ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Μοτοσυκλέτες BMW » Σειρες Μοτοσυκλετας » Σειρές F » ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS

Σειρές F Συζητήσεις για την σειρά F (F GS, F S, F ST, κλπ...)

 
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
Prev Προηγούμενο μήνυμα   Επόμενο Μήνυμα Next
16-11-09, 13:59   #1
iagos
 
Το avatar του χρήστη iagos
 
Εγγραφή: 03-08-2006
Μηνύματα: 781

Drives: HP2 ENDURO
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ F650GS



Πρόλογος

Είχα αποφασίσει πως όταν θα έδινα το 650GS, τη μηχανή που οδηγώ τα τελευταία 5 χρόνια, θα έκανα την αξιολόγηση του. Σκοπός μου είναι να κάνω έναν απολογισμό του F650GS ώστε όσοι σκέφτονται να αποκτήσουν αυτό το μοντέλο να μπορούν να ανατρέξουν σε μία ολοκληρωμένη και εμπεριστατωμένη γνώμη. Και λεω «ολοκληρωμένη και εμπεριστατωμένη» για δύο λόγους:

• Πέντε χρόνια χρήσης του F650GS σε όλα τα τερέν διαμορφώνουν πιο σφαιρική και μακροχρόνια σφυρηλατημένη άποψη από τον λιγοστό χρόνο και χώρο που μπορεί να αφιερώσει ο ειδικός τύπος και πιο συγκεντρωμένη από τις σποραδικές αναφορές στα αγαπητά μας forum.

• Καθώς συντηρώ και επισκευάζω ο ίδιος τη μηχανή μου, έχω την ευχαρίστηση να γνωρίζω το εσωτερικό του F650GS σχεδόν τόσο καλά όσο και το εξωτερικό του. Αυτό είναι αρκετά σημαντικό καθώς τεχνικά λάθη και αστοχίες υλικών δεν μου κρύφτηκαν πίσω από την συχνή αλλαγή τους στο service ή την επισκευή τους «στην εγγύηση». «Ουδέν κρυπτόν» λοιπόν.

Θα συνοψίσω τα καλά, τα τρωτά και τα χρήσιμα αυτής της μηχανής καθώς και κάποια συμπεράσματα που αποκόμισα από τη χρήση της. Πληροφοριακά, το μοντέλο που έχω είναι το F650GS FL (Face Lift) του ’04, πάνω-κάτω τα ίδια ισχύουν για το Dakar και το νέο κινέζικο (!!) F650GS.


Συνοπτικά για όσους βαριούνται να τα διαβάσουν όλα

Με δύο λόγια, το F650GS έχει υψηλή ποιότητα κατασκευής εξωτερικά και εσωτερικά. Είναι πολύ αξιόπιστο, οικονομικό, ροπάτο, πολυ χρηστικό και φιλικό.

Αν το 60-80% της κίνησης σου είναι στην πόλη, 40-20% στο χώμα ή στα ταξίδια τότε το 650GS σου ταιριάζει γάντι.

Τα μειονεκτήματα του είναι λίγα, σχεδόν ανύπαρκτα και τα εξής δύο: οι τσιμούχες της τρόμπας νερού και η ευαισθησία στην κακής ποιότητας βενζίνη.


«Ναι αλλά εγώ θέλω χωμάτινα ταξίδια στο Ουλάν Μπατόρ»

Μην σε ξεγελούν οι διεθνής, χωμάτινες περιπέτειες που προμοτάρει η BMW, αυτό είναι το –ομολογουμένως εντυπωσιακό- τυράκι που μας ταΐζει το marketing ώστε να ζητάμε ολοένα και περισσότερες, μεγαλύτερες και ακριβότερες μηχανές.
Δυστυχώς, η στατιστική αλήθεια είναι πως εμείς και οι μηχανές μας περνάμε το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της ζωής μας στους δρόμους της πόλης.
Για αυτό η μηχανή, πρέπει πρωτίστως να σου κάνει τη ζωή εύκολη στην πόλη.
Όταν, τη στιγμή που βράζεις γιατί φράκαρες στην κίνηση, θα βλαστημάς την ώρα και τη στιγμή που πήρες το μαστόδοντο εν ονόματι επικών ταξιδιών και χωμάτων που «μπορεί και να...!» κάνεις, τότε θα είναι αργά!
Είναι πιο εύκολο να βρεις μια εξειδικευμένη μηχανή παρά έναν πολύ καλό all around, και το 650GS είναι ακριβώς αυτό.

Αν θέλεις τη γνώμη μου, ιεράρχησε τις ανάγκες σου και να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου, άλλο τι «θέλω» να κάνω και άλλο τι «μπορώ».


Aν όμως θέλεις μια ευκολοδήγητη μηχανή για την πόλη -αλλά όχι σκούτερ ή παπί- που να ταξιδεύει χαλαρά γύρω στα 150χλμ/ω* ακόμα και δικάβαλο με καρα-φόρτωμα αλλά να μπορεί να κάνει και χωμάτινες αποδράσεις τύπου εκδρομικού enduro, τότε το F650GS είναι η Χρυσή Τομή.

*Η δική μου μηχανή έχει σε ευθεία τα 140χλμ/ω στις 5.500 σ.α.λ,, τα 150χλμ/ω στις 6.000 και ούτω καθ’ εξής μέχρι τον κόφτη που επεμβαίνει στις 7500 σ.α.λ. Για τα κυβικά του, το 650GS έχει μια χαρά επιτάχυνση και τελική.

Στην πόλη, δεν έχει περιττά και φουσκωμένα fairing που δυσκολεύουν τους ελιγμούς, το τιμόνι κόβει «μαχαίρι», το χαμηλό κέντρο βάρους ελίσσεται εύκολα και το ABS σώζει.
Στο ταξίδι φορτώνεται σαν γαϊδούρι -και δεν παίρνει χαμπάρι- ενώ στο χώμα έχει δυνατότητες και θα σε πάει σε μέρη που δεν πιστεύεις!


Σπάνια αλλά αρνητικά

Το F650GS ακούγεται μέχρι στιγμής ιδανικό αλλά είναι ώρα να πέσει φως στις παραφωνίες της μηχανής:

• Ο σχεδιασμός της τρόμπας νερού. Συγκεκριμένα, ο τρόπος στεγανοποίησης της και η δυσκολία στην αλλαγή της. Προληπτικά άλλαξε τις τσιμούχες ακόμα και στα 35.000 χλμ (θα τις βρεις σκέτες και φυσικά φτηνότερες στα ανταλλακτικά από το αδερφάκι Aprilia Pegaso και όχι από την BMW που το δίνει μαζί με άξονα και φτερωτή, γύρω στα 80€). Εξαιρετική προειδοποίηση πως οι τσιμούχες αναμιγνύουν λάδια με νερό –εκτός από την τρύπα εκτόνωσης στο κατώτερο μέρος του κινητήρα- είναι ο συμπλέκτης. Αν αισθανθείς πως οι ταχύτητες μπαίνουν πιο δύσκολα, με περισσότερη τριβή και λίγη ασάφεια, τότε υπάρχει περίπτωση να έπεσες θύμα του σχεδιασμού της τρόμπας και ο κινητήρας σου να το παίζει μπλέντερ νερόλαδου. Συνήθως το νερό μπαίνει στα λάδια και όχι ανάποδα αλλά ακόμα και έτσι δεν έχει έρθει η καταστροφή, το σύστημα καθαρίζει σχετικά εύκολα και ανέξοδα.

• Κάποιες βίδες στο τιμόνι που δεν είναι ανοξείδωτες

• Η στήριξη του κεντρικού προβολέα που κουμπώνει σε τρία σημεία πλαστικό με πλαστικό.

Για όσους συντηρούν και επισκευάζουν οι ίδιοι τη μηχανή τους, δυσκολίες θα βρουν στα παρακάτω:

• Η περιβόητη «ρύθμιση βαλβίδων», δηλαδή η αλλαγή των καπελώτων, προϋποθέτει αρκετό μπάσε-βγάλε, όπως άλλωστε σε όλες μηχανές- εκτός boxer και δίχρονων!

• Η αφαίρεση της πίσω ανάρτησης προϋποθέτει να αφαιρεθούν αρκετά ( 2-3 καλώδια, σωληνάκια, υποπλαίσιο, ντεπόζιτο, τελικό κ.α.). Έχω δει να το αλλάζουν με το υποπλαίσιο απλά ανασηκωμένο –σαν καπό αυτοκινήτου- αλλά τότε κοντράρει άσχημα και είναι στο όριο να σπάσει κάτι. Υποθέτω πως αυτό είναι το τίμημα για την τοποθέτηση του ντεπόζιτου κάτω από τον αναβάτη που κάνει το σύνολο ευκολοδήγητο και στριφτερό.

• Το αριστερό καπάκι του κινητήρα για να βγει (και να επισκευάσετε τρόμπα νερού ή να αλλάξετε δίσκους συμπλέκτη) προϋποθέτει κι αυτό μπόλικα (κάγκελα, ποδιά, λύσιμο εξάτμισης από τον κινητήρα, αριστερό μαρσπιέ, το άτιμο μεταλλικό σωληνάκι της επιστροφής λαδιού και την εφιαλτική βίδα του).

Και άλλα θετικά

Και πάμε ξανά στα καλά, η μηχανή είναι ευκολοδήγητη σαν παπί και μπορεί να αποτελέσει ακόμα και τη μηχανή του πρωτάρη οδηγού. Έχει τόσο καλές ροπές που οδηγείται διαρκώς μία σχέση πάνω, αυτό σε συνθήκες πόλης σημαίνει ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων και ξεκούραστη οδήγηση. Συνοπτικά η ευκολία της μηχανής οφείλεται:

• Στο χαμηλό κέντρο βάρους, αφού το ντεπόζιτο βρίσκεται κάτω από τον οδηγό και όχι ψηλά και πίσω από το τιμόνι.

• Στο τιμόνι που κόβει εξαιρετικά. Οι επί τόπου στροφές και οι ορθές γωνίες στο μποτιλιάρισμα είναι παιχνίδι για τα κιλά της.

• Ο ελαστικός κινητήρας και το ABS θα συγχωρήσουν τα λάθη τόσο του αρχάριου, όσο και του πεπειραμένου οδηγού. Η μηχανή μπορεί να είναι και παπί και λυσσασμένη , μπορεί να κινηθεί γρήγορα, ευέλικτα και ροπάτα στην πόλη και τους επαρχιακούς.

• Το τελευταίο update του εγκεφάλου έχει αποκλείσει τα σκορτσαρίσματα χαμηλά, έχει μεταφέρει τη λειτουργία σε ψηλότερες -πιο ταξιδιάρες- rpm και κατεβάζει τη δύναμη ελαστικά στην αρχή και δυνατά έπειτα.


Τι είναι

Το σημαντικότερο προτέρημα του F650GS είναι η αξιοπιστία του και η πολυχρηστικότητα του. Με μικρούς συμβιβασμούς θα κάνει τα πάντα σβέλτα και αξιόπιστα.

Τι δεν είναι

• Δεν 200αρίζει στην εθνική. Με 150 πας μια χαρά και ανεβάζει εύκολα μέχρι και 170 ακόμα και δικάβαλο και φορτωμένο- σε ευθεία έχω δει μέχρι και 190. Αν θέλεις περισσότερα κυβικά για τις εθνικές αγοράζεις ένα μαστόδοντο αλλά χάνεις την ευχρηστία, τη σβελτάδα και την οικονομία μέσα στην πόλη (αξίζει.

• Δεν κάνει enduro σαν καθαρό. Κάνει όμως χαλαρά εκδρομικό enduro και με ένα χωμάτινο λάστιχο και σύνεση θα κάνει πράγματα που δεν φαντάζεσαι.

• Δεν είναι ελαφρύ σαν παπί, χώνεται όμως σαν τέτοιο. Αν θέλεις πάρε παπί ή ένα 250on-off που είναι και της μόδας, ξέχνα όμως ταξίδια, γκάζια και ροπές.


Επίλογος

Κλείνω με ένα παράδειγμα, από την χρήση που έκανα στο F650GS και συνοψίζει τα προτερήματα του:

Αποφασίζεις να πας Κυριακή πρωί για εκδρομικό enduro στην Πάρνηθα. Ειδοποιείς τον κολλητό και την παρέα, ζώνεσαι την enduro-στολή και ξεκινάς. Μπαίνεις στην κίνηση, ελίσσεσαι πανεύκολα και βγαίνει γρήγορα και ξεκούραστα από αυτήν. Μπαίνεις στην εθνική, καρυδώνεις το γκάζι και πας με 150άρες+. Φτάνεις στο τελεφερίκ, λυσσάς πλαγιάζοντας στα ασφάλτινα εσάκια μέχρι την είσοδο σου στο χώμα. Κατεβάζεις μανέτες, βγάζεις καθρέφτες, σηκώνεσαι όρθιος και μπαίνεις στο χώμα. Περνάς από πέτρες, λάσπη, νερόλακους σταματάς στο ποταμάκι για μια ανάσα και συνεχίζεις.
Περνάς με 90άρες από φλαταδούρες, φρενάρεις σβέλτα με το ABS ή το απενεργοποιείς και μπαίνεις με πλαγιολίσθηση στις στροφές. Στο νταμάρι χώνεσαι στα νερά, παίζεις και ταυτόχρονα ρίχνεις και ένα πλύσιμο στη μηχανή σου, έπειτα στο εκκλησάκι δοκιμάζεις ακόμα και άλματα. Ξανά φιδίσια, ασφάλτινα εσάκια αλλά τώρα σε κάθοδο, φτάνεις Αυλώνα. Τα γνωστά κοψίδια, καφές, ιστορίες και έπειτα επιστροφή από επιστροφή πάλι από Εθνική. Τα ίδια: καρύδωμα στο γκάζι και 150άρες+, κοφτεροί ελιγμοί στην κίνηση και επιστροφή στο σπίτι.

Συμπέρασμα

Με μία μόνο μηχανή πήγες γρήγορα από την εθνική οδό μέχρι την Πάρνηθα, έκανες το κέφι σου (και το κέφι της) και επέστρεψες το μεσημέρι τόσο χαρούμενος και γεμάτος σαν να έζησες μία μέρα bonus ανάμεσα στο Σαββατοκύριακο.

Α...ξέχασα, και δεν έχεις κάψει και τίποτα!


Ο χρήστης iagos δεν είναι συνδεδεμένος  
 

Bookmarks

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump