδιο βαρος με την Ε92 335.. Δεν εγινε το παραμικρο βημα εξέλιξης οσον αφορα τη μειωση του βαρους.
Ο χρήστης MANGO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 09:20   #37
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 5.312

Drives: Ε34 520i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MANGO Εμφάνιση μηνυμάτων
Το άλλο που ηθελα να τονισω είναι ότι και η νεα 435 εχει ακριβως το ιδιο βαρος με την Ε92 335.. Δεν εγινε το παραμικρο βημα εξέλιξης οσον αφορα τη μειωση του βαρους.
Θεωρητικα ζυγιζουν το ιδιο. Πρακτικα το ενα εχει πιο πολλες ενισχυσεις στο σασι και μερικα βαρυτερα μηχανικα μερη, οποτε ναι ειναι πιο ελαφρια η Μ4. Επισης ειναι και 80 κιλα ελαφρυτερη απο την Ε92 Μ3, που ουσιαστικα με αυτην πρεπει να την συγκρινουμε.
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Φάνης : 17-12-13 στις 09:40
Ο χρήστης JEO είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 09:43   #38
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Status:
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 3.339

Drives: F20 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MANGO Εμφάνιση μηνυμάτων
Εδώ που η διαφορα θα είναι τουλάχιστον 30.000 ,δεν το σκέφτεσαι και δευτερη φορα ?
Εαν είναι τόσο μεγάλη η διαφορά, ναί το σκέφτεσαι. Έχω όμως μια ελπίδα (λόγω κυβικών και μικρότερης φορολογίας - εαν καταργηθεί ο φόρο πολυτελείας όπως λένε) ότι η διαφορά θα είναι αντίστοιχη με την Γερμανία.

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MANGO Εμφάνιση μηνυμάτων
Το άλλο που ηθελα να τονισω είναι ότι και η νεα 435 εχει ακριβως το ιδιο βαρος με την Ε92 335.. Δεν εγινε το παραμικρο βημα εξέλιξης οσον αφορα τη μειωση του βαρους.
Ουσιαστικά έχουμε μείωση βάρους και μάλιστα αρκετά μεγάλη. Γιατί εάν σκεφτείς το επιπλέον μέγεθος και εξοπλισμό της 435i και σχέση με την 335i (Ε92), τότε όντως η 435i είναι αρκετά πιο ελφριά...εάν δεν είχαν κάνει καμια προσπάθεια μείωσης βάρους, τότε η 435i θα ήταν καμια 100στη κιλά πιο βαριά.
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 11:20   #39
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.780

Drives: E92 M3
Να ρωτήσω κάτι: όταν λέμε έχει ενισχύσεις το σασσί των Μ τι εννοούμε; Τι περιλαμβάνει ; Μήπως τις θολόμπαρες ;

Γιατί το σασσί είναι ίδιο με της σειράς 3 πχ Ε92. Γίνεται επιπλέον ενίσχυση σε άλλο σημείο της παραγωγής;

Αν περιλαμβάνει μόνο τις θολόμπαρες ή επιπλέον στοιχεία στην ανάρτηση ή άλλη γεωμετρία , δεν είναι πράγματα που δεν μπορείς να τα προσθέσεις εκ των υστέρων.

Αν προσθέσεις μπάρες εμπρός και πίσω στους θόλους δεν θα αυξήσεις την ακαμψία σε βαθμό παραπλήσιο με τα Μ;
__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
17-12-13, 23:46   #40
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 5.312

Drives: Ε34 520i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο angelm3 Εμφάνιση μηνυμάτων
Να ρωτήσω κάτι: όταν λέμε έχει ενισχύσεις το σασσί των Μ τι εννοούμε; Τι περιλαμβάνει ; Μήπως τις θολόμπαρες ;

Γιατί το σασσί είναι ίδιο με της σειράς 3 πχ Ε92. Γίνεται επιπλέον ενίσχυση σε άλλο σημείο της παραγωγής;

Αν περιλαμβάνει μόνο τις θολόμπαρες ή επιπλέον στοιχεία στην ανάρτηση ή άλλη γεωμετρία , δεν είναι πράγματα που δεν μπορείς να τα προσθέσεις εκ των υστέρων.

Αν προσθέσεις μπάρες εμπρός και πίσω στους θόλους δεν θα αυξήσεις την ακαμψία σε βαθμό παραπλήσιο με τα Μ;


Απαντάω σε εσένα Άγγελε και συνεχίζω και με άλλες φωτό που πιστεύω θα συζητηθούν.
Αυτές είναι οι ορατές ενισχύσεις:



Εδω φαίνεται και η ηλεκτρική κρεμαγιέρα.



Ο tubo άξονας μετάδοσης της 435i και ο ανθρακονημάτινος της M4-M3:





Η υβριδική τραβέρσα της οροφής. Στα πλαΐνα ποντάρεται στο αμάξωμα και στήν μέση κολλιέται με κόλλα η επίσης ανθρακονημάτινη οροφή:



Η οροφή:



Η εξάτμιση απο μπροστά μέχρι πίσω έχει υδροδιαμορφωθεί όπως και στήν Ε90:


Προσέξτε και στις 2 φωτογραφίες τα ηλεκτρικά actuators στίς εξωτερικές μπούκες για ελεγχόμενη ροή των καυσερίων ανάλογα τις στρόφες του κινητήρα:


Η άκρως ψαρωτική μπάρα θόλων στο μηχανοστάσιο:


Το κούφιο και ανθρακονημάτινο πόρτ μπαγκάζ:


Ο στρόφαλος (ελπίζω να μην έχουμε και εδω τα ίδια....):


Οι πολλαπλές εξαγωγής με τα ηλεκτρικά actuators:


Cool φωτό. Πιστεύω αρκετά μικρή η διαδρομή έ?


Κάρτερ και οι διπλές τρόμπες λαδιού:


----------






Νερό, 5 λεπτά περπάτημα να ξεμουδιάσει η "έδρα" μου και συνεχίζω με μερικά καλά specs και φωτογραφίες.

Το intercooler:


Οι πολλαπλές και πάλι:


Το μπλόκ (που τελικα ειναι closed deck...):


Ο στρόφαλος:


Το ένα απο τα 6 πιστόνια:


Το κύκλωμα λίπανσης:


Το κάρτερ απο μαγνήσιο:


Το πόρτ μπαγκάζ σε exploded view:


Όλα τα ψύγεια σε παράταξη:


Ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης:


Και τα υποπλαΐσια


Ολόκληρο το σασί:
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Tags
2014 bmw m3, 2014 BMW M4, bmw m3, BMW M4, F80, F82, M3

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump