Και να λοιπόν που σήμερα έφτασαν και τα τσιμουχάκια του VANOS!
Παρά του ότι το μοτέρ ζεματούσε, αφού μόλις είχα επιστρέψει από τη δουλειά μου, κάθησα και τα άνοιξα όλα προκειμένου να βγάλω τη μονάδα του VANOS.
Της έλυσα τα δύο καπάκια που κρατούν εντός τους τα έμβολα, τα οποία καθάρισα από τα λάδια κι έβγαλα τα παλιά δαχτυλίδια από τεφλόν και τα ενδότερα o-rings ή αλλιώς "μαξιλάρια".
Όπως θα δείτε και στην φωτό, το πρόβλημα δεν είναι στα δαχτυλίδια τεφλόν αλλά στα μαξιλάρια τα οποία έχουν γίνει "πλακέ" κι έχουν χάσει την ελαστικότητά τους. Ως αποτέλεσμα, τα εξωτερικά δαχτυλίδια δεν πατάνε με τόση πίεση στα εξωτερικά τοιχώματα του VANOS, με αποτέλεσμα να υπάρχει διαρκώς απώλεια πίεσης.
ΟΚ, θα μου πείτε "και τι έγινε"? Αφού ούτως ή άλλως η αντλία λαδιού παρέχει διαρκώς λάδια υπό πίεση όχι μόνο εδώ αλλά παντού στο μοτέρ... Δεν είναι δηλ ένα σύστημα όπως μια υδραυλική μπουκάλα που δέχεται μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού υπό πίεση κι αν έχει διαρροή θα χάσει το μήκος της κάτω από φορτίο. Ναι, θα έχετε δίκιο αλλά ας μην ξεχνάμε ότι με ελεγχόμενη διαρροή δουλεύει όλο το κύκλωμα λαδιού! Όλα τα κουζινέτα δέχονται τα λάδια τα όποια κάθε στιγμή αφού επιτελέσουν το έργο τους διαρρέουν προς το κάρτερ. Τα έμβολα του VANOS όμως πρέπει να είναι στεγανά ώστε να διατηρούν την πίεση του λαδιού εντός τους είτε το μοτέρ στροφάρει με 2,5Κ σαλ είτε με 5Κ σαλ... Δεν πρέπει λοιπόν να ψιλοπαίζουν μέσα-έξω από την ορισμένη θέση τους που προσδιορίζεται ΜΟΝΟ από τις ηλεκτρικά ενεργοποιούμενες βαλβίδες τους στις 3Κ σαλ ακριβώς.
Το να πάει λιγότερο λάδι στα κουζινέτα στροφάλου λόγω στροφών του μοτέρ (άρα η αντλία δουλεύει πιο αργά ΑΛΛΑ και το μοτέρ έχει μικρότερες απαιτήσεις την δεδομένη στιγμή) δεν σημαίνει και κάτι αφού έτσι δουλεύει το κύκλωμα. Το VANOS όμως είναι υδραυλικός μηχανισμός που έχει ανάγκη από σταθερή πίεση, άρα και θέσεις πιστονιών.
Anyway, αυτά για την επιμόρφωση. Στο διαταύτα τώρα.
Αφού καθάρισα τις πατούρες των δακτυλίων πέρασα πρώτα τα νέα "μαξιλάρια" από viton -κι όχι όπως τα ευτελή της BMW- κι έπειτα έβαλα τα τεφλόν μέσα σε καλά ζεσταμένο νερό ώστε να μαλακώσουν και να μπουν εύκολα στη θέση τους. Αφου μπήκαν κι αυτά τα λίπανα με βαζελίνη κι ευθής αμέσως τα τοποθέτησα μέσα στα χιτώνιά τους, κι αυτά με τη σειρά τους μέσα στο σώμα του VANOS.
Να σημειώσω ότι η διαδικασία της επανατοποθέτησης της μονάδας πίσω στο μοτέρ θέλει την ίδια προσοχή όπως με το γενικό λύσημο της κεφαλής. Όλες οι θέσεις πρέπει να ελεγχθούν με ακρίβεια αφού λάθη δεν συγχωρούνται.
Τέλος, για όποιον θέλει κάποια στιγμή να κάνει την ίδια δουλειά, παραθέτω τα στοιχεία των δακτυλίων τεφλόν. ΔΕΝ θα τα βρείτε πουθενά (μα πουθενά!!) αλλού και οι μόνες λύσεις είναι ή BMW για νέα μονάδα VANOS (πάνω από 900€) ή Αμερική για τσιμούχες με 60κάτι €! Και γιατί? ???? Για 4 δακτυλίδια τεφλόν και 4 o-rings Viton!!
Τα o-rings από Viton είναι κοινά και υπάρχουν παντού.
Τα 2 μεγάλα δακτυλίδια έχουν εξωτερική διάμετρο 70 mm, πάχος 1.7 mm και ύψος 3 mm.
Τα 2 μικρά δακτυλίδια έχουν εξωτερική διάμετρο 45 mm και τα υπόλοιπα στοιχεία είναι τα ίδια. Το τεφλόν που θα ζητηθεί από τον τσιμουχά (που θα μας κόψει κατά παραγγελεία στις παραπάνω διαστάσεις) να διευκρινιστεί ότι αφορά σε σύστημα που δουλεύει με λάδια μηχανής κι όχι με ....κρύο νερό! Δαχτυλίδια τεφλόν υπάρχουν σχεδόν παντού οπότε και είναι καλό να είμαστε σαφείς. Υπάρχει δε η σημαντική πιθανότητα να τα βρούμε έτοιμα αφού είναι σε λογικές διαστάσεις ΚΑΙ σε μετρικό σύστημα και όχι σε παράλογες και Αγγλοαξωνικές!!! Τρέχα-γύρευε 1/8 ή 1/16 της ίντσας...
Αυτά λοιπόν είναι και τα τελευταία νέα μου. Φυσικά αύριο θα κλείσω την μονάδα αφού αυτή τη στιγμή είμαι ...γκόλ.
Γιάννης-sv2gww.
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
