λαδια σε κιβωτιο και διαφορικο [E46 318ci] - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr


Service Αυτοκινητου & Οδηγίες συντήρησης Ολα τα θέματα που αφορουν το service του αυτοκινητου και τα συνεργεία που εμπιστευόμαστε.

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
18-12-17, 08:36   #1
alex46
 
Εγγραφή: 07-04-2017
Περιοχή: Αθηνα
Μηνύματα: 51

Drives: E46 318ci
λαδια σε κιβωτιο και διαφορικο [E46 318ci]

καλημερα παιδια ,
ειπα και εγω με την σειρα μου να προβω σε αυτην την αλλαγη αυτων των 2 υστερα απο 122.000χλμ,και αφου ολοι λενε οτι ειναι αναγκαιο γιατι οχι και εγω .
1ον.λαδι κυβωτιο ταχυτητων. manual 5 ταχυτητων
Σε αναζητηση στο ιντερνετ ποιο πολυ μπερδευτικα παρα ...
Αυτο που καταλαβα ειναι οτι παιρνει 75w80?στην αντιπροσωπεια που πηρα μου ειπαν οτι παιρνει MTF-LT2 και σε ερωτηση τι νουμερο δεν ηξερε,απλα MTF ,αλλα ποσοτητα 1,1kg.
στο ιντερνετ βρησκω ποιο πολυ 75w90 παρα 75w80.αυτα πο εχω βρει ειναι τα εξης
http://www.pentosin.gr/atf-ffl-gear-...80-detail.html

https://www.theloladia.gr/el/mixanik...0-gl-4-1l.html

2.Διαφορικο
Για το διαφορικο εκει οι επιλογες ειναι ποιο πολλες.και απο οτι καταλαβα το λαδι ειναι φουλ συνθετικο 75w90? Σωστα?δλδ κατι σαν αυτο
http://www.trade-wind.gr/car/gearboxoil/ixodes/75w-90/castrol-syntrax-long-life-75w90-1-lt.html.

Αν εχετε να προτεινεται κατι αλλο μια παρατηρηση καλοδεχουμενη.
ευχαριστω πολυ.
Ο χρήστης alex46 δεν είναι συνδεδεμένος  


20-12-17, 19:38   #2
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 51
Μηνύματα: 5.626

Drives: Ε39 528i/2
Mια χαρά είναι αυτά που βρήκες, αν και το σπάσιμο είναι πως για 100ml πρέπει να αγοράσεις ένα ακόμα δοχείο. Και για το σασμάν αλλά και για το διαφορικό.
Τα Pentosin είναι ΟΕΜ για την BMW. 100% αυτά που έχει ως MTF ακόμα και αυτή τη στιγμή είναι της Pentosin, και γι' αυτό δε κομπλάρει καμιά 1η με κρύο κιβώτιο παρά μόνο με κλωτσιές και καντήλια. Αν θες, δοκίμασε την 75W-80 σε ΑΡΙ GL-4++ της Motul (MOTUL MotylGear 75W80). Πάρα πολύ καλή βαλβολίνη από μια φίρμα που μετράει, για όποιους κατέχουν.
Και είναι και σε 2κιλη συσκευασία. Θα σου έγραφα την ίδια μάρκα και για το διαφορικό αλλά αυτό που βρήκες είναι μια χαρά. Της Motul μονόκιλο πάει στα 23 €.... Too much για απλό διαφορικό.
Kάτι "long life", immortal oils και κινέζικες συνταγές βαλβολινών σε ριζόχαρτα 5000 ετών είναι για εταιρείες που αγοράζουν πάνω από 10 BMW για τα στελέχη τους και, όπως και να το κάνουμε, το service κοστίζει. Μην ασχολείσαι μ' αυτά.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
20-12-17, 23:05   #3
alex46
 
Εγγραφή: 07-04-2017
Περιοχή: Αθηνα
Μηνύματα: 51

Drives: E46 318ci
Για το σασμαν οταν πηρα την αντιπροσωπεια να ρωτησω ποσα ml και τυπο μου ειπε 1,100 και MTF-LT2,
ενω για το διαφορικο μου ειπε 75w90 και οτι η ποσοτητα ειναι 0,900 ml.τωρα να το παρω το δευτερο η οχι.;

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alex46 Εμφάνιση μηνυμάτων
Για το σασμαν οταν πηρα την αντιπροσωπεια να ρωτησω ποσα ml και τυπο μου ειπε 1,100 και MTF-LT2,
ενω για το διαφορικο μου ειπε 75w90 και οτι η ποσοτητα ειναι 0,900 ml.τωρα να το παρω το δευτερο η οχι.;
Το MTF-LT2 ειναι στην ιδια κατηγορια με το API GL-4?
Οι αλλες προδιαγραφες;
Ο χρήστης alex46 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 09:41   #4
userM
 
Εγγραφή: 04-09-2015
Περιοχή: Athens
Ηλικία: 48
Μηνύματα: 974

Drives: F20 116i
για δες εδώ
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...enance/DyNXa4H

και εδώ
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...enance/5q9vod7

μάλλον για 1,1 πας (αν το λέει ο Γιάννης)

33 10 Final Drive E36 COMP 168N
Use only approved rear differential oils (refer to BMW Service Operating Fluids ).
New oil filling volume ltr. 1.1
Oil change volume ltr. 0.9
__________________
Ο χρήστης userM είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 11:20   #5
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 51
Μηνύματα: 5.626

Drives: Ε39 528i/2
Το LT2 έχει γίνει αισίως 4. Η 2 είναι προς κατάργηση. Αν είναι GL4 ή ακόμα καλύτερα 5 είναι μια χαρά. Έχεις δίκιο για το 0.9, 1 κιλό και κάτι θέλει το διαφορικό μόνο αν ανοιχτεί το πίσω αλουμινένιο καπάκι του.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 11:56   #6
JIM THEO
 
Εγγραφή: 26-11-2017
Μηνύματα: 71

Drives: ??? ???
Νομιζω πως η LT4 δεν ειναι συνεχεια της LT2, ισως παλι κανω και λαθος, παντως αν το manual σου ζηταει GL4 ΜΗΝ βαλεις GL4,5 η σκετο 5 γιατι τα μπρουτζινα μερη του κιβωτιου σου που ειναι συνηθως τα συγχρονιζε μακροχρονια θα υποφερουν απο αυξημενες φθορες, η 5 δεν αποτελει εξελιξη της 4 ειναι τελειως διαφορετικη προδιαγραφη!

Υπαρχουν καλες συνθετικες GL4 (πχ Castrol syntrans multivehicle) με αντιστοιχη ποιοτητα των GL5 στις αλλαγες, αν ντε και καλα θες να βαλεις GL5 προτιμησε μια που να εχει και την προδιαγραφη ΜΤ1 καθως επηρεαζει λιγοτερο τα μπρουτζινα μερη!
Ο χρήστης JIM THEO δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 12:38   #7
alex46
 
Εγγραφή: 07-04-2017
Περιοχή: Αθηνα
Μηνύματα: 51

Drives: E46 318ci
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο sv2gww Εμφάνιση μηνυμάτων
Το LT2 έχει γίνει αισίως 4. Η 2 είναι προς κατάργηση. Αν είναι GL4 ή ακόμα καλύτερα 5 είναι μια χαρά. Έχεις δίκιο για το 0.9, 1 κιλό και κάτι θέλει το διαφορικό μόνο αν ανοιχτεί το πίσω αλουμινένιο καπάκι του.
απο οτι ειδα τα ποιο πολλα mtf-lt2 ειναι gl4 me 75w80,αν πας mtf-lt4 einai 75w90 me gl3-4 οπως αυτο
https://www.ecstuning.com/b-genuine-...esrep=mhecking

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο JIM THEO Εμφάνιση μηνυμάτων
Νομιζω πως η LT4 δεν ειναι συνεχεια της LT2, ισως παλι κανω και λαθος, παντως αν το manual σου ζηταει GL4 ΜΗΝ βαλεις GL4,5 η σκετο 5 γιατι τα μπρουτζινα μερη του κιβωτιου σου που ειναι συνηθως τα συγχρονιζε μακροχρονια θα υποφερουν απο αυξημενες φθορες, η 5 δεν αποτελει εξελιξη της 4 ειναι τελειως διαφορετικη προδιαγραφη!

Υπαρχουν καλες συνθετικες GL4 (πχ Castrol syntrans multivehicle) με αντιστοιχη ποιοτητα των GL5 στις αλλαγες, αν ντε και καλα θες να βαλεις GL5 προτιμησε μια που να εχει και την προδιαγραφη ΜΤ1 καθως επηρεαζει λιγοτερο τα μπρουτζινα μερη!
ενα βιβλιαρακι εχω αλλα ο θεος να το κανει manual.οτι θελω και δεν γνωριζω η παιρνω τηλ. στην αντιπροσωπεια και με αριθμο vin τους λεω τι θελω η απο το net.Αυτοι μου ειπαν παιρνει MTF-LT2.σε ενα site που διαβαζα τις διαφορες λεει τα λεγομενα σου τα παραθετω.
(Τα σασμάν που περιέχουν μπρούτζινα μέταλλα (δηλ. κράματα χαλκού)
δουλεύουν απαιτώντας αυστηρά και μόνο GL-4 και κάτω....
Η GL-5 φθείρει τα μπρούτζινα. Πάραυτα, υπάρχουν GL-5 συμβατές με GL-4
(που σημαίνει απλά ότι είναι GL-5 μεν αλλά "φιλικές" προς τα μπρούτζινα)...
Τα κύρια πρόσθετα υψηλής πίεσης που φθείρουν τα μπρούτζινα είναι το χλώριο και το θείο.
Αυτές οι GL-5/4 εξακολουθούν να περιέχουν χλώριο-θείο αλλά συμπεριέχουν
και αναστολείς προσθέτων που αλληλεπιδρούν χημικά πάνω στα
κίτρινα μέταλλα ώστε να μην οξειδώνονται από τα χλώριο-θείο.
Δεν είναι όμως εξασφαλισμένη σε όλες τις συνθήκες η απενεργοποίηση
των "βλαβερών" προσθέτων, γι αυτό και οι κορυφαίοι παρασκευαστές
παράγουν στην γκάμα τους και αποκλειστικά GL-4 βαλβολίνη υψηλής ποιότητος
με προσεγμένη σύνθεση που αντέχει εξίσου καλά με τις GL-5 τις υψηλές πιέσεις.
Το μόνο κακό εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν παρά ελάχιστες πραγματικά καλές
(δηλ. ανθεκτικές σε σκληρή χρήση) σκέτες GL-4.
.)
Ο χρήστης alex46 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 16:53   #8
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 51
Μηνύματα: 5.626

Drives: Ε39 528i/2
Αν έχεις τον χρόνο μπες σε παρακαλώ στο σαιτ της Motul και διάβασε το tds του motylgear 75w-80 που σου έγραψα αρχικά. Σχεδόν γράφει κι αυτά που σου έχουν πει, συν το γεγονός ότι οι ταχύτητες με κρύο κιβώτιο κομπλαρουν πιο εύκολα. Η Motul τα χαρακτηριζει κατά ΑΡΙ ως GL4/GL5. To GL5 κάνει και για διαφορικό οπότε αυτή η βαλβολινη είναι ιδανική και για μπροστοκίνητο όπου μέσα στο ίδιο κέλυφος συνυπάρχουν σασμάν ΚΑΙ διαφορικό. Αυτό χρησιμοποιώ κι εγώ και λίγο πριν τις 300Κ χλμ δεν έχω απολύτως κανένα θέμα στο σασμάν. But it's up to you. Για το διαφορικό βάλε ότι θες αλλά συνθετική όμως. GL5 (σκέτο, για να μην υπάρχει κάποιο δυσνόηση) κάνει μιας και δεν έχεις μπλοκε και λοιπά περίεργα κράματα παρά μόνο ατσάλι.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 18:39   #9
alex46
 
Εγγραφή: 07-04-2017
Περιοχή: Αθηνα
Μηνύματα: 51

Drives: E46 318ci
γιαννη και jim theo ευχαριστω για τις πληροφοριες θα το ριξω μια ματια.
μες την αλλη βδομαδα θα γινει η αλλαγη και θα προσπαθησω να εχω φωτο και απο τα δυο λαδια για το πως ειναι μεχρι σημερα.
Ο χρήστης alex46 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
21-12-17, 19:30   #10
sv2gww
 
Το avatar του χρήστη sv2gww
 
Status:
Εγγραφή: 14-09-2006
Περιοχή: Θεσσαλονικιός μεν, κάπου τριγύρω δε...
Ηλικία: 51
Μηνύματα: 5.626

Drives: Ε39 528i/2
Ξέχασα παραπάνω να γράψω για τα MTF-LT1, 2, 3 και 4.
Η BMW ως γνωστό έχει κολλήσει στα λιπαντικά κιβωτίων και διαφορικών ισόβιας χρήσης. Επιδέχονται μόνο συμπλήρωση εάν κάτσει κάποια διαρροή. Το LT1 το οποίο βρέθηκε σε ελάχιστα μοντέλα -τα περισσότερα μηχανικά είχαν το γνωστό κόκκινο ATF- δεν υπάρχει πλέον κι έχει αντικατασταθεί με το LT2, το οποίο με τη σειρά του θα γίνει 3άρι. Ως τύπος το LT3 έκανε την εμφάνισή του με τη σειρά Ε90. Το αμέσως προηγούμενο 3άρι, η Ε46, έφερε το LT2. H διαφορά τους? Εκτός του ότι το 3 είναι πιο ακριβό, έφερε ορισμένα βελτιωτικά συστατικά που επέτρεπαν πιο ομαλή σύμπλεξη. Πάρα πολλοί νομίζουν πως τα LT2 & 3 έχουν να κάνουν με τα Μ μοντέλα, κάτι που είναι απολύτως λάθος. LT3 έχει και το 316 E90... Aντιθέτως, η Μ5 F10 με μηχανικό (USA specs) είχε το LT2 μόνο και μόνο για να έχουν καλύτερο γκριπ τα μπρούτζινα δαχτυλίδια των συγχρονιζέ στα κόμπλερ των γκρουπ ταχυτήτων. H F30 335 (N55) LT-5 που το έχει και η F20 στο 120d!!!! Ποιός απαγορεύει την χρήση LT5 σε κάποιο παλιότερο μοντέλο?
Εν κατακλείδι τα MTF της BMW χωρίζονται σ' αυτές τις κατηγορίες βάσει μοντέλου και χρωματιστής ετικέτας στο πλάι της τάπας πλήρωσης του σασμάν, και κάθε νεώτερη έκδοση είναι πιο καλύτερη της προηγούμενης λόγω μεγαλύτερων ροπών και άρα πολλαπλάσιας καταπόνησης στα ούτως ή άλλως πιο ενισχυμένα με πριν κιβώτια.
Άπαξ και κάποιος θέλει να πετάξει αυτό το νεροζούμι μετά από αρκετές δεκάδες χιλ. χλμ παύει αυτομάτως να ασχολείται με ...θεϊκά λάδια, άρα δεν υπάρχει λόγος περαιτέρω ενασχόλησης με LT2, 3 ή 13. Δεν έχει πλέον νόημα. Μια καλή συνθετική βαλβολίνη 75W-80 για 80-100Κ χλμ είναι just perfect.
__________________
Γιάννης-sv2gww

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
τέσσερα πράγματα δεν γυρίζουν πίσω:
τα λόγια που λέχθηκαν, ο χρόνος που πέρασε, οι ευκαιρίες που δόθηκαν και οι σφαίρες που άφησαν την κάνη...

Ο χρήστης sv2gww δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump