BMWForum.gr

BMWForum.gr (https://www.bmwforum.gr/forum/community.php)
-   Service Αυτοκινητου & Οδηγίες συντήρησης (https://www.bmwforum.gr/forum/forumdisplay.php?f=92)
-   -   Turbo: Αξιοποιηστε το σωστα (https://www.bmwforum.gr/forum/showthread.php?t=4682)

Panoz 31-05-07 18:48

Turbo: Αξιοποιηστε το σωστα
 
Εχω μια απορια η οποια πιθανολογω οτι θα βοηθουσε πολλους επισκεπτες του forum καθως πολυς κοσμος δεν ειναι εξοικειωμενος με την χρηση turbo.

Ερωτηση
Eνα τουρμπο αυτοκινητο τι ιδιαιτεροτητες εχει στην χρηση του σε σχεση με ενα ατμοσφαιρικο.
Δηλαδη:Τι πρεπει να προσεχουμε κατα την οδηγηση του (αργη ,γρηγορη,πολυ γρηγορη,εξαντλητικη).
-Τι κανει "καλο" στον κινητηρα που φοραει turbo ,τι κανει κακο?
-Τι κανει καλο στις τουρμπινες ,Τι τους προκαλει φθορα?
-Ως μερος του αυτοκινητου/κινητηρα , εχουν ημερομηνια ληξης οπως πχ τα δισκοφρενα, τι σασμαν, τα ελαστικα, οπου θεωρειται φυσιολογικη η αλλαγη μετα απο καποια χιλομετρα?
-Ειναι φυσιολογικο και αναμενομενο να χρειαστουν αλλαγη (οι τουρμπινες) καποια στιγμη, ή αυτο ειναι καθαρα θεμα οδηγου και γενικοτερης συμπεριφορας του απεναντι στο αυτοκινητο?


Ευχαριστω

sv2gww 31-05-07 19:13

Pano επειδή η ιστορία των τούρμπο έχει πολύ ιστορία, μήπως θα ήταν καλύτερα να δώσεις κάποιους περιορισμούς? Δηλ. μιλάς μόνο για βενζινοκινητήρες οι οποίοι έχουν τούρμπο (υπέρ ή στροβηλοσυμπιεστή) από κατασκευής ή γενικώς? Αν θέλεις θέσε κάποια όρια ώστε να μην φτάσουμε να αναφερόμαστε σε ...βαπόρια...
Γιάννης-sv2gww.

Panoz 31-05-07 21:11

Μιλαω για εργοστασιακες εγκαταστασεις Βενζινοκινητηρες αυτοκινητων (οχι καραβια και αεροπλανα).

Το δικο μου ενδιαφερον ειναι στροβυλοσυμπιεστες (καθοτι 335) και φυσικα θα πρεπει να αναφερθουμε και σε εργοστασιακες κατασκευες (335,Evo ,Impreza,Golf GTi,κτλ) αλλα και μετατροπες καθως υπαρχει πολυς κοσμος που προσθετει τον μαγικο σαλιγγαρο αργοτερα.

matrixlord 01-06-07 09:07

Εκτός απο τα κλασικά, δηλ. ήρεμα στο τέλος, συχνότερες αλλαγές λαδιών, όχι συνέχεια στην τσίτα κτλ.

Ποιο σημαντικό είναι ένα καλό φίλτρο αέρα αν όχι το εργοστασιακό(αν και συνήθως είναι πνήχτης)! Ένα σκουπιδάκι να μπεί έχει καταστρέψει την τουρμπίνα. Στις ταχύτητες που κινήται χάνει το ζυγησμά της για την πλάκα.

Πρόσφατα είδα έναν τυπά στο φαναρτζί μου που πάω ο οποίος είχε μ3 και σκέφτεται να βάλει τούρμπο. Ο οποίος είχε βγάλει τελείως το φίλτρο και είχε περάσει μια σωλήνα απο την μετόπη που κατέληγε στην εισαγωγή. Εννοείται οτι τον έλουσα....

sv2gww 01-06-07 10:54

1 Συνημμένο(α)
Τα δικά μου περί τουρμπο και άλλων θαυμάτων...
Γιάννης-sv2gww.

matrixlord 01-06-07 12:25

Πολύ ενδιαφέρουσες οι απόψεις σου Γιάννη. Γιατί δεν το σουλουπώνεις λίγο να το Postaρεις κάπου ξεχωρστά και να το κάνουν sticky οι admins?

Panoz 01-06-07 12:39

Ωραιος Γιαννη...εγραψες.

sv2gww 01-06-07 12:53

Δεν θα ήθελα matrix να γίνει post επειδή είναι γενικά αυτά που γράφω. Και δεν τα γνωρίζω όλα. Πάντα υπάρχει κάποιος που ξέρει κάτι περισσότερο και που μπορεί να αποδείξει με επιχειρήματα την άποψή του οπότε τα γραπτά μου θα φαντάζουν ανοησίες. Άλλωστε απουσιάζω 3 χρόνια σχεδόν από το "αυτοκίνητο", διάστημα μέσα στο οποίο η BMW πέρασε στα τούρμπο (πχ 335). Τα πράγματα αλλάζουν τελικά πιό γρήγορα από όσο νομίζω. Όπως όμως γράφω, θα ήθελα να δω και τις απόψεις των άλλων πάνω στο ωραίο θέμα που έθεσε ο Πάνος ώστε να κάνουμε κουβέντα. Με επιχειρήματα όμως παρακαλώ...
Γιάννης-sv2gww.

matrixlord 01-06-07 13:30

Λες μέσα στο κείμενο σου οτι με έναν τύπο compressor που ξεκινάει απο την μίζα ότι δεν έχει turbo lag. Το turbo lag δεν εξαρτάται απο τις συνολικές σωληνώσεις απο το φίλτρο μέχρι την εισαγωγή? Δηλαδή απο την απόσταση που διανύει ο αέρας, με το που πατάμε το γκάζι, μέχρι την πεταλούδα.(φίλτρο->turbo->intercooler). Απο όσο ξέρω η subaru γλήτωσε το turbo lag βάζοντας το intercooler ακριβώς πριν την πεταλούδα.

Επίσης ο roots που συμπιέζει μείγμα πως γλητώνει την προανάφλεξη?

sv2gww 01-06-07 14:01

To turbolag έχει να κάνει και με όλα αυτά που γράφεις αλλά... Τα κομπρέσσορ ξεκινόντας να δουλεύουν από τις 700-750 στροφές (ρελαντί) έχουν ήδη γεμίσει τις σωληνώσεις και πολλαπλή εισαγωγής με πίεση λίγο μεγαλύτερη της ατμοσφαιρικής ή ίση (όχι όμως υποπίεση που επικρατεί σε ατμοσφαιρικό). Υπάρχει λοιπόν ή "προφόρτηση" της εισαγωγής με αέρα που είναι έτοιμος να ορμήξει μέσα στους κυλίνδρους. Στα συνήθη τούρμπο που ξεκινούν την απόδοση έργου από τις 1700-1800 σαλ υπάρχει το φαινόμενο του διακόπτη οπότε και μέχρη να μπεί δυναμικά η τουρμπίνα στις στροφές της υπάρχει ένα μικρό κενό. Στις ευθείες δεν είναι πρόβλημα αλλά σε πορείες με στροφές τα κρεμάσματα ένεκα του lag είναι κουραστικά, αλλά ας είναι καλά οι εγκέφαλοι των μοτέρ που διορθώνουν το αβάνς, τη διάρκεια ψεκασμού και άλλα πολλά ώστε πάντοτε οι κάτοχοι των τουρμπίσιων να έχουν ένα μόνημο και πλατύ χαμόγελο.
Οι Roots δεν παρουσιάζουν αυτανάφλεξη τις περισσότερες φορές (συμβαίνει, ποιός είπε το αντίθετο?) γιατί η πίεση θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλη ή η θερμοκρασία αυξημένη ή και τα δύο. Ούτε το ένα έχουμε (θέλουμε τουλάχιστον μερικές δεκάδες Bar κι όχι 0,8 έως το πολύ 2) ούτε το άλλο (πχ 40-50 βαθμους Κελσίου αντί των 15-19 βαθμών που πραγματικά επικρατουν).
Γιάννης-sv2gww.


Όλες οι ώρες είναι GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 00:00.

Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.