M5 E34 - Page 3 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr


DIY & Project Cars Φτιαξατε κατι μονος σας ή έχετε οδηγίες για μια συγκεκριμένη εργασία? Μοιραστείτε το μαζί μας.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
10-07-16, 19:00   #21
[email protected]
 
Εγγραφή: 05-08-2014
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 237

Drives: E34 540i/6
UPDATE:

Τελικά βρέθηκε λευκό 525 Ε34, μοντέλο του 1992, σε πολύ καλή κατάσταση. 518 στην ίδια κατάσταση πωλούνταν σε διπλάσια ή και τριπλάσια τιμή. Ίσως επειδή τα κυβικά είναι λίγα και έχουν ακόμα ζήτηση.

Τώρα μένει να βρεθεί δότης με αξιόλογο μηχανικό σύνολο. Αρχικά σκεφτόμουν μόνο για Μ5 3.8 αλλά το βλέπω λίγο δύσκολο. Έτσι κάνω και δεύτερες σκέψεις για Μ60.

Τι γνώμη έχετε για το Μ60; Γενικά, είναι αξιόπιστο ή έχουν ιστορία με προβλήματα; Σε σχέση με το Μ50Β25 πόσο πιο γρήγορο και σβέλτο είναι; Αν τελικά βρεθεί Μ60 θα είναι φυσικά με αυτόματο σαζμάν. Μπορεί να ταιριάξει χειροκίνητο; Και αν ναι από ποιο; Το 5-άρι χειροκίνητο της Getrag από το 525 ταιριάζει; 540 είχαν βγει και με 6-άρι χειροκίνητο αλλά είναι σπάνια. Αξίζει να το ψάξω ή θα ξεφύγει το κόστος;
Ο χρήστης chriss@Z δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-07-16, 21:32   #22
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 52
Μηνύματα: 5.977

Drives: Ε39 528i/2
Μη μπλέξεις με τον V8 των Ε34, είχαν σοβαρό θέμα με τα χιτώνια κυλίνδρων τους. 'Ηταν με επικάλυψη nicasil η οποία δεν άντεχε πολύ (περισσότερο λόγω διάβρωσης από τα οξείδια της καύσης) με αποτέλεσμα το μοτόρι να καίει περισσότερα λάδια παρά βενζίνη. Και φυσικά δεν επιδέχεται ρεκτιφιέ.
Σασμάν σε μπλοκ V8 από 6κύλινδρο δεν κάθεται με τίποτα.
Αν θες να ακούσεις μια συμβουλή, βάλε επάνω έναν 6κύλινδρο Μ54. 2λιτρο, δυομισάρη, 3λιτρο, ότι βρεις. Πανεύκολα βγαίνει εκτός εγκεφάλου η ζεύξη με immobilizer, το κάρτερ το αλλάζεις και βάζεις ένα μεταχειρισμένο από τον κινητήρα που ήδη έχεις όπως και τις βάσεις του μοτέρ (είναι απολύτως συμβατά, δε θες κόψε-ράψε!) κι αν δε θες να μπλέξεις με το ηλεκτρικό γκάζι που έχει ο κάθε Μ54 βάζεις την πολλαπλή εισαγωγής του Μ52TU που έχει ντίζα, αλλά θες πολλαπλή εισαγωγής, ντιζάτη πεταλούδα γκαζιού και εγκέφαλο από Μ52TU (πχ του 2.8 με το διπλό VANOS)... Aν βάλεις τον 3λιτρο Μ54 έχεις περί τα 210 άλογα με πολλαπλή & εγκέφαλο από Μ52TU 2.8 ή τα 230 άλογα με τα δικά του εξαρτήματα. Είναι πάρα πολύ καλά για Ε34.
Have a look:

www.youtube.com/watch?v=dlPkjgEzWVw
Αν όμως θες V8 τότε μόνο Μ62... Αλλά θα βάλεις πολύ βαθιά το χέρι στη τσέπη. Θες μεγάλο σασμάν, πχ το manual 6τάχυτο της Μ5 Ε39, διαφορικά, άξονες, φρένα, αναρτήσεις, με λίγα λόγια τα πάντα. Ιt's up to you.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...


Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη PapajimG : 10-07-16 στις 21:46 Αιτία: Διόρθωση link youtube
Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-07-16, 22:43   #23
stef!
 
Το avatar του χρήστη stef!
 
Εγγραφή: 25-08-2008
Μηνύματα: 836

Drives: E92 325i
Πάντως σκέψου και την εξής μόντα: μοτέρ Ν54 με άγραφο επάνω...
Ο χρήστης stef! δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-07-16, 18:30   #24
[email protected]
 
Εγγραφή: 05-08-2014
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 237

Drives: E34 540i/6
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sv2gww Εμφάνιση μηνυμάτων
Μη μπλέξεις με τον V8 των Ε34, είχαν σοβαρό θέμα με τα χιτώνια κυλίνδρων τους. 'Ηταν με επικάλυψη nicasil η οποία δεν άντεχε πολύ (περισσότερο λόγω διάβρωσης από τα οξείδια της καύσης) με αποτέλεσμα το μοτόρι να καίει περισσότερα λάδια παρά βενζίνη. Και φυσικά δεν επιδέχεται ρεκτιφιέ.
Σασμάν σε μπλοκ V8 από 6κύλινδρο δεν κάθεται με τίποτα.
Αν θες να ακούσεις μια συμβουλή, βάλε επάνω έναν 6κύλινδρο Μ54. 2λιτρο, δυομισάρη, 3λιτρο, ότι βρεις. Πανεύκολα βγαίνει εκτός εγκεφάλου η ζεύξη με immobilizer, το κάρτερ το αλλάζεις και βάζεις ένα μεταχειρισμένο από τον κινητήρα που ήδη έχεις όπως και τις βάσεις του μοτέρ (είναι απολύτως συμβατά, δε θες κόψε-ράψε!) κι αν δε θες να μπλέξεις με το ηλεκτρικό γκάζι που έχει ο κάθε Μ54 βάζεις την πολλαπλή εισαγωγής του Μ52TU που έχει ντίζα, αλλά θες πολλαπλή εισαγωγής, ντιζάτη πεταλούδα γκαζιού και εγκέφαλο από Μ52TU (πχ του 2.8 με το διπλό VANOS)... Aν βάλεις τον 3λιτρο Μ54 έχεις περί τα 210 άλογα με πολλαπλή & εγκέφαλο από Μ52TU 2.8 ή τα 230 άλογα με τα δικά του εξαρτήματα. Είναι πάρα πολύ καλά για Ε34.
Have a look:

www.youtube.com/watch?v=dlPkjgEzWVw

Αν όμως θες V8 τότε μόνο Μ62... Αλλά θα βάλεις πολύ βαθιά το χέρι στη τσέπη. Θες μεγάλο σασμάν, πχ το manual 6τάχυτο της Μ5 Ε39, διαφορικά, άξονες, φρένα, αναρτήσεις, με λίγα λόγια τα πάντα. Ιt's up to you.
Γιάννη καλησπέρα,

Το πρόβλημα που αναφέρεις για τους V8 E34 συνήθως μετά από πόσα χλμ εμφανίζεται; Για παράδειγμα, μοτέρ με λιγότερα από 100000 χλμ θα έχει ήδη εμφανίσει το πρόβλημα;

Κάπου είχα διαβάσει ότι ο Μ60 μπορούσε άνετα να ξεπεράσει τα 300 άλογα αλλά η BMW εσκεμμένα δεν πήρε το 100% από το μοτέρ γιατί μετά δεν θα μπορούσε να πουλήσει τον Μ70! Ισχύει όντως αυτό; Ο Μ60 έχει 4 ή 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο;

Γενικά πώς μπορώ να έχω χειροκίνητο σαζμάν σε V8; Πρέπει υποχρεωτικά να βρεθεί χειροκίνητο από Μ5 Ε39 ή υπάρχει και άλλη λύση;

Και μια τελευταία απορία! Ο Μ60 γιατί έχει μόνο ένα φιλτρόκουτο; Ο Μ70 αλλά και στο Μ5 Ε39 υπάρχουν δύο, ένα για κάθε πλευρά.

Η ιδέα για το Μ54 είναι καλή αλλά σκάψου το εξής. Το 525 που αγόρασα έχει ήδη 190 άλογα. Αξίζει λοιπόν να κάνω μετατροπή για να πάω στα 210 (+20) ή έστω στα 230; Προσωπικά δεν με εξιτάρει. Αν θα κάνω μετατροπή και συνεπώς σπαταλήσω λεφτά θα είναι για ιπποδύναμη γύρω στα 300 ή παραπάνω.
Ο χρήστης chriss@Z δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-07-16, 19:45   #25
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 52
Μηνύματα: 5.977

Drives: Ε39 528i/2
Δεν υπάρχει ένα στάνταρντ στα χιλιόμετρα όπου το nicasil θα γίνει νιανιά... μπορεί ποτέ, μπορεί και σύντομα. Αλλά είναι δύσκολο να βρεις Μ60 με λίγα χιλιόμετρα και νομίζω πως πιο δύσκολα θα ρισκάρεις αν ξέρεις την ιστορία τους. Googlαρε λιγάκι για τα θέματα των Μ60 για να έχεις μια εικόνα.
O M60 είναι με τέσσερεις βαλβίδες στον κύλινδρο, ο V12 είχε δύο. Μπορεί να έχει σαφώς περισσότερα άλογα αλλά αυτό είναι σχετικό με τα πόσα χρήματα μπορείς να διαθέσεις. Θέλεις bi-turbo?? Ορίστε:

Με compressor?

Πάρα πολλά τα παραδείγματα...
Το θέμα είναι τι θες να κάνεις με το 5άρι.
Για το σασμάν τώρα. Οι παλιές 7άρες Ε32 που είχαν τον V8 είχαν κάποια φεγγάρια και μηχανικό σασμάν. Το ίδιο και οι Ε34, Ε39 επίσης με τους V8. Aλλά είναι σπάνια κι αν βρεθούν είναι πανάκριβα. Πιο εύκολα θα βρεις 6άρι από την Μ5 παρά 5άρι από την 540 ή την 730.
Το διπλό φιλτρόκουτο τώρα. Κατ' αρχή ο Μ70 δεν είναι μια μηχανή αλλά δύο που απλά μοιράζονται τον ίδιο στρόφαλο. Τα ΠΑΝΤΑ είναι διπλά στον Μ70. Εγγέφαλοι, αναφλέξεις, πεταλούδες γκαζιού, φίλτρα αέρα-βενζίνης και πολλά άλλα. Αν η μια πλευρά τα "έπαιζε" εντλώς το μοτόρι μπορούσε να δουλέψει σαν 6κύλινδρο.
Ο Μ5?? Με 5000 κ. εκ.??? Aν είχε ένα μόνο φίλτρο θα ήθελε για τις ανάγκες του σε αέρα ένα μπουρί εισαγωγής ισά με καμινάδα από τζάκι στο Μέτσοβο κι ένα φιλτρόκουτο μεγέθους φούρνου μικροκυμάτων... Πού να χωρέσουν?
Για τον Μ54 θα σου έλεγα για τον 3λιτρο με τα 228. Όπως και ο δικός σου έτσι και ο νεότερος Μ54 2.5 είναι στα ίδια άλογα.
Αλλιώς, βρες έναν S54 από την Μ3 Ε46 ή τον S50 3.2 της Μ3 Ε36 με 300+ για να δεις προκοπή. Πιο εύκολα θα τους βρεις. Αλλά όμως είναι ασύμβατος συνδιασμός. Τέτοια μοτόρια θέλουν ελαφρά και κοντά σασί, όχι αρκούδες. Μήπως να κοιτούσες για κανένα 3άρι κουπέ???
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-07-16, 20:27   #26
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 32
Μηνύματα: 3.564

Drives: N/A no BMW
Γιάννη μιλάς για 5άρι σασμάν από Ε34 540?
Γιατί έχω την εντύπωση ότι το Ε39 540 φοράει 6άρι σασμάν το οποίο είναι σχεδόν ίδιο με το Μ5 αλλά πιο ενισχυμένο. Σίγουρα οι φλάντζες ταιριάζουνε γιατί το μπλοκ ήταν ίδιο απλά το //Μ είχε φλύδες για τοιχώματα κυλίνδρων από την αύξηση διαμέτρου
__________________
Ο χρήστης Don Molina είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-07-16, 21:16   #27
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 52
Μηνύματα: 5.977

Drives: Ε39 528i/2
Oι Ε34 και Ε32 που έχουν τον V8 M60 έχουν 5τάχυτο σασμάν. Το 6τάχυτο ήρθε με την Μ5 Ε39 και κάποια μοντέλα της Ε39 540i το είχαν κι αυτές (τα αμερικάνικα, στην Ευρώπη ήταν αυτόματα). Το σασμανάκι των Ε34 & Ε32 είναι το S5D 310Z - THDG. Γι' αυτό γράφω για 540 και 730 αλλά έχεις δίκιο στο ότι δεν αναφέρω τις σειρές. Και οι Ε39 και οι Ε38 έχουν 540 και 730.
Oι "χελώνες" τους είναι ίδιες μιας και οι πατούρες σε M60 και Μ62 είναι κοινές.

Στη φωτό είναι εμφανής η αμφίπλευρη θέση της μίζας αναλόγως θέσεως τιμονιού (αριστεροτίμονο ή δεξιοτίμονο σκάφος) αφού το μοτέρ είναι γαιδουρινών διαστάσεων και ο άξονας του τιμονιού δε χωράει με τίποτα.
Όμως, και τα 6άρια και ακόμα περισσότερο τα 5άρια είναι δυσεύρετα.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump