Τρι-Τούρμπινα σχέδια BMW - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » Τρι-Τούρμπινα σχέδια BMW

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
02-06-11, 01:31   #1
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.936

Drives: E92 335i
Τρι-Τούρμπινα σχέδια BMW

Ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα βρήκα σε blog της BMW στο εξωτερικό το οποίο έρχεται μόλις λίγες μέρες μετά από την ανακοίνωση μας (προερχόμενη από αξιόπιστη πηγή μας ) πως η BMW έχει ήδη κάνει τα πρώτα βήματα της ανάπτυξης τρι-τούρμπινων μοτέρ.

"Αποτάσομαι τα τούρμπο , είχα πεί στον εαυτό μου μετά τα μέσα της δεκαετίας του ΄80, εποχές όπου τα “τουρμπάμαξα¨ στρόφαραν «άψυχα» μέχρι τις 3500σαλ όπου το τούρμπο ακόμη κοιμόταν και αμέσως μετά ξύπναγε το κοιμόμενο τέρας τόσο άτσαλα (παραυτά παραδέχομαι πως είχε πλάκα) όπου ένιωθες το εμπροσθιοκίνητο σύστημα να μοιάζει κατώτερο των περιστάσεων στην έξοδο της στροφής.

Τα 25+ χρόνια άρνησης δεν ήταν αρκετά για να αντισταθώ στο κάλεσμα των «Σειρήνων» του πειρασμού με κωδικό Ν54. Έτσι αγόρασα ένα άλλο turbάμαξο...

Αυτό είναι εξοπλισμένο με τον N54B30 της ΒΜW (‘N’ προέρχεται απο το ‘New’, 5 = είναι ο αριθμός των κυλίνδρων (όχι, δεν είναι 5, αλλα επειδή οι 8 κύλινδροι κινητήρες είχαν ήδη κλέψει το νούμερο ’6′, οι 6 cylinders έπρεπε να δανειστούν άλλο νούμερο...οπότε ξέπεσαν στο ’5′), ‘B’ = από ‘Benzine’, και ’30′ = από τον κυβισμό). Επίσης εφαρμόζει τεχνολογία απευθείας ψεκασμού βενζινης και κάνει χρήση δυο λιλιπούτειων τουρμπινών που δουλεύουν παράλληλα.


Το μειονέκτημα της συγκεκριμένης εφαρμογής μικρών τουρμπίνων είναι πως υποχρεωτικά θα πρέπει να τις «φρενάρεις» στις ψηλές στροφές για να αποφύγεις το υπερστροφαρισμά τους ,που επί της ουσίας τις σκοτώνει. Αυτό συμβαίνει γιατι λόγω κατασκευής τους , θα πρέπει να περιστρέφονται με πολύ υψηλότερες ταχύτητες , όταν οι στροφές του κινητήρα ειναι υψηλές , για να παράγουν την ίδια πίεση με αυτή που παράγουν σε χαμηλότερες στροφές του μοτέρ. Αυτός είναι άλλωστε ο λόγος για τον οποίο η καμπύλη ροπής του N54B30 είναι σταθερά υψηλή μεταξύ 1400 – 5000 σαλ, αλλά μετά έχει δραματική πτώση.


Πως μπορεί όμως να λυθεί αυτό το πρόβλημα? Η λύση θα μπορούσε να είναι, η χρήση δυο μικρών τούρμπο που θα επεμβαίνουν άμεσα στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και η επιπλέον χρήση ενός τρίτου υπερσυμπίεστη που θα ενισχυει την αποτελεσματικοτητα των αλλων δυο.

Ένας BMW tri-turbo κινητήρας μπορεί να υλοποιηθεί με δύο τρόπους....

Ο ένας είναι να ρυθμιστούν έτσι ώστε οι τουρμπίνες να δουλεύουν ετεροχρονισμένα.Ετσι το ζευγος των μικρών τουρμπίνων θα δουλεύουν μέσα σε ένα συγκεκριμένο φάσμα χαμηλων και μεσεων στροφών, οπως αυτο που κανουν τωρα. Στο τέλος του, η τρίτη και μεγαλύτερη τουρμπίνα θα μπαίνει σταδιακά στο παιχνίδι και θα κρατά τον κινητήρα σε διέγερση μέχρι το τέλος των στροφών του. Το μειονέκτημα σε αυτή την τεχνοτροπία είναι το γεγονός πως τεχνικά είναι εξαιρετικά δύσκολη η ομαλή μετάβαση λειτουργίας απο τις δυο τουρμπίνες στην μία μεγαλύτερη χωρίς να επηρεάζεται η οδηγική αίσθηση κατα τα πρότυπα της λειτουργίας κινητήρων BMW.

Σε ένα άλλο set-up ,θα μπορούσε να πρωτοστατεί ένα ζευγάρι τουρμπίνων ίδιου μεγέθους και να επεμβαίνει ενισχυτικά μια τρίτη τουρμπίνα. Αν το πρώτο ζευγάρι τουρμπίνων παράγουν συγκεκριμένη συμπίεση στην εισαγωγή, η προσθήκη της τρίτης τουρμπίνας θα λειτουργεί, όχι προσθετικά ,αλλά θα πολλαπλασιάζει την αρχική πίεση με γεωμετρική αύξηση απόδοσης. Το μειονέκτημα της μεθόδου αυτής θα ήταν lag και ασαφής αίσθηση κατά την γρήγορη μεταβολή των στροφών του κινητήρα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται ήδη σε κινητήρες αεροσκαφών.

Από τους δυο ανωτέρω τρόπους ,αυτός που φαίνεται να ταιριάζει περισσότερο στο στύλ της BMW είναι ο πρωτος...ΑΝ φυσικά καταφέρει να βρειν τον απαιτούμενο χώρο μέσα στην καμπίνα του κινητήρα για να κάνει μια τέτοια εφαρμογή."


Πετυχημένη η υπογραφή μου...δεν έλεγα 6 νούμερα λοττο καλύτερα?

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη jdouk : 02-06-11 στις 03:23
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος  
02-06-11, 10:02   #2
ms_kostakiss
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη ms_kostakiss
 
Status:
Εγγραφή: 15-11-2010
Περιοχή: Θεσσαλονίκη
Ηλικία: 34
Μηνύματα: 3.534

Drives: E87 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
Πετυχημένη η υπογραφή μου...δεν έλεγα 6 νούμερα λοττο καλύτερα?
Μαλλον ζηλεψαν καποιοι! Θα εχεις και παρεα απο τριτουρμπινους!

Πολυ ωραίο το θεμα.
__________________
Bmw Pure Driving Pleasure
Ο χρήστης ms_kostakiss δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-06-11, 11:21   #3
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.936

Drives: E92 335i
Eχει γίνει συντακτικη διορθωση στο αρχικο κειμενο απο λαθη που εγιναν λογω κεκτημενης ταχυτητας...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
19-04-12, 01:58   #4
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 42
Μηνύματα: 7.936

Drives: E92 335i
Θεωρω πως ειναι μια πολυ καλη στιγμη για να κανω UP το θεμα αυτο.
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
bmw, bmwforum, κινητηρα, κινητηρας, lag, ταχυτητες, τουρμπινες, τουρμπο, τρι-τουρμπινος, τριτουρμπινος, tri-turbo, turbo

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump