ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Μοτοσυκλέτες BMW » Σειρες Μοτοσυκλετας » Σειρές F » ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS

Σειρές F Συζητήσεις για την σειρά F (F GS, F S, F ST, κλπ...)

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
16-11-09, 14:59   #1
iagos
 
Το avatar του χρήστη iagos
 
Εγγραφή: 03-08-2006
Μηνύματα: 781

Drives: HP2 ENDURO
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS



Πρόλογος

Είχα αποφασίσει πως όταν θα έδινα το 650GS, τη μηχανή που οδηγώ τα τελευταία 5 χρόνια, θα έκανα την αξιολόγηση του. Σκοπός μου είναι να κάνω έναν απολογισμό του F650GS ώστε όσοι σκέφτονται να αποκτήσουν αυτό το μοντέλο να μπορούν να ανατρέξουν σε μία ολοκληρωμένη και εμπεριστατωμένη γνώμη. Και λεω «ολοκληρωμένη και εμπεριστατωμένη» για δύο λόγους:

• Πέντε χρόνια χρήσης του F650GS σε όλα τα τερέν διαμορφώνουν πιο σφαιρική και μακροχρόνια σφυρηλατημένη άποψη από τον λιγοστό χρόνο και χώρο που μπορεί να αφιερώσει ο ειδικός τύπος και πιο συγκεντρωμένη από τις σποραδικές αναφορές στα αγαπητά μας forum.

• Καθώς συντηρώ και επισκευάζω ο ίδιος τη μηχανή μου, έχω την ευχαρίστηση να γνωρίζω το εσωτερικό του F650GS σχεδόν τόσο καλά όσο και το εξωτερικό του. Αυτό είναι αρκετά σημαντικό καθώς τεχνικά λάθη και αστοχίες υλικών δεν μου κρύφτηκαν πίσω από την συχνή αλλαγή τους στο service ή την επισκευή τους «στην εγγύηση». «Ουδέν κρυπτόν» λοιπόν.

Θα συνοψίσω τα καλά, τα τρωτά και τα χρήσιμα αυτής της μηχανής καθώς και κάποια συμπεράσματα που αποκόμισα από τη χρήση της. Πληροφοριακά, το μοντέλο που έχω είναι το F650GS FL (Face Lift) του ’04, πάνω-κάτω τα ίδια ισχύουν για το Dakar και το νέο κινέζικο (!!) F650GS.


Συνοπτικά για όσους βαριούνται να τα διαβάσουν όλα

Με δύο λόγια, το F650GS έχει υψηλή ποιότητα κατασκευής εξωτερικά και εσωτερικά. Είναι πολύ αξιόπιστο, οικονομικό, ροπάτο, πολυ χρηστικό και φιλικό.

Αν το 60-80% της κίνησης σου είναι στην πόλη, 40-20% στο χώμα ή στα ταξίδια τότε το 650GS σου ταιριάζει γάντι.

Τα μειονεκτήματα του είναι λίγα, σχεδόν ανύπαρκτα και τα εξής δύο: οι τσιμούχες της τρόμπας νερού και η ευαισθησία στην κακής ποιότητας βενζίνη.


«Ναι αλλά εγώ θέλω χωμάτινα ταξίδια στο Ουλάν Μπατόρ»

Μην σε ξεγελούν οι διεθνής, χωμάτινες περιπέτειες που προμοτάρει η BMW, αυτό είναι το –ομολογουμένως εντυπωσιακό- τυράκι που μας ταΐζει το marketing ώστε να ζητάμε ολοένα και περισσότερες, μεγαλύτερες και ακριβότερες μηχανές.
Δυστυχώς, η στατιστική αλήθεια είναι πως εμείς και οι μηχανές μας περνάμε το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της ζωής μας στους δρόμους της πόλης.
Για αυτό η μηχανή, πρέπει πρωτίστως να σου κάνει τη ζωή εύκολη στην πόλη.
Όταν, τη στιγμή που βράζεις γιατί φράκαρες στην κίνηση, θα βλαστημάς την ώρα και τη στιγμή που πήρες το μαστόδοντο εν ονόματι επικών ταξιδιών και χωμάτων που «μπορεί και να...!» κάνεις, τότε θα είναι αργά!
Είναι πιο εύκολο να βρεις μια εξειδικευμένη μηχανή παρά έναν πολύ καλό all around, και το 650GS είναι ακριβώς αυτό.

Αν θέλεις τη γνώμη μου, ιεράρχησε τις ανάγκες σου και να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου, άλλο τι «θέλω» να κάνω και άλλο τι «μπορώ».


Aν όμως θέλεις μια ευκολοδήγητη μηχανή για την πόλη -αλλά όχι σκούτερ ή παπί- που να ταξιδεύει χαλαρά γύρω στα 150χλμ/ω* ακόμα και δικάβαλο με καρα-φόρτωμα αλλά να μπορεί να κάνει και χωμάτινες αποδράσεις τύπου εκδρομικού enduro, τότε το F650GS είναι η Χρυσή Τομή.

*Η δική μου μηχανή έχει σε ευθεία τα 140χλμ/ω στις 5.500 σ.α.λ,, τα 150χλμ/ω στις 6.000 και ούτω καθ’ εξής μέχρι τον κόφτη που επεμβαίνει στις 7500 σ.α.λ. Για τα κυβικά του, το 650GS έχει μια χαρά επιτάχυνση και τελική.

Στην πόλη, δεν έχει περιττά και φουσκωμένα fairing που δυσκολεύουν τους ελιγμούς, το τιμόνι κόβει «μαχαίρι», το χαμηλό κέντρο βάρους ελίσσεται εύκολα και το ABS σώζει.
Στο ταξίδι φορτώνεται σαν γαϊδούρι -και δεν παίρνει χαμπάρι- ενώ στο χώμα έχει δυνατότητες και θα σε πάει σε μέρη που δεν πιστεύεις!


Σπάνια αλλά αρνητικά

Το F650GS ακούγεται μέχρι στιγμής ιδανικό αλλά είναι ώρα να πέσει φως στις παραφωνίες της μηχανής:

• Ο σχεδιασμός της τρόμπας νερού. Συγκεκριμένα, ο τρόπος στεγανοποίησης της και η δυσκολία στην αλλαγή της. Προληπτικά άλλαξε τις τσιμούχες ακόμα και στα 35.000 χλμ (θα τις βρεις σκέτες και φυσικά φτηνότερες στα ανταλλακτικά από το αδερφάκι Aprilia Pegaso και όχι από την BMW που το δίνει μαζί με άξονα και φτερωτή, γύρω στα 80€). Εξαιρετική προειδοποίηση πως οι τσιμούχες αναμιγνύουν λάδια με νερό –εκτός από την τρύπα εκτόνωσης στο κατώτερο μέρος του κινητήρα- είναι ο συμπλέκτης. Αν αισθανθείς πως οι ταχύτητες μπαίνουν πιο δύσκολα, με περισσότερη τριβή και λίγη ασάφεια, τότε υπάρχει περίπτωση να έπεσες θύμα του σχεδιασμού της τρόμπας και ο κινητήρας σου να το παίζει μπλέντερ νερόλαδου. Συνήθως το νερό μπαίνει στα λάδια και όχι ανάποδα αλλά ακόμα και έτσι δεν έχει έρθει η καταστροφή, το σύστημα καθαρίζει σχετικά εύκολα και ανέξοδα.

• Κάποιες βίδες στο τιμόνι που δεν είναι ανοξείδωτες

• Η στήριξη του κεντρικού προβολέα που κουμπώνει σε τρία σημεία πλαστικό με πλαστικό.

Για όσους συντηρούν και επισκευάζουν οι ίδιοι τη μηχανή τους, δυσκολίες θα βρουν στα παρακάτω:

• Η περιβόητη «ρύθμιση βαλβίδων», δηλαδή η αλλαγή των καπελώτων, προϋποθέτει αρκετό μπάσε-βγάλε, όπως άλλωστε σε όλες μηχανές- εκτός boxer και δίχρονων!

• Η αφαίρεση της πίσω ανάρτησης προϋποθέτει να αφαιρεθούν αρκετά ( 2-3 καλώδια, σωληνάκια, υποπλαίσιο, ντεπόζιτο, τελικό κ.α.). Έχω δει να το αλλάζουν με το υποπλαίσιο απλά ανασηκωμένο –σαν καπό αυτοκινήτου- αλλά τότε κοντράρει άσχημα και είναι στο όριο να σπάσει κάτι. Υποθέτω πως αυτό είναι το τίμημα για την τοποθέτηση του ντεπόζιτου κάτω από τον αναβάτη που κάνει το σύνολο ευκολοδήγητο και στριφτερό.

• Το αριστερό καπάκι του κινητήρα για να βγει (και να επισκευάσετε τρόμπα νερού ή να αλλάξετε δίσκους συμπλέκτη) προϋποθέτει κι αυτό μπόλικα (κάγκελα, ποδιά, λύσιμο εξάτμισης από τον κινητήρα, αριστερό μαρσπιέ, το άτιμο μεταλλικό σωληνάκι της επιστροφής λαδιού και την εφιαλτική βίδα του).

Και άλλα θετικά

Και πάμε ξανά στα καλά, η μηχανή είναι ευκολοδήγητη σαν παπί και μπορεί να αποτελέσει ακόμα και τη μηχανή του πρωτάρη οδηγού. Έχει τόσο καλές ροπές που οδηγείται διαρκώς μία σχέση πάνω, αυτό σε συνθήκες πόλης σημαίνει ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων και ξεκούραστη οδήγηση. Συνοπτικά η ευκολία της μηχανής οφείλεται:

• Στο χαμηλό κέντρο βάρους, αφού το ντεπόζιτο βρίσκεται κάτω από τον οδηγό και όχι ψηλά και πίσω από το τιμόνι.

• Στο τιμόνι που κόβει εξαιρετικά. Οι επί τόπου στροφές και οι ορθές γωνίες στο μποτιλιάρισμα είναι παιχνίδι για τα κιλά της.

• Ο ελαστικός κινητήρας και το ABS θα συγχωρήσουν τα λάθη τόσο του αρχάριου, όσο και του πεπειραμένου οδηγού. Η μηχανή μπορεί να είναι και παπί και λυσσασμένη , μπορεί να κινηθεί γρήγορα, ευέλικτα και ροπάτα στην πόλη και τους επαρχιακούς.

• Το τελευταίο update του εγκεφάλου έχει αποκλείσει τα σκορτσαρίσματα χαμηλά, έχει μεταφέρει τη λειτουργία σε ψηλότερες -πιο ταξιδιάρες- rpm και κατεβάζει τη δύναμη ελαστικά στην αρχή και δυνατά έπειτα.


Τι είναι

Το σημαντικότερο προτέρημα του F650GS είναι η αξιοπιστία του και η πολυχρηστικότητα του. Με μικρούς συμβιβασμούς θα κάνει τα πάντα σβέλτα και αξιόπιστα.

Τι δεν είναι

• Δεν 200αρίζει στην εθνική. Με 150 πας μια χαρά και ανεβάζει εύκολα μέχρι και 170 ακόμα και δικάβαλο και φορτωμένο- σε ευθεία έχω δει μέχρι και 190. Αν θέλεις περισσότερα κυβικά για τις εθνικές αγοράζεις ένα μαστόδοντο αλλά χάνεις την ευχρηστία, τη σβελτάδα και την οικονομία μέσα στην πόλη (αξίζει.

• Δεν κάνει enduro σαν καθαρό. Κάνει όμως χαλαρά εκδρομικό enduro και με ένα χωμάτινο λάστιχο και σύνεση θα κάνει πράγματα που δεν φαντάζεσαι.

• Δεν είναι ελαφρύ σαν παπί, χώνεται όμως σαν τέτοιο. Αν θέλεις πάρε παπί ή ένα 250on-off που είναι και της μόδας, ξέχνα όμως ταξίδια, γκάζια και ροπές.


Επίλογος

Κλείνω με ένα παράδειγμα, από την χρήση που έκανα στο F650GS και συνοψίζει τα προτερήματα του:

Αποφασίζεις να πας Κυριακή πρωί για εκδρομικό enduro στην Πάρνηθα. Ειδοποιείς τον κολλητό και την παρέα, ζώνεσαι την enduro-στολή και ξεκινάς. Μπαίνεις στην κίνηση, ελίσσεσαι πανεύκολα και βγαίνει γρήγορα και ξεκούραστα από αυτήν. Μπαίνεις στην εθνική, καρυδώνεις το γκάζι και πας με 150άρες+. Φτάνεις στο τελεφερίκ, λυσσάς πλαγιάζοντας στα ασφάλτινα εσάκια μέχρι την είσοδο σου στο χώμα. Κατεβάζεις μανέτες, βγάζεις καθρέφτες, σηκώνεσαι όρθιος και μπαίνεις στο χώμα. Περνάς από πέτρες, λάσπη, νερόλακους σταματάς στο ποταμάκι για μια ανάσα και συνεχίζεις.
Περνάς με 90άρες από φλαταδούρες, φρενάρεις σβέλτα με το ABS ή το απενεργοποιείς και μπαίνεις με πλαγιολίσθηση στις στροφές. Στο νταμάρι χώνεσαι στα νερά, παίζεις και ταυτόχρονα ρίχνεις και ένα πλύσιμο στη μηχανή σου, έπειτα στο εκκλησάκι δοκιμάζεις ακόμα και άλματα. Ξανά φιδίσια, ασφάλτινα εσάκια αλλά τώρα σε κάθοδο, φτάνεις Αυλώνα. Τα γνωστά κοψίδια, καφές, ιστορίες και έπειτα επιστροφή από επιστροφή πάλι από Εθνική. Τα ίδια: καρύδωμα στο γκάζι και 150άρες+, κοφτεροί ελιγμοί στην κίνηση και επιστροφή στο σπίτι.

Συμπέρασμα

Με μία μόνο μηχανή πήγες γρήγορα από την εθνική οδό μέχρι την Πάρνηθα, έκανες το κέφι σου (και το κέφι της) και επέστρεψες το μεσημέρι τόσο χαρούμενος και γεμάτος σαν να έζησες μία μέρα bonus ανάμεσα στο Σαββατοκύριακο.

Α...ξέχασα, και δεν έχεις κάψει και τίποτα!


Ο χρήστης iagos δεν είναι συνδεδεμένος  
16-11-09, 15:00   #2
iagos
 
Το avatar του χρήστη iagos
 
Εγγραφή: 03-08-2006
Μηνύματα: 781

Drives: HP2 ENDURO
ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Τι να προσέξετε στην αγορά της

Παραθέτω μία λίστα με τα σημεία που θα τσέκαρα σε ένα μεταχειρισμένο F650GS.

α) Δώσε ιδιαίτερη σημασία στον ιδιοκτήτη. Ρώτησε τον πόσο συχνά κινούσε τη μηχανή και πού; Τι του άρεσε στη μηχανή και τι όχι; Με τι θα την αλλάξει και γιατί. Έχει μεράκι; Ρωτήστε που την στάθμευε (γκαράζ ή έξω στο δρόμο ). Ακόμα και αν δεν έχει πολλή σημασία, τις κρύες μέρες την άφηνε λίγο να ζεσταθεί (θυμηθείτε πως μιλάμε για μονοκύλινδρο) ή καβάλαγε και έφευγε κατευθείαν. Ξέρει πράγματα για την μηχανή του;

Η εξωτερική εικόνα της μηχανής μιλάει από μόνή της, από τον ιδιοκτήτη θα μάθεις και για όσα δεν φαίνονται.

β) Ρωτήστε τον πότε άλλαξε τελευταία φορά τις τσιμούχες της τρόμπας νερού.

γ) Δούλεψε τον κινητήρα για 10 λεπτά ή καλύτερα κάνε μια 10λεπτη βόλτα και έπειτα με τον κινητήρα σε λειτουργία παρατήρησε:

1) Τον τρόπο που μπαίνουν οι ταχύτητες. Ο θόρυβος «τσκλαν-μπανγκ» είναι θεμιτός και τιμημένος, οι τριβές όμως όχι. Αν οι ταχύτητες τρίβουν πριν μπουν και έχουν ασάφεια, υπάρχει περίπτωση η τρόμπα νερού να παρέδωσε πνεύμα και να πέρασαν νερά στα λάδια.

2) Αν ο κινητήρας «δακρύζει» λάδια ή αν η τρύπα εκτόνωσης της τρόμπας νερού βγάζει σταγόνες.

3) Πίεσε τους πλαστικούς σωλήνες του νερού με το χέρι (πρόσεξε μην καείς). Αν έχουν αντίσταση (δηλαδή αν κυκλοφορεί νερό) και είναι ζεστοί τότε όλα καλά, στην αντίθετη περίπτωση κόλλησε ο θερμοστάτης ή τα πλαστικά γρανάζια που δίνουν κίνηση στη φτερωτή της τρόμπας «κουρεύτηκαν» και η μηχανή «ανάβει».

δ) Σκύψε και ακούστε προσεκτικά την καμπάνα, αν ακούγεται ένα ακανόνιστο γδάρσιμο και συντονίζει η μηχανή, τότε το ρουλεμάν της καμπάνας φαγώθηκε και σπέρνει γρέζια.


ε) Σήκωσε τη μηχανή στο κεντρικό σταντ και παρατήρησε αν κουνάει πολύ πάνω σε αυτό. Το 650GS δεν είναι τέρας ύψους και στα αρκετά ψηλά πεζοδρόμια, αν βρει η μηχανή από κάτω στραβώνει το κεντρικό σταντ.

στ) Με τη μηχανή στο κεντρικό σταντ, βάλε κάποιον να την πατήσει στην ουρά για να σηκωθεί ο μπροστινός τροχός. Έλεγξε την ζάντα για τζόγους, κουνώντας την δεξιά κι αριστερά. Αν κουνάει θέλει αλλαγή στα ρουλεμάν τροχού.

η) Βάλε ένα χέρι σε κάθε αμορτισέρ και κούνα τα προς όλες τις κατευθύνσεις. Αν κουνιούνται θέλουν αντικατάσταση τα κωνικά ρουλεμάν του λαιμού.

θ) Τσέκαρε το βύθισμα και την επαναφορά των εμπρός και πίσω ελατηρίων. Δες αν «δακρύζουν» λάδι από τις τσιμούχες τους.

ι) Δούλεψε ένα-ένα τα ηλεκτρικά χειριστήρια του τιμονιού και βεβαιώσου πως λειτουργούν. Τσέκαρε πως δουλεύουν και τα δύο θερμαινόμενα γκριπ (αν το τιμόνι έχει αποστάτες ή ο ιδιοκτήτης της άλλαζε τη θέση των χειριστηρίων για να κάνει χώμα (σύνηθες) μπορεί να έχουν κοπεί.

ια) Από το δεξί χειριστήριο φεύγει η ντίζα του γκαζιού, παρατήρησε αν το μεταλλικό ρακοράκι είναι σπασμένο.

ιβ) Ο προβολέας στερεώνεται σε τρία πλαστικά σημεία Οι τρεις βάσεις του προβολέα είναι ακέραιες ή έχουν σπάσει; Σπρώξε τον προβολέα απαλά με το χέρι περιμετρικά και στο κέντρο αν υποχωρεί ή είναι ξεκουμπωμένος ή θες νέα μάσκα.

ιγ) Λειτουργούν όλα τα λαμπάκια φωτισμού στο καντράν(ενδείξεων και φωτισμού);

ιδ) Η αλυσίδα είναι γρασαρισμένη, στεγνή, τεντωμένη ή χαλαρή; Αυτό θα σου δείξει πόσο πρόσεχε την μηχανή και τη ζωή του ο πρώην ιδιοκτήτης. Τα γρανάζια είναι φαγωμένα ή θέλουν άλλαγμα;

ιε) Η βάση της πινακίδας κουνιέται πολύ ή έχει σπάσει; Μια ενίσχυση τύπου Touratech είναι ευπρόσδεκτη.

Τέλος, σε συμβουλεύω να μην τσιγκουνευτείς την ασφάλεια και την ηρεμία σου για λίγες εκατοντάδες ευρώ. Να θυμάσαι πως αγοράζεις μηχανή που της εμπιστεύεσαι την ασφάλεια σου και όχι καναπέ για το σαλόνι σου. Δεν το παίζω έξυπνος αλλά είναι δύσκολο να βρεις και καλή, και φτηνή μηχανή. Προτίμησε 1000 φορές μια μηχανή αστέρι μηχανικά, ακόμα κι αν εξωτερικά δεν είναι η καλύτερη. Χίλιες φορές να πάρεις κάτι σωστό και να το κρατήσεις για όσα χρόνια θελήσεις εσύ παρά να κομπάζεις στους φίλους σου, αραχτός και πίνοντας φραπεδούμπα στην καφετέρια πως αγόρασες μηχανή με 300 και 500€ λιγότερα από όλα τα άλλα κορόιδα (...και όλοι να μαντεύουν ποιος πραγματικά ήταν το κορόιδο).

Σωκράτης Ράτσης

ΥΓ. Όσοι ενδιαφέρονται για τη μηχανή, τα link της αγγελίας είναι:

http://www.bmwforum.gr/forum/viewtop...asc&highlight=

και

http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/402996/ (με φωτογραφίες)


Συγνώμη για την νομικούρα που ακολουθεί αλλά όταν καείς από το χυλό....:
Το άρθρο αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του συγγραφέα του και απαγορεύεται η μερική η ολική αναδημοσιεύση του παρόντος κειμένου χωρίς την έγκριση του συγγραφέα.

Ο χρήστης iagos δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
12-07-10, 16:56   #3
wassily
 
Το avatar του χρήστη wassily
 
Εγγραφή: 25-06-2010
Μηνύματα: 11

Drives: GS Dakar
Συγχαρητήρια για την αντικειμενικότατη προσέγγιση προς το F650GS.
Το μόνο σημείο που θα δεχόταν συζήτηση είναι το "χαμηλό κέντο βάρους".
Όντας κάτοχος ενός F650GS DAKAR θα μπορούσε να δικαιολογηθεί (λόγω διαφοράς συνολικού ύψους), αλλά δεν ξέρω αν το επιτρέπει η θέση τις όχι και τόσο ελαφριάς μπαταρίας και του δοχείου λαδιού επίσης.
Κατα τα άλλα μιλάμε για εξαιρετική περιγραφή του μονοκύλινδρου!
Η ερώτησή μου έχει να κάνει με τις τσιμούχες τις τρόμπας νερού οι οποίες φαίνονται ταλαιπωριμένες, λόγω των δακρυσμάτων που βλέπω στην τρύπα εκτόνωσης. (τα λέω καλά?..)
Να φανταστώ ότι αν πάω σε οποιαδήποτε επίσημη αντιπροσωπεία της APRILLIA και ζητήσω τις τσιμούχες της τρόμπας νερού για το τρέχον μοντέλο "PEGASO 650", θα είμαι καλυμμένος?
Ευχαριστώ προκαταβολικά!
Ο χρήστης wassily δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
29-11-10, 12:47   #4
orestisv
 
Εγγραφή: 15-06-2010
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 2

Drives: gs 650
ακριβως ετσι

συνγχαρητηρια νομιζω οτι ειναι η πιο σωστη περιγραφη αυτης της μηχανης που εχω διαβασει. για ολα οσα ειπες δυσκολευομαστε να την αλλαξουμε...ωραια τα λιγο πιο μεγαλα..αλλα η ευκολια της μηχανης all around την κανει να ξεχωριζει και τελικα οπως και να χει την θελουμε στο γκαραζ.
Ο χρήστης orestisv δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
16-03-11, 14:42   #5
petrosk
 
Εγγραφή: 16-03-2011
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 2

Drives: N/A N/A
απιστευτη η αξιολογηση που εχεις κανει. Σιγουρα θα με βοηθησει πολυ, μια ερωτηση μονο μιας και ειμαι σχεδον ετοιμος να αγορασω μια μοντελο 2000, επειδη τοτε πρωτοβγηκε μηπως τα πρωτα μοντελα ειχαν καποιο επιπλεον προβλημα το οποιο το λυσανε στα μετεπειτα η ισχυουν τα παραπανω?
Ο χρήστης petrosk δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
20-08-19, 14:09   #6
a_sfakiotakis
 
Το avatar του χρήστη a_sfakiotakis
 
Εγγραφή: 16-11-2008
Μηνύματα: 18

Drives: R 1200GS
Εξαιρετικό άρθρο, κατατοπιστικότατο.
__________________
Life is short, make it worth.
Ο χρήστης a_sfakiotakis δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
03-09-19, 14:18   #7
batsias
 
Εγγραφή: 13-06-2008
Ηλικία: 54
Μηνύματα: 1

Drives: GS 800
Πρόβλημα με F650GS. Eδώ και μια δεκαετία η μηχανή σβήνει όταν κατεβάζω στροφές. Κάποιος που να γνωρίζει κάτι ?
Ο χρήστης batsias δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump