Εισαγωγη αερα για Ν54 - Page 3 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » Εισαγωγη αερα για Ν54

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
22-04-10, 10:31   #21
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.935

Drives: E92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο KOSTADAS 135 Εμφάνιση μηνυμάτων
δεν ειμαστε εδω για να μαλωνουμε και να επιτηθετε ο ενας στον αλλον,αλλα για να βοηθαμε ο ενας τον αλλος με τις γνωσεις και τις εμπειριες που εχει ο καθενας!οσο αναφορα την εισαγωγη επειδη εγω σας ρωτησα δε στεκομαι στην injen και στην καθε injen!σιγουρα η bmw εχει κανει την μελετη της στο θεμα εισαγωγης αερα αλλα δεν επαρκει για ενα βελτιωμενο αμαξι οπως τα δικα μας!με την λογικη αυτη η bmw εχει μελετηση και την εξατμηση και το ιντερκουλερ και τις σκαστρες κτλ.κτλ.ειναι ομως επαρκες για τα αλογα που φτανουμε εμεις??400 αλογα δεν νομιζω οτι επαρκουν με το μαμα ιντερκουλερ,με την μαμα εξατμιση ,με τις μαμα σκαστρες αυτα ειναι ομως μελετημενα απο την bmw αλλα εμεις τα εχουμε αλλαξει ολοι σχεδον!και ξαναρωταω ειναι μαμα εισαγωγη αερα επαρκει για 400+ αλογα που το εργοστασιο την εχει βγαλει για 306??
Εγω φοραω εδω και 2 χρονια την Injen. Εχει ωραιο ηχο που ταιριαζει σε BMW , δεν δημιουργει προβλημα λειτουργικοτητας με λαμπακια κτλ, ειναι εμφανισιμη , ειναι ευκολη στην συντηρηση (καθως δεν χρειαζεται λαδωμα το φιλτρο, απλα το πλενεις) ...αλλα μεχρι εκει.

Αλογα δεν θα παρεις. Εχουμε σκεφτει με καποιον φιλο γνωστη να φτιαξουμε custom κλειστο airbox πανω στην Injen + carbon σωλινες εισαγωγης με σκοπο να περιορισουμε τον ζεστο αερα που ερχεται σε επαφη με τα φιλτρα.

Η αληθεια ειναι οτι περα απο συζητησεις δεν εχουμε υλοποιησει κατι παρολο που υπαρχει η τεχνικη δυνατοτητα ικανοτητα να το κανουμε αλλα απλως ειναι τεμπελακος (ελπιζω να με διαβαζει τωρα) και προτιμα να γυρναει με γκομενιτσες απ'το να κανει καλο στο ελληνικο N54 community.

Οσον αφορα ,για τις επιθεσεις-σχολια , εγω δεν ειδα πουθενα φραστικη επιθεση απο κανεναν σε καποιον συγκεκριμενο. Εφοσον το φορουμ ειναι γραπτος λογος θα πρεπει να καταλαβαινουμε οτι η αντιπαραθεση αποψεων δεν σημαινει και αψιμαχια απαραιτητα και δεν χρειαζεται καθε φορα που συζηταμε να δικαιολογουμαστε το αν μαλωνουμε ή δεν μαλωνουμε (διοτι προφανως ΔΕΝ μαλωνουμε)
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-04-10, 11:32   #22
Prophet Of Noise
 
Το avatar του χρήστη Prophet Of Noise
 
Εγγραφή: 23-07-2007
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Μηνύματα: 769

Drives: N54 335i
Πω, δεν πρέπει να γράφω στο forum όταν είμαι εκνευρισμένος με άλλα πράγματα. I'm such a jerk. Με απογοήτευσα!
__________________
Procede v4 Stg2+ / RR Downpipes / Forge Intercooler / aFe Cold Air Intake / Forge Diverter Valves / VKM Oil Cooler / RR Oil Catch Can / 19'' Forged Two-piece Iconz 830z / H&R Sport Springs
Ο χρήστης Prophet Of Noise δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-04-10, 15:25   #23
Chiefsotos
 
Το avatar του χρήστη Chiefsotos
 
Status:
Εγγραφή: 25-07-2008
Μηνύματα: 2.347

Drives: E93 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο eNeRGy Εμφάνιση μηνυμάτων
Αν ξερατε τι μελετη θελεη μια εισαγωγη... δεν θα πιστευατε τοσο τους βελτιωτες που απλα σου δινουν εναν σωλhνα και μια χοανη 300€ και νομιζετε οτι πληρωσατε R&D...
Δε θελει καμια "σπουδαια" μελετη η εισαγωγη, οταν μιλαμε για το κομματι πριν την πεταλουδα εισαγωγης και κυριως για τουρμπο μοντελα!!!
Η μονη αρχη που ισχυει (γι'αυτο το μερος παντα)
ειναι η οσο δυνατον μεγαλυτερη διαμετρος, ομαλα σπασιματα στις γωνιες και η χοανη να ειναι σε σημειο που να ρουφαει τον πιο κρυο αερα. (Αντε αν γινεται να ειναι και απο υλικο που δεν το επηρεαζει πολυ η θερμοτητα)
Αν μιλουσαμε για πολαπλη εισαγωγης θα σας ελεγα απλα ξεχαστε το!.
Φανταζομαι ολοι εχετε δει στα τερατα που το μονο που βαζουν στην εισοδο του τουρμπο ειναι κατευθειαν ενα μανιταρι η ακομη μια σκετη σητα!!!


Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο eNeRGy Εμφάνιση μηνυμάτων
Δεν κανατε το αμαξι σας απο 306hp -> 800... στην πιο αισιοδοξη μετρηση ισως να φτασει τα 380hp...

Γιατι τα 380hp ειναι λιγα; Ειναι μια αυξηση της ταξης του 40% (απο 275hp τροχο). Οπως σε αυτo τo μεγεθος της ιπποδυναμης η εργοστασιακη εξατμιση (εννοω dps) ειναι λιγη, το ιδιο και το ιντερκουλερ, θεωρω οτι το ιδιο ακριβως συμβαινει και με το εργοστασιακο φιλτροκουτι.

Θα αναφερω ενδεικτικα μερικα μοντελα αυτοκινητων και βελτιωτες τους.

Seat leon cupra ii: Στοκ 265hp. Βελτιωμενο απο τη Revo σε φουλ 2 σταδιο 335hp. Ποσοστο βελτιωσης μολις 25%
Χωρις να βαλεις injen ή V-flow εισαγωγη δε σε βαζει πανω απο stage 1 (300hp) το κεφαλι σου να χτυπας!!! (Και ας εχεις ξηλωσει τελειως καταλυτες και αλαξει ιντερκουλερ)

Η Revo εξειδικευεται χρονια στα γκρουπ vag μοτερ και ειναι η κορυφαια στο χορο τους, λετε να μη ξερει τιποτα;;

Mitsubishi Evo: Στοκ 280-300hp. Βελτιωμενο απο την Ams (εχει τα πιο δυνατα Evo στον κοσμο) stage2 400Hp
Περιλαμβανει εξατμιση ολοσωμη, ιντερκουλερ και φυσικα εισαγωγη αερα!!

Και δε μιλαω για τα τερατα της με 800 ή 1000 αλογα, μιλαω για πολυ "light" μετατροπες.

Οι εν λογω εταιριες (βελτιωτες) ασχολουνται χρονια με τουρμπο αυτοκινητα και το πρωτο πραγμα που αλαζουν ειναι η εισαγωγη αερα, το προγραμμα και η εξατμιση.

Ο Ν54 ειναι καινουριος στην πιατσα, ομως οι βελτιωτες στην αλλη οχθη του ατλαντικου, στην πλειοψηφια τους φορανε κιτ εισαγωγης ή εστω φιλτροχοανης.

Για να κλεισω το θεμα, οποιος εχει δει πως ειναι κατασκευασμενο το ιντερκουλερ και τα dps της bmw καταλαβαινει αμεσως πως ειναι φτιαγμενα για συγκεκριμενη ιπποδυναμη! (και παλι λιγα ειναι αλλα τελος παντων) Γιατι λοιπον με το φιλτροκουτι να εχει γινει κατι καλυτερο σε σχεδιασμο;;;

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο KOSTADAS 135 Εμφάνιση μηνυμάτων
400 αλογα δεν νομιζω οτι επαρκουν με το μαμα ιντερκουλερ,με την μαμα εξατμιση ,με τις μαμα σκαστρες αυτα ειναι ομως μελετημενα απο την bmw αλλα εμεις τα εχουμε αλλαξει ολοι σχεδον! και ξαναρωταω ειναι μαμα εισαγωγη αερα επαρκει για 400+ αλογα που το εργοστασιο την εχει βγαλει για 306??
Αν θελεις τη γνωμη μου οχι!!!
Μακαρι να ηξερα ακριβως ποση παροχη αερα μπορει να περασει απο το στοκ κουτι, αλλα αφου κατι τετοιο ειναι αδυνατο προληπτικα δεν θα το ρισκαρα απο τη στιγμη που σκεφτομουνα να βαλω προγραμμα.

Φανταστητε την περιπτωση να μην επαρκει το μαμα τι ζορι τρωνε τα τουρμπο, με τις μεγαλυτερες πιεσεις, για να ρουφηξουν αερα. (Ειναι σαν σε ενα σεσουαρ για μαλια να κλεισεις με το χερι λιγο απο το πισω μερος που ρουφαει αερα. Ζεσταινεται κατευθειαν και ζοριζεται το μοτερ για πλακα).


Προσωπικα,ακομη και πριν βαλω προγραμμα το ειχα αλαξει με φιλτροχοανες.
Αν δεν τις ειχα ηδη, εδω και 2 χρονια, πλεον θα αγοραζα μονο Cold air intake, και μαλιστα της stett που ειναι κορυφαιο στην ποιοτητα και ρουφαει αερα στο θολο πισω απο τη ροδα.
__________________

----------------------------------------------
Οι δρομοι ειναι πολυ επικινδυνοι απο μονοι τους.., ας φροντισουμε να οδηγουμε με χαμηλες ταχυτητες και τα ματια ανοιχτα!!!
Ο χρήστης Chiefsotos είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
22-04-10, 15:49   #24
KOSTADAS 135
 
Εγγραφή: 23-09-2009
Περιοχή: ΜΑΝΔΡΑ
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 118

Drives: E82 135i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Chiefsotos Εμφάνιση μηνυμάτων
Δε θελει καμια "σπουδαια" μελετη η εισαγωγη, οταν μιλαμε για το κομματι πριν την πεταλουδα εισαγωγης και κυριως για τουρμπο μοντελα!!!
Η μονη αρχη που ισχυει (γι'αυτο το μερος παντα)
ειναι η οσο δυνατον μεγαλυτερη διαμετρος, ομαλα σπασιματα στις γωνιες και η χοανη να ειναι σε σημειο που να ρουφαει τον πιο κρυο αερα. (Αντε αν γινεται να ειναι και απο υλικο που δεν το επηρεαζει πολυ η θερμοτητα)
Αν μιλουσαμε για πολαπλη εισαγωγης θα σας ελεγα απλα ξεχαστε το!.
Φανταζομαι ολοι εχετε δει στα τερατα που το μονο που βαζουν στην εισοδο του τουρμπο ειναι κατευθειαν ενα μανιταρι η ακομη μια σκετη σητα!!!





Γιατι τα 380hp ειναι λιγα; Ειναι μια αυξηση της ταξης του 40% (απο 275hp τροχο). Οπως σε αυτo τo μεγεθος της ιπποδυναμης η εργοστασιακη εξατμιση (εννοω dps) ειναι λιγη, το ιδιο και το ιντερκουλερ, θεωρω οτι το ιδιο ακριβως συμβαινει και με το εργοστασιακο φιλτροκουτι.

Θα αναφερω ενδεικτικα μερικα μοντελα αυτοκινητων και βελτιωτες τους.

Seat leon cupra ii: Στοκ 265hp. Βελτιωμενο απο τη Revo σε φουλ 2 σταδιο 335hp. Ποσοστο βελτιωσης μολις 25%
Χωρις να βαλεις injen ή V-flow εισαγωγη δε σε βαζει πανω απο stage 1 (300hp) το κεφαλι σου να χτυπας!!! (Και ας εχεις ξηλωσει τελειως καταλυτες και αλαξει ιντερκουλερ)

Η Revo εξειδικευεται χρονια στα γκρουπ vag μοτερ και ειναι η κορυφαια στο χορο τους, λετε να μη ξερει τιποτα;;

Mitsubishi Evo: Στοκ 280-300hp. Βελτιωμενο απο την Ams (εχει τα πιο δυνατα Evo στον κοσμο) stage2 400Hp
Περιλαμβανει εξατμιση ολοσωμη, ιντερκουλερ και φυσικα εισαγωγη αερα!!

Και δε μιλαω για τα τερατα της με 800 ή 1000 αλογα, μιλαω για πολυ "light" μετατροπες.

Οι εν λογω εταιριες (βελτιωτες) ασχολουνται χρονια με τουρμπο αυτοκινητα και το πρωτο πραγμα που αλαζουν ειναι η εισαγωγη αερα, το προγραμμα και η εξατμιση.

Ο Ν54 ειναι καινουριος στην πιατσα, ομως οι βελτιωτες στην αλλη οχθη του ατλαντικου, στην πλειοψηφια τους φορανε κιτ εισαγωγης ή εστω φιλτροχοανης.

Για να κλεισω το θεμα, οποιος εχει δει πως ειναι κατασκευασμενο το ιντερκουλερ και τα dps της bmw καταλαβαινει αμεσως πως ειναι φτιαγμενα για συγκεκριμενη ιπποδυναμη! (και παλι λιγα ειναι αλλα τελος παντων) Γιατι λοιπον με το φιλτροκουτι να εχει γινει κατι καλυτερο σε σχεδιασμο;;;



Αν θελεις τη γνωμη μου οχι!!!
Μακαρι να ηξερα ακριβως ποση παροχη αερα μπορει να περασει απο το στοκ κουτι, αλλα αφου κατι τετοιο ειναι αδυνατο προληπτικα δεν θα το ρισκαρα απο τη στιγμη που σκεφτομουνα να βαλω προγραμμα.

Φανταστητε την περιπτωση να μην επαρκει το μαμα τι ζορι τρωνε τα τουρμπο, με τις μεγαλυτερες πιεσεις, για να ρουφηξουν αερα. (Ειναι σαν σε ενα σεσουαρ για μαλια να κλεισεις με το χερι λιγο απο το πισω μερος που ρουφαει αερα. Ζεσταινεται κατευθειαν και ζοριζεται το μοτερ για πλακα).


Προσωπικα,ακομη και πριν βαλω προγραμμα το ειχα αλαξει με φιλτροχοανες.
Αν δεν τις ειχα ηδη, εδω και 2 χρονια, πλεον θα αγοραζα μονο Cold air intake, και μαλιστα της stett που ειναι κορυφαιο στην ποιοτητα και ρουφαει αερα στο θολο πισω απο τη ροδα.
Mε καλυψες πληρως!!!!!!!
Ο χρήστης KOSTADAS 135 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
26-04-10, 09:26   #25
KOSTADAS 135
 
Εγγραφή: 23-09-2009
Περιοχή: ΜΑΝΔΡΑ
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 118

Drives: E82 135i
Εβαλα και εγω την εισαγωγη αερα της injen με κωδ.sp1125p οπως σας ειχα πει!!το αποτελεσμα οπτικο περαν των προσδοκιων μου εδειξε λιγο τα δοντια του αυτος ο κινητηρας με τοσα πλαστικα απο κατω ο ηχος ειναι αυτος που αρμοζει στην bwm και οχι οπως κανουν καποια saxorala με σκουπα που ουρλιαζουν.τωρα απο θεμα αποδοσης δεν καταλαβα τιποτα (οπως και περιμενα)αλλα αυτο θα δειξει στο dyno με το καινουργιο update που θα κανω!πιστευω πως η εισαγωγη θα βοηθησει καλυτερα στo να σπουλαρουν πιο ξεκουραστα τα 15psi που θα σηκωσω!
Ο χρήστης KOSTADAS 135 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-10, 12:27   #26
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Μια πανακριβη αλλα πανεμορφη εισαγωγη της aFe που διατηρει τον ιδιο ογκο στο φιλτροκουτι, τις ιδιες σωλινωσεις σε διατομη προς τα τουρμπο και χρησιμοποιει και τα 2 scoops της bmw για κρυο αερα απο εμπρος (αν και το δευτερευον παραειναι στενο)... υποσχεται διαφορα, (απο καλυτερες θερμοκρασιες ως +10hp οπως ολοι) αλλα για εμενα η σχεδιαση της σκιζει!!!

aFe Elite Stage 2...



Μονο 995$ !!!!!
http://www.jlevistreetwerks.com/3-Se...duct_info.html

DON πως σου φαινεται...???
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-10, 13:17   #27
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.935

Drives: E92 335i
...μουφα...
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-10, 14:33   #28
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.914

Drives: E46 316i
Εγώ πάντως με τις injen είμαι πολύ ευχαριστημένος. Πέρα απο τον ήχο έχω την εντήπωση οτι μετά τις 5000 rpm αναπνέει καλήτερα
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-10, 18:25   #29
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.935

Drives: E92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos_335 Εμφάνιση μηνυμάτων
Εγώ πάντως με τις injen είμαι πολύ ευχαριστημένος. Πέρα απο τον ήχο έχω την εντήπωση οτι μετά τις 5000 rpm αναπνέει καλήτερα
Μου κανει εντυπωση που υπαρχει κοσμος που πιστευει οτι με τις φιλτροχοανες παιρνει αλογα...

Στρατο ,ιδιαιτερα τωρα το καλοκαιρι, ΧΑΝΕΙΣ αλογα , δεν παιρνεις καθως η Injen ρουφαει ολη την καψα του μοτερ.

Ελα με τον Don , να κατσουμε κατω να φτιαξουμε το Injen Cold Air Intake project...με καρμπον θερμοπροστατευτικα κτλ.
Τοτε μπορει να παρουμε κανενα (δυο το πολυ) αλογα
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
27-07-10, 20:50   #30
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.914

Drives: E46 316i
Πάνο δεν είπα οτι παίρνει άλογα. Είπα οτι αναπνέι αλήτερα, σαν να κάτι να φρέναρε το αυτοκίνητο αι να δυσκολευόταν να ανεβάσει λίγο ενώ τώρα εξαφανίστηκε.

Μοναδιό μειονέτημα για μένα είναι όταν μένει σταματημένο όπου η εισαγωγή ζεσταίνεται. Απο εκεί και πέρα μόλις τσουλίσει ρουφάει αέρα απο μπροστά και η θερμοκρασία της πέφτει γρήγορα
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
335, βελτιωση, αερα, σκουπα, εισαγωγη, φιλτρο, φιλτροχοανη

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump