BMWForum.gr

BMWForum.gr (https://www.bmwforum.gr/forum/community.php)
-   Tech Cyclopedia (https://www.bmwforum.gr/forum/forumdisplay.php?f=112)
-   -   Tech Cyclopedia:Σφικτά μοτέρ και "άνοιγμα".... (https://www.bmwforum.gr/forum/showthread.php?t=11071)

sv2gww 06-06-11 20:52

Tech Cyclopedia:Σφικτά μοτέρ και "άνοιγμα"....
 
Πολύ καλός γνωστός του forum, Πάνο τον λένε..., μου ζήτησε την άποψή μου σχετικά με το «άνοιγμα» των μοτέρ. Δηλαδή το σημείο εκείνο όπου πλέον αρχίζει και λειτουργεί η κάθε μηχανή (είτε μοτέρ, είτε σασμάν) σωστά και να αποδίδει τα δέοντα.

https://pbs.twimg.com/media/CpZVoY-XEAAWwVR.jpg

Η πρώτη φάση μιας μηχανής είναι το στρώσιμο το οποίο στις μέρες μας είναι σχετικά περιττό. Τα μοτέρ δεν το έχουν ανάγκη όσο τα γκρουπ που περιέχουν γρανάζια ή μεγάλες επιφάνειες τριβής: σασμάν αυτόματα ή χειροκίνητα, διαφορικά, φρένα. Κατά την διάρκεια των πρώτων χιλιάδων χιλιομέτρων που διανύει ένα αυτοκίνητο -ή γενικώς όχημα- λαμβάνει χώρα μια διαδικασία μεταξύ των μεταλλικών μερών που έρχονται σε επαφή η οποία δεν είναι άλλη από την εξομάλυνση της επιφανείας τους σε μικροσκοπικό επίπεδο.

Όλοι μας γνωρίζουμε ότι μια φρεσκοκατασκευασμένη μηχανή έχει μέταλλα τα όποια όντας προσφάτως κομμένα ή χυτευμένα ή πρεσαριστά έχουν τραχιά επιφάνεια, όση λείανση ή επιφανειακή κατεργασία κι αν έχουν υποστεί.

Η πραγματική λείανση και το «πάντρεμα» των επιφανειών αυτών συμβαίνει με την χρήση του οχήματος. Δεν συμβαίνει όμως αμέσως. Οι λόγοι είναι πολλοί αλλά ο κυριότερος έχει να κάνει με την ίδια την μεταλλουργία. ΚατΆ αρχήν τα μεταλλεύματα τα οποία χρησιμοποιούν σχεδόν όλα τα γερμανικά εργοστάσια είναι από τα καλύτερα και ισχυρότερα. Τα ορυχεία εντός επικρατείας Βελγίου και κεντροδυτικής Γερμανίας έχουν τα καλύτερα σιδηρομεταλλεύματα παγκοσμίως και αυτά εδραίωσαν την ποιότητα και αξιοπιστία πίσω από το “made in Germany”. Anyway, στο θέμα μας... Αν συνυπολογίσουμε ότι τα σύγχρονα μέταλλα υπόκεινται σε περαιτέρω κατεργασίες με προσθήκες χημικών ενώσεων ή μηχανικών κατεργασιών τότε κάνουμε λόγο για ...αμετανόητα μέταλλα.... Η επιφάνειά τους για να λειανθεί και να γίνει «γυαλί» θέλει πάρα πολλές ώρες χρήσης, οπότε μέχρι να έρθει αυτή η ώρα ένα πολύ μεγάλο μέρος τις ισχύος ή ροπής που παράγει ή διαχειρίζεται η εν λόγω μηχανή αναλώνεται από τις τριβές των ίδιων των μερών της. ΓιΆ αυτό λέμε ότι ένα τέτοιο μηχανικό σύνολο είναι «σφικτό». Όταν απέλθει αυτό το χρονικό διάστημα της «εσωτερικής λείανσης» νιώθουμε ότι η μηχανή γυρίζει πολύ πιο άνετα, ότι υπάρχει μεγαλύτερη οικονομία σε καύσιμα και ότι γενικώς έχει αλλάξει ο χαρακτήρας της.

Αυτή η αλλαγή συμπεριφοράς σε καινούργιες μηχανές υπήρχε και θα υπάρχει στο διηνεκές. Η μόνη διαφορά είναι στα ίδια τα μεταλλεύματα που χρησιμοποιούν τα ίδια τα εργοστάσια. Πχ τα κορεατικά ή ιαπωνικά αυτοκίνητα περνούν πολύ γρήγορα στην φάση του «ανοίγματος» (τα κινέζικα ήδη από την 1η μιζιά!) , με τα αμερικάνικα να είναι κάπου στη μέση ή ανάλογα με την εταιρεία. Πχ η Caterpillar απαιτεί στρώσιμο με αυστηρά όρια στις αλλαγές λαδιών με τους κινητήρες τους να είναι σχεδόν πάντα «σφικτοί», εν αντιθέσει με την GM. Οι Εγγλέζοι έχουν χάλια μέταλλα αλλά είναι ΟΙ Μηχανικοί, οπότε κι έρχονται στα ίσια.

Αυτός είναι ακόμα ένας λόγος που προτρέπουμε για συχνές αλλαγές λαδιών κι εγώ προσωπικά δεν ανησυχώ ιδιαιτέρως στο άκουσμα αυξημένων καταναλώσεων λαδιών στα πρώτα 10Κ με 15Κ χλμ....
Γιάννης-sv2gww.

Panoz 06-06-11 22:36

Αν και σχεδον απαντησες στην επομενη ερωτηση μου... ειναι τυχαιο το γεγονος πως σε ολα τα Γερμανικα οχηματα (τεσσερα μεχρι στιγμης και counting) το "ανοιγμα" το ενιωσα απο τα 11-12χιλ χιλιομετρα και μετα?

Το 335i εγινε αλλο αμαξι κοντα στα 11Κ ...το Golf , δεν το αναγνωριζω πλεον. Πως γινεται τα μεταλλα σε τοσο διαφορετικα οχηματα να αντιδρουν με τοσο πανομοιοτυπο τροπο?

sv2gww 06-06-11 22:55

Διαφορετικές μάρκες στην ίδια χώρα με τα ίδια πανεπιστήμια. Ότι έχει σπουδάσει ο Dr. Hans της Krupps/Thyssen στον τομέα της χύτευσης τα ίδια έχει σπουδάσει και ο Dr. Smit του τμήματος R&D μηχανολογίας στην Audi. Ίδιες νόρμες, ίδιες πρώτες ύλες, ίδιες εταιρίες κατασκευής καλουπιών... μόνο τα σήματα και οι πόλεις αλλάζουν.
Γιάννης-sv2gww.

sliolis 06-06-11 23:05

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο Panoz (Μήνυμα 141366)
Αν και σχεδον απαντησες στην επομενη ερωτηση μου... ειναι τυχαιο το γεγονος πως σε ολα τα Γερμανικα οχηματα (τεσσερα μεχρι στιγμης και counting) το "ανοιγμα" το ενιωσα απο τα 11-12χιλ χιλιομετρα και μετα?

Το 335i εγινε αλλο αμαξι κοντα στα 11Κ ...το Golf , δεν το αναγνωριζω πλεον. Πως γινεται τα μεταλλα σε τοσο διαφορετικα οχηματα να αντιδρουν με τοσο πανομοιοτυπο τροπο?

Είναι αυτό που λένε Γερμανικό αυτοκίνητο με 50,000 χλμ είναι ακόμα... απάτητο. :)

kostastnt 07-06-11 03:19

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο sv2gww (Μήνυμα 141373)
Διαφορετικές μάρκες στην ίδια χώρα με τα ίδια πανεπιστήμια. Ότι έχει σπουδάσει ο Dr. Hans της Krupps/Thyssen στον τομέα της χύτευσης τα ίδια έχει σπουδάσει και ο Dr. Smit του τμήματος R&D μηχανολογίας στην Audi. Ίδιες νόρμες, ίδιες πρώτες ύλες, ίδιες εταιρίες κατασκευής καλουπιών... μόνο τα σήματα και οι πόλεις αλλάζουν.
Γιάννης-sv2gww.

Ποσο δικιο μπορεις να εχεις!!

Και το αρθρο σωστο ως προς την ποιοτητα των πρωτων υλων αλλα και προς τους υπαλληλους.. Πριν 4-5 χρονια σε γερμανικη πανεπιστημιακη εφημεριδα ειχε αγγελιες ζητησης απολες τις αυτοκινητοβιομηχανιες! Προφανως οι φοιτητες ξερουν τα ιδια πραματα και οπου κι αν πανε τα ιδια θα εφαρμοσουν..

Φάνης 07-06-11 11:37

Πάρα πολύ ενδιαφέρον άρθρο Γιάννη...ΜΠΡΑΒΟ!!!

giannis 07-06-11 14:06

Γιατι μετα απο 10-15 πρωτες χιλιαδες χιλιομετρα, ενω μου εκαιγε λιγο λαδι, μετα απλα η καταναλωση λαδιου επεσε σε παρα πολυ χαμηλα επιπεδα;..

Στις πρωτες 13.000χμ μου ειχε καψει 1 λιτρο, ειχε βγαλει ενδειξη το BC, μετα απο αλλαγη και γραφοντας χιλιομετρα (κανοντας ευλαβικα τα σερβις), την ενδειξη αυτη την ξαναειδα τωρα, μετα απο 6μιση χρονια και με 186.000χμ αισιως. Και παλι μου βγηκε στις 10-12.000χμ απο τελευταια αλλαγη λαδιου, εκει που περιπου τα αλλαζω και μετα απο παρα πολυ ξεσκισμα και κακη χρηση σε πολη μεσα.

Επισης να σημειωσω πως μετα απο μια δοκιμη που του ειχε κανει μηχανικος σε εξουσιοδοτημενο μου ειχε πει οτι παροτι εχει γραψει μπολικα χιλιομετρα, το μοτερ στροφαρει πολυ 'προθυμα' και τον εντυπωσιασε η αποδοση του για τετοιο βαρος και τοσα χιλιομετρα που εχει.

sv2gww 07-06-11 20:54

Μα Γιάννη, το ξέρεις κι εσύ ο ίδιος αλλά μάλλον δεν θέλεις να δώσεις τη δέουσα σημασία. Η εσωτερικές τριβές που έχουν να κάνουν με τα κουζινέτα, τα ελατήρια των εμβόλων, την επιφανιακή τριβή μεταξύ εμβόλων και χυτωνίων, εκκεντροφόρων, συστημάτων ελέγχου βαλβίδων κλπ τις πληρώνει το λάδι. Όταν συμβεί στο μεγαλύτερο μέρος της αυτή η εξομάλυσνση τότε πέφτει και η καταναλωση του λαδιού.
Βασικά το μεγαλύτερο φορτίο κάθεται στα ελατήρια των εμβόλων, των οποίων οι πατούρες δεν σχηματίζονται γενικώς γρήγορα. Το 85% του καψίματος των λαδιών έχει να κάνει με τις ανοχές στα ελατήρια των εμβόλων, εκτός κι αν πέσει το σχετικό ..."ξυλίκι" που είχαμε γράψει και κάπου αλλού. ¶ρα, αν ακολουθήσουμε το στρώσιμο όπως το ήξεραν οι πατεράδες μας θα φτάσουμε να έχουμε 30.000 χλμ και το μοτέρ ακόμα θα καπνίζει αδιάφορα ( κατά το "σφυρίζει").
Γιάννης-sv2gww.

valvetronic 08-06-11 00:17

Οπότε στρώσιμο και άνοιγμα είναι το ίδιο πράγμα?

Chiefsotos 08-06-11 12:09

Μια απο τα ιδια παρατηρησα και στο δικο μου μοτερ. Μετα τα 10.000χλμ, αλλο αμαξι!!!


Όλες οι ώρες είναι GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 17:18.

Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.