Νέα BMW M3 & M4 (2015) Official Reveal - Page 6 - BMWForum.gr

BMWForum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » Νέα BMW M3 & M4 (2015) Official Reveal

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
20-12-13, 09:46   #51
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 37
Μηνύματα: 5.306

Drives: Ε34 520i
Πιο πολυ μου αρεσει η Μ4 απο την τετραθυρη Μ3. Η τελευταια μοιαζει απελπιστικα με την Μ5 και μπερδευονται τα πραγματα...
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-12-13, 16:43   #52
ms_kostakiss
SUPER MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη ms_kostakiss
 
Status:
Εγγραφή: 15-11-2010
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 31
Μηνύματα: 2.226

Drives: E87 116i
Εξαιρετική η ανάλυση Θοδωρή.

Η M3 e92 είναι all time classic δίπλα στην Μ4.
__________________
Bmw Pure Driving Pleasure
Ο χρήστης ms_kostakiss είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-12-13, 20:47   #53
micz
 
Status:
Εγγραφή: 08-08-2008
Ηλικία: 48
Μηνύματα: 258

Drives: Ε92 M3
Νέα BMW M3 & M4 (2015) Official Reveal

Η δική μου ταπεινή άποψη είναι ότι σε σχέση με την m3 e92,
1) η m4 κυρίως (και η m3 ακολούθως) είναι αντικειμενικά πολύ όμορφα αυτοκίνητα (αν και από κάποιες οπτικές γωνίες η m4 μοιάζει με το Audi A5 ακόμα και στα μπροστινά καθίσματα, το οποίο δεν είναι απαραίτητα κακό, αλλά εμένα δεν μου αρέσουν οι αντιγραφές - και η m3 μοιάζει πολύ με την νέα m5 κακό και αυτό),
2) φαίνεται ότι είναι πιο γρήγορο με περισσότερη ροπή και λιγότερο βάρος άρα με καλύτερους χρόνους σε πίστες,
3) είναι (σύμφωνα με BMW) κατά 25% πιο οικονομικό έχοντας λιγότερα κυβικά και καθαρότερα καυσαέρια άρα και πολύ λιγότερο ενεργοβόρο, άρα και πιο οικονομικό στην τσέπη του κατόχου της και πιο φιλικό στο περιβάλλον
4) λόγω turboροπής και έχοντας προςωπική εμπειρία από golf gti και 335, πιστεύω ότι το cruising σε ταξίδια θα είναι πολύ ανώτερο και σε συνεργασία με την νέα τεχνολογία που διαθέτει όσον αφορά την ευκολία χειρισμών και οδήγησης (head up display κλπ κλπ) καθώς και την ποιότητα κύλισης, θα κάνει τα ταξίδια, όσο γρήγορα και να είναι, πραγματική απόλαυση που δεν θα θέλεις να τελειώσει και
5) γενικά είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της μόδας πάνω στον τομέα αυτό (Carbon σε διάφορα σημεία κλπ κλπ), με θετικές επιπτώσεις σε οδική συμπεριφορά και άνεση, όπως μας έδωσε να καταλάβουμε αναλυτικά ο Θοδωρής πιο πάνω.
Όλα καλά λοιπόν; Κατά την γνώμη μου η νέα m πάσχει από ένα σοβαρό σύνδρομο που πιςτεύω θα την ακολουθεί σε όλη την μετέπειτα πορεία της σαν ένα είδος ασθένειας (ας το πούμε έτσι χαριτολογώντας), το οποίο είναι η ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ή να το πω διαφορετικά, έλλειψη ιδιαιτερότητας της κινητήριας δύναμής της.
Και σε αυτό φταίει αποκλειςτικά ο κινητήρας της, δηλαδή είναι μία ακόμη έκδοση (όσο βελτιωμένη και αν είναι) ενός υπάρχοντος κοινού από τις γραμμές παραγωγής κινητήρα, δεν έχει ιδιαιτερότητα όπως ο προηγούμενος V8 (και V10 βέβαια), ο οποίος βασίζονταν στον κορμό ενός κινητήρα formula 1. Μπορεί να μην έχει μεγάλη σχέση με εκείνον (πως θα μπορούσε άλλωστε), αλλά οι ρίζες του είναι από εκεί, πως να το κάνουμε.
Και είχε φτιαχτεί για να τοποθετηθεί μόνο σε //M. Είχε όμως δύο βασικά μειονεκτήματα, που στην σημερινή εποχή μετράνε πολύ: είναι λαίμαργος, και πάσχει από ροπή χαμηλά (είναι και τετράλιτρος, δεινόσαυρος με τα σημερινά δεδομένα).
ΑΛλά επειδή οι //Μ πιστεύω ότι δεν έχουν φτιαχτεί για να είναι καθημερινά αυτοκίνητα, τα παρακάμπτουμε.
Γι αυτό, προσωπικά μιλώντας, η νέα δεν με πολυενθουσιάζει, σε σημείο που αν είχα τα χρήματα ΔΕΝ θα την αγόραζα, θα προτιμούσα μια 335 και τα ρέστα στη τσέπη μου.
Θα προσπαθήσω λοιπόν όσο μπορώ να κρατήσω και να διατηρήσω την δικιά μου, προσπερνώντας αυτήν την έκδοση και ελπίζοντας στην ιδιαιτερότητα της επόμενης, προς το 2019 καλά να είμαςτε, αν υπάρχουμε μέχρι τότε.
Ο χρήστης micz είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 12:51   #54
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3




__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 13:06   #55
PS1976
 
Το avatar του χρήστη PS1976
 
Εγγραφή: 22-10-2013
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 181

Drives: 320 coupe
Το αυτοκινητο εχει χασει το χαρακτηρα του!
Τα υπολοιπα ειναι περιττα!
Ο χρήστης PS1976 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 14:07   #56
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 28
Μηνύματα: 3.221

Drives: F82 M4+S2k
Αυτό με την ροπή μόνο εμένα μου φαίνεται λίγο χαζό? Δηλαδή η ροπή από τετράλιτρο 8κύλινδρο δεν μας φτάνει, πρέπει να πάμε στα 500 κιλά? Γιατί τάχα μου τα 40 είναι λίγα?
Αφού έβγαζε άλογα, το αυτοκίνητο μια χαρά γρήγορο θα ήτανε.

Απλά ο κόσμος δεν θέλει σπορ αυτοκίνητα πλέον. Θέλει γρήγορα... Γι' αυτό κομένα τα manual παντού, γι' αυτό ροπές από χαμηλά (για να πηγαίνουνε γρήγορα κι οι κουλομαρίες), γι' αυτό χίλια 2 άλλα.

Δηλαδή οι χρήστες Μ3 που κάποτε ήταν τα "χέρια", τώρα θα πατάνε και κουμπί για να κάνουνε burn-out. Άντε και με κουμπί για να γυρνάνε πλατείες τα παιδιά...
Είμαι πολύ υπέρ της δημοκρατικοποίησης της αυτοκίνησης, αλλά κάπου χάθηκε η μπάλα.
__________________
Ο χρήστης Don Molina δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 14:51   #57
TAZ 118!
 
Το avatar του χρήστη TAZ 118!
 
Εγγραφή: 10-01-2008
Περιοχή: Αγια Παρασκευη
Μηνύματα: 3.268

Drives: E81 118i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
Αυτό με την ροπή μόνο εμένα μου φαίνεται λίγο χαζό? Δηλαδή η ροπή από τετράλιτρο 8κύλινδρο δεν μας φτάνει, πρέπει να πάμε στα 500 κιλά? Γιατί τάχα μου τα 40 είναι λίγα?
Αφού έβγαζε άλογα, το αυτοκίνητο μια χαρά γρήγορο θα ήτανε.

Απλά ο κόσμος δεν θέλει σπορ αυτοκίνητα πλέον. Θέλει γρήγορα... Γι' αυτό κομένα τα manual παντού, γι' αυτό ροπές από χαμηλά (για να πηγαίνουνε γρήγορα κι οι κουλομαρίες), γι' αυτό χίλια 2 άλλα.

Δηλαδή οι χρήστες Μ3 που κάποτε ήταν τα "χέρια", τώρα θα πατάνε και κουμπί για να κάνουνε burn-out. Άντε και με κουμπί για να γυρνάνε πλατείες τα παιδιά...
Είμαι πολύ υπέρ της δημοκρατικοποίησης της αυτοκίνησης, αλλά κάπου χάθηκε η μπάλα.
Δυστυχως συμφωνω...
__________________
Black Prince...
Ο χρήστης TAZ 118! δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 19:47   #58
fotis1
 
Το avatar του χρήστη fotis1
 
Status:
Εγγραφή: 15-09-2011
Περιοχή: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Ηλικία: 46
Μηνύματα: 1.298

Drives: E83 X3 3.0i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Don Molina Εμφάνιση μηνυμάτων
Αυτό με την ροπή μόνο εμένα μου φαίνεται λίγο χαζό? Δηλαδή η ροπή από τετράλιτρο 8κύλινδρο δεν μας φτάνει, πρέπει να πάμε στα 500 κιλά? Γιατί τάχα μου τα 40 είναι λίγα?
Αφού έβγαζε άλογα, το αυτοκίνητο μια χαρά γρήγορο θα ήτανε.

Απλά ο κόσμος δεν θέλει σπορ αυτοκίνητα πλέον. Θέλει γρήγορα... Γι' αυτό κομένα τα manual παντού, γι' αυτό ροπές από χαμηλά (για να πηγαίνουνε γρήγορα κι οι κουλομαρίες), γι' αυτό χίλια 2 άλλα.

Δηλαδή οι χρήστες Μ3 που κάποτε ήταν τα "χέρια", τώρα θα πατάνε και κουμπί για να κάνουνε burn-out. Άντε και με κουμπί για να γυρνάνε πλατείες τα παιδιά...
Είμαι πολύ υπέρ της δημοκρατικοποίησης της αυτοκίνησης, αλλά κάπου χάθηκε η μπάλα.
+1000
Ο χρήστης fotis1 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-12-13, 22:46   #59
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3
Κοιτούσα την επίσημη ιστοσελίδα της BMW και :

Μ4



Fuel consumption*
Urban in l/100 km
12.0 [11.1]
Extra-urban in l/100 km
6.9 [6.7]
Combined in l/100 km
8.8 [8.3]

CO2 emissions in g/km
204 [194]

Tank capacity, approx. in l
60

Performance
Top speed in km/h
250 [250]
Acceleration 0–100 km/h in s
4.3 [4.1]

Weight
Unladen weight EU in kg 1,572 [1,612]
Max. permissible weight in kg 2,040 [2,040]
Permitted load in kg 543 [503]
Permitted axle load front/rear in kg 970 / 1,130 [970 / 1,130]

Engine
Cylinders/valves 6 / 4
Capacity in ccm 2,979
Stroke/bore in mm
89.6 / 84.0
Max. output in kW (hp) at 1/min
317 (431) / 5,500-7,300
Max. torque in Nm at 1/min
550 / 1,850-5,500
Compression ratio : 1
10.2

Wheels
Tyre dimensions front
255/40 ZR18 95Y
Tyre dimensions rear
275/40 ZR18 99Y
Wheel dimensions and material front
9 J x 18 inches, light-alloy
Wheel dimensions and material rear
10 J x 18 inches, light-alloy
__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
31-12-13, 00:33   #60
angelm3
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη angelm3
 
Status:
Εγγραφή: 08-06-2011
Ηλικία: 45
Μηνύματα: 4.777

Drives: E92 M3








__________________
Ο χρήστης angelm3 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Tags
2014 bmw m3, 2014 BMW M4, bmw m3, BMW M4, F80, F82, M3

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump