Datafile:Οι κινητήρες της Νέας Σειράς 1 - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Σειρές & Μοντέλα ΒΜW » Σειρά 1 » Datafile:Οι κινητήρες της Νέας Σειράς 1

Σειρά 1 Συζητήσεις για τη σειρά 1

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
12-06-11, 22:27   #1
Administrator
ADMINISTRATOR
 
Το avatar του χρήστη Administrator
 
Εγγραφή: 30-04-2006
Μηνύματα: 1.112

Drives: N/A N/A
Datafile:Οι κινητήρες της Νέας Σειράς 1



Η κυκλοφορία της νεας Σειρας 1 μας εδωσε το έναυσμα να σας αναλύσουμε εις βάθος το background πισω απο τους κινητηρες που θα φορέσει το νέο μοντέλο.


Η BMW έχει αλλάξει κατεύθυνση...είναι πλέον εμφανές. Ολοένα και περισσότερα απο τα "γνωστα" ατμοσφαιρικά μοτέρ της γκάμας της αντικαθιστώνται με υπερτροφοδοτούμενα σύνολα. Ακομη και το //M Division υπεκυψε στο κυμα εξελιξης (?) της φιρμας. Απ'οτι φαινεται η υπερτροφοδοτηση ηρθε για να μεινει στα πλανα της εταιριας απο το Μοναχο. Ακομη και τα μικρα μοτερ των 1.6 και 2.0 λιτρων θα εξοπλιστουν με υπερτροφοδοτες.
Ας τα πάρουμε με την σειρά όμως...

Ν54 το εναυσμα...

Η αρχη έγινε στα μέσα του 2004 οπού σιωπηρά, ξεκινησε το μυστικο project για την αναπτυξη του πρωτου υπερτροφοδοτουμενου μοτερ. Το 2006 ο Ν54 με δυο τουρμπο σε παραλληλη λειτουργια (twin turbo), βγαινει στην αγορα και αποσπα πολλαπλα βραβεια. Η ΒΜW εφαρμοζει την τεχνολογια και σε αλλα μοτερ της , οπως ο Ν63 (Χ6 5.0, νεα σειρα 7, νεα σειρα 5) και ο S63 (M// εκδόσεις των σειρών "Χ" & "5") και τον Ν74 ,τον V12 της σειράς 7.



Twinscroll Turbo... απο το 2010 η BMW κατασκευάζει κινητήρες με την τεχνολογία BMW TwinPower Turbo. Tην αρχη εκανε με την αντικατασταση του 3λιτρου διτουρμπινου συνολου με μονοτουρμπινο ,που ενσωματωνει την τεχνολογια Twinscroll power. Με απλα λογια η τουρμπίνα, εχει δυο "θυλακες" εισαγωγής καυσαεριων οπου σε καθεναν απο αυτους εισερχονται τα καυσαέρια τριων (ή δυο στην περιπτωση των 4κυλινδρων μοτερ) κυλινδρων. Ετσι η μεγαλυτερη τουρμπινα (σε σχεση με αυτες του twinturbo) περιστρεφεται απο διπλο ογκο καυσαεριων βελτιωνοντας την αμεσοτητα και την αποκριση του κινητηρα.
Για την βελτιστοποίηση της αισθησης της εν λογω τεχνολογιας , γινεται παράλληλη χρηση valvetronic για πρωτη φορά σε υπερτροφοδοτουμενο μοτερ.

Τεχνολογία BMW TwinScroll Turbo: διπλή υπερτροφοδότηση, βασιζόμενη σε δύο ροές καυσαερίων που
κινούν έναν μόνο υπερτροφοδότη. Αυτή η σχεδίαση εξασφαλίζει αισθητά πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ελκτική δύναμη.



Το παρόν και το μελλον...

Πλεον, με την ελευση της νεας Σειρας 1 , λανσαρεται η νεα γενιά τετρακύλινδρων Twin Power turbo-κινητήρων σε κυβισμούς των 1,6 και 2,0 λίτρων. Mε την χρηση τουρμπινων και στα μικρά της μοτερ , η BMW ουσιαστικα εξοπλίζει όλη την γκαμα της με υπερτροφοδοτουμενα οχηματα.

Οι κινητηρες
Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας 1600 cc διατίθεται σε δυο εκδόσεις μια με 136 ίππους ή με 170 ίππους αντίστοιχα. Από την άλλη πλευρά ο δίλιτρος νέας γενιάς τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 245 ίππους και τον είδαμε όταν πρώτο παρουσιάστηκε στην νεα BMW X1 xDrive28i. Οι νέας γενιάς τετρακύλινδροι κινητήρες διαθέτουν το τεχνολογικό πακέτο της BMW TwinPower Turbo το οποιο ειναι επι της ουσιας ενα πακετο τεχνολογιων που αποτελειται απο τον υπερτροφοδοτή TwinScroll , το VALVETRONIC , το διπλό VANOS και τον Άμεσο Ψεκασμό Υψηλής Ακριβείας.

Σε σχέση με τα παλιότερα ατμοσφαιρικά μοντέλα κινητήρων της BMW οι νέοι γενιάς κινητήρες παρουσιάζουν εντυπωσιακα αυξημενη ελκτική δύναμη (ροπή) από τις χαμηλές κιόλας στροφές (ως αποτελεσμα της χρησης υπερσυμπιεστη), μειωμένη κατανάλωση καύσιμου, χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων αλλα και μεγαλύτερη ισχύ.




BMW TwinPower Turbo: περισσότερη δύναμη με λιγότερα καύσιμα.

Οι νέοι γενιάς κινητήρες αποτελούν το σύμβολο του BMW EfficientDynamics για την εταιρια , καθως συνδιαζουν αυξημενες επιδόσεις με μικρότερες καταναλώσεις και ρύπους.
O 1.6 λίτρων κινητηρας (N13) αλλα και ο 2.0 λίτρων (N20) διαθέτουν το τεχνολογικό επίτευγμα της BMW, το BMW TwinPower Turbo. Οι δυο αυτοί νέοι τετρακύλινδροι κινητήρες αποτελούν μέρος του BMW EfficientDynamics.
Οι δυο νέοι κινητήρες βασίζονται στο γνωστό εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα BMWTwinPower Turbo, είναι ο κινητήρας που το 2009-11 βραβεύτηκε με τον τίτλο «Κινητήρας της Χρονιάς». Αυτό μας δείχνει ότι η επιτυχημένη τεχνολογία αφού εφαρμόστηκε στους εξακύλινδρους κινητήρες έρχεται τώρα και στους τετρακύλινδρους. Ανεβάζοντας τον πήχη στις καταναλώσεις των οχημάτων.


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Οι δυο νεες εκδόσεις κινητήρα προσφέρουν μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές αλλα και στο ευρύτερο φάσμα στροφών σε σχέση με τους ατμοσφαιρικούς.

  • Ο κινητηρας N13 αποδοσης 135 ίππων , αντικαθιστά τον 2λιτρο Ν43 122 ιππων που "φορουσε" το 116i.


Αριστερά:Βλέπετε το γράφιμα ροπης /ιπποδυναμης του νεου N13. Παρατηρείστε το διαγραμμα της ροπης το οποιο αντιπροσωπευει την δυναμη η οποια δινει συνεχως το παρον ,με γραμμικο τροπο, σε όλο το ευρος στροφων.
Δεξιά:Συγκριση νέου με παλαιού κινητήρα



  • Ο κινητηρας N13 αποδοσης 170 ίππων , αντικαθιστά τον 2λιτρο Ν43 143 ιππων που "φορουσε" το 316i.


Αριστερά:Βλέπετε το γράφιμα ροπης /ιπποδυναμης του νεου N13 170ιππων. Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος σε όλο το εύρος στροφων. η καμπυλη ιπποδυναμης αυξανεται γραμμικα με το ανέβασμα στροφών του μοτέρ.
Δεξιά:Συγκριση νέου με παλαιού κινητήρα




  • Ο νέος 2λιτρος N20 245 ίππων, που έχει ήδη εφαρμοστεί σε Ζ4 sdrive28i και σε X1 xdrive28i, θα αντικαταστήσει το γνωστο 3λιτρο 6κύλινδρο συνολο 258ιππων με κωδικο N52.


Αριστερά:Aν και με ελαφρώς χαμηλότερη ονομαστική ιπποδύναμη , ο Ν20 "ξυπνάει" σχεδον ακαριαία λιγο πιο πανω απο το ρελαντί και διατηρει την μέγιστη ροπη του σε ολο το φάσμα των στροφων. Η δύναμη του απλώνεται σε οποιοδήποτε σημείο αν χρειαστεί.
Δεξιά:Συγκριση νέου με παλαιού κινητήρα



Η BMW δηλωνει πως οι κινητήρες είναι στην πραγματικότητα πολυ πιο εντυπωσιακοί, απο όσο τα "ξερά" νούμερα μπορούν να σας μεταδόσουν απο μια απλή αναγνωση. Αυτο οφειλεται στα μεγάλα ποσά ροπής τα οποία ξεδιπλώνονται κάτω απο οποιεσδήποτε συνθηκες και αυτο γίνεται άμεσα αντιληπτό απο τον οδηγό.

Συνοψίζοντας:

• Οι νέοι κινητήρες αποδίδουν περισσότερο στις χαμηλές στροφές σε σχέση με τους αντίστοιχους ατμοσφαιρικούς.

• Αυτό βοηθα στην οικονομική οδήγηση για καθημερινή χρήση αλλα και στα χαμηλά επίπεδα θορύβου.

• Βελτιώνει την άνεση οδήγησης αλλα και την οικονομία καύσιμου.

Οι πιο προηγμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες του κόσμου.

• Εξαιρετικό σύστημα υπερτροφοδοτή TwinScroll: οι δύο
χωριστές ροές καυσαερίων, κάθε μία από τις οποίες τροφοδοτεί δύο κυλίνδρους, εισέρχονται στον υπερτροφοδοτή, άμεσο πλεονέκτημα για
τον οδηγό ταχύτερη δημιουργία πίεσης, για άμεση απόκριση του πεντάλ του γκαζιού και εξαιρετική ελαστικότητα.

• Άμεσος Ψεκασμός Υψηλής Ακρίβειας με πρωτοποριακές
ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έγχυσης για αυξημένη αποδοτικότητα.

• Διπλό VANOS: μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, για υψηλότερη ροπή στις χαμηλές και υψηλές στροφές.

• Βελτιωμένο VALVETRONIC για τον μεταβλητό έλεγχο του βυθίσματος των βαλβίδων εισαγωγής.

• Στροφαλοθάλαμο εξ' ολοκλήρου από αλουμίνιο.


Πηγη: BMW AG & Subscriber
Ο χρήστης Administrator δεν είναι συνδεδεμένος  


13-06-11, 15:15   #2
den sou lew
 
Status: Banned
Εγγραφή: 12-06-2011
Μηνύματα: 199

Drives: F20 116i
εντυπωσιακο! οι κινητηρες της μπεμβε βραβευονται καθε χρονο και πιστευω οτι και εδω θα υπαρξει διακριση .υπαρχει καμμια διαφορα σε σχεση με τα τουρμπο αλλων εταιρεων?
και εχω ακομα μια απορια σε σχεση με την καταναλωση.
ολες οι εταιρειες σαυτα τα κυβικα λενε οτι τα τουρμπο τους κανουν οικονομια στην καταναλωση.τοτε γιατι τους ειδικους που ρωτησα(δημοσιογραφους και συνεργεια) ,μου λενε αν θες οικονομια στην καταναλωση ,οχι τουρμπο.?
αν θες δυναμη απο χαμηλα και γκαζια χωρις να σε νοιαζει η καταναλωση παρε τουρμπο .
υπαρχει, αν ιχυει αυτο, καποια διαφορα σαυτα τα τουρμπο της μπεμβε οσον αφορα την καταναλωση σε σχεση με τις αλλες εταιρειες?
Ο χρήστης den sou lew δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
13-06-11, 16:34   #3
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 7.932

Drives: E92 335i
Χωρις να εμβαθυνω και με πολυ λιγα λογια η λογικη εγκειται στο εξης...

Ενα μοτέρ καναλώνει λιγότερη βενζίνη , οταν οδηγειται μέσα στο φασμα στροφων του όπου εμφανίζει την μεγιστη ροπη του.
Οι τουρμπο-κινητηρες της BMW , αν παρατηρησες απο τα γραφιματα, ειναι σχεδιαμενοι ετσι ωστε στο 70% του ευρους στροφων να ειναι μεσα στην ροπη τους (απο σχεδον ρελαντι εως 1000σαλ πριν τον κόφτη). Ετσι μπορεις να οδηγεις το όχημα σε χαμηλές στροφές και να ειναι ευχάριστο ,χωρις να χρειάζεται να δουλευεις ψηλα και να εχεις χαμηλη καταναλωση.

Ταυτοχρονα με το παραπανω , εφαρμοζονται και τεχνολογιες efficient dynamics (oπως ο αμεσος ψεκασμος) που απο μονες τους εχουν επιδραση στην πτωση της καταναλωσης.

Επισης , πρεπει να ξερεις οτι τα τουρμπομοτερ πρεπει να ξερεις να τα οδηγησεις ωστε να επωφεληθεις της χαμηλης καταναλωσης τους. Λαθος τροπος οδηγησης (χωρις απαραιτητα να το "τσαρουχωνεις") θα έχει τα αντιθετα αποτελεσματα. Αυτο ισχυει ΚΑΙ στους TSI κινητηρες.

Ελπίζω να βοηθησα
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
13-06-11, 17:09   #4
den sou lew
 
Status: Banned
Εγγραφή: 12-06-2011
Μηνύματα: 199

Drives: F20 116i
παρα πολυ .αυτο με τον σωστο τροπο οδηγησης το ακουσα και εγω.
και επειδη εγω εχω βαρια ποδια στα πεταλια μπορεις να μου εξηγησεις ποιος ειναι ο σωστος τροπος οδηγησης για το τουρμπο?
εκτος αν εννοεις να ακολουθουμε τον πινακα για τις αλλαγες ταχυτητων ακριβεστατα .ομως το ιδιο δεν ισχυει τωρα και στον ατμοσφαιρικο με το συστημα εφισιεντ δαιναμικς?
Ο χρήστης den sou lew δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
13-06-11, 18:31   #5
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 7.932

Drives: E92 335i
Δεν υπαρχει χρυσος κανονας...αυτο θα το καταλαβεις πανω στην χρηση. Βασικα θελει απαλη βυθιση του γκαζιου και οχι αποτομες επιταγχυνσεις , λειτουργια στο ευρος μεταξυ 1600-2800/3000σαλ, ρολαρισμα οσο τον δυνατον περισσοτερο με ταχυτητα κουμπωμενη ωστε να εκμεταλευεσαι την κινητικη ενεργεια του οχηματος και να μην καταναλωνεις βενζινη.
Για περισσοτερα διαβασε το αναλογο θεμα στο "τεχνικες οδηγησης"
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
13-06-11, 19:58   #6
alex747
 
Το avatar του χρήστη alex747
 
Status:
Εγγραφή: 06-09-2010
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 2.301

Drives: Ε84 X1 23d xDrive
πολυ ωραιο το αρθρο...αλλα απο diesel δεν βλεπω τιποτα....
Ο χρήστης alex747 δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
14-06-11, 15:26   #7
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 43
Μηνύματα: 3.337

Drives: F20 116i
Άργησε αρκετά η BMW....αλλά επιτέλους έβγαλε πολύ αξιόλογους κινητήρες.
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
14-06-11, 23:46   #8
Z4freak
 
Το avatar του χρήστη Z4freak
 
Εγγραφή: 15-06-2010
Μηνύματα: 208

Drives: E89 Z4 35i
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατι ένα μοτέρ το βγαζουν σε δύο εκδόσεις με τον ίδιο κυβισμό.
Την στιγμή που τόσοι κάτοχοι 116i κλαίνε απο το σύρσιμο (αχ...ρε αδερφούλα μου με το πατατάκι σου) το ίδιο μοτέρ υπάρχει έκδοση 118ι με περισσότερα άλογα.
Δεν βρίσκω καμία λογική (οπως το 325i με το 330i)
__________________
...Z for life!!!
Ο χρήστης Z4freak δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-06-11, 09:47   #9
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 43
Μηνύματα: 3.337

Drives: F20 116i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4freak Εμφάνιση μηνυμάτων
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατι ένα
Μην σκέφτεσαι με βάση την Ελλάδα μόνο. Σε άλλες χώρες (π.χ. Γερμανία) πληρώνεις (ασφάλεια, τέλη κλπ.) με βάση τον κυβισμό, σε άλλες (π.χ. Αγγλία) με βάση τους ρύπους κλπ. Οπότε, ειδικά όταν είναι τόσο εύκολο, το να βγάλεις ένα μοτέρ σε 2-3 εκδόσεις δίνει εναλλακτικές στους αγοραστές. Κάποιος μπορεί να μην θέλει την παραπάνω δύναμη της 118i, αλλά να του αρκούν τα 136ps της 116i και να θέλει μεγαλύτερη οικονομία, μικρότερα τέλη και ασφάλεια.
__________________
"Δυο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία...Και δεν είμαι τόσο σίγουρος για το σύμπαν." A. Einstein.
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
15-06-11, 17:48   #10
den sou lew
 
Status: Banned
Εγγραφή: 12-06-2011
Μηνύματα: 199

Drives: F20 116i
οσον αφορα το ντιζελακι που ειπωθηκε σε προηγουμενο σχολιο ,μολις σημερα διαβασα στο αουτοτριτι ενα νεο οτι ξανασυζητιεται αυτες τις μερες το πολυφορεμενο θεμα για αρση της απαγορευσης της πετρελαιοκινησης σε αθηνα -θεσσαλονικη!!!!
εγω βασικα σιχαινομαι το ντιζελ σαν καυσιμο που το μυριζω στην δουλεια μου και σιχαινομαι που ειναι πιο νοθευμενο απο την βενζινη στην ελλαδα.
επισης ειναι μονο για μεγαλους κινητηρες χρησιμο -αν δεν κανω λαθος-οποτε με την επερχομενη ξαναφορολογηση για μενα και μια μεγαλη πλειοψηφια ειναι ασυμφορο.
θεωρω ομως οτι ειναι σωστο να υπαρχει επιλογη απο τους καταναλωτες οπως σε ολο τον κοσμο.
Ο χρήστης den sou lew δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
μονοτουρμπινο, N13, N20, n55, τουρμπινα, τουρμπο, σειρα 1, Σειρα 1 F20, sdrive28i, turbo, Twin Scroll, TwinPower turbo, twinscroll turbo, vanos, x1, xdrive28i, Ζ4

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump