Συχνές ερωτήσεις για διαφορικό 335i και 135i - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » Twin-Turbos » Συχνές ερωτήσεις για διαφορικό 335i και 135i

Twin-Turbos Συζητησεις με ο,τι εχει να κανει με τους διτουρμπινους κινητηρες της αγαπημενης μας εταιριας

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
10-03-12, 01:10   #1
JEO
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη JEO
 
Status: Βatman

Εγγραφή: 28-01-2007
Ηλικία: 39
Μηνύματα: 5.616

Drives: Ε34 520i
Συχνές ερωτήσεις για διαφορικό 335i και 135i

Λιγο καιρο μετα την παρουσιαση των 335i και 135i αμφοτερα εφοδιασμενα με τον διτουρμπινο εξακυλινδρο Ν54, οι ανα τον κοσμο ενθουσιωδεις οδηγοι αλλα και οι βελτιωτες ηθελαν να αποκαταστησουν την αδικια που εγινε με την μη τοποθετηση καποιου ελεγχομενου διαφορικου.

Και ηταν αναμενομενο, μιας και το να βγαλεις δυναμη απο τον Ν54 ηταν πολυ ευκολο.

Το να την περασεις σωστα στον δρομο ομως δεν ηταν.....
Αρχικα η λυση ηταν πολυ απλη μεχρι που η BMW αλλαξε τα πραγματα αρδην.

Εδω φαινεται με τον καλυτερο τροπο πως η δυναμη περναει πιο πολυ απο τον εναν τροχο και οχι ισοποσα και απο τους δυο:



Και το αποτελεσμα με το ελεγχομενο διαφορικο:




Το αυτοκινητο σας εχει βιδωτο η κολλητο διαφορικο?
Τα πρωτα εξαταχυτα αυτοκινητα με χειροκινητο κιβωτιο ειχαν το παραδοσιακο βιδωτο διαφορικο. Δηλαδη εκει που η κορωνα ενωνεται με το σωμα του διαφορικου υπαρχουν βιδες περιμετρικα:



Λιγο μετα οι μηχανικοι στο Μοναχο αποφασισαν να καταργησουν τις βιδες και να κολλησουν το σωμα με την κορωνα μαζι.



Και καπου εδω ξεκιναει η τρελλα.....

Για περαιτερω βοηθεια κοιταξτε το πινακακι πιο κατω:
Οπως μπορεις να δεις η πλειοψηφια των 335i και 135i ειναι εφοδιασμενα με το κολλητο διαφορικο. Αυτο κανει την τοποθετηση ενος διαφορικου περιορισμενης ολισθησης λιγο πιο δυσκολη, μιας και η κορωνα πρεπει να αποκολληθει απο το διαφορικο πολυ προσεκτικα για να μπορει να ξαναχρησιμοποιηθει. Πολυ λιγα μηχανουργεια μπορουν να κανουν αυτη την δουλεια σωστα και επανελειμενα.



(κάντε click για να δείτε σε πλήρη οθόνη)

Μεγαλο η' μικρο καβουκι?


Υπαρχουν 2 διαφορετικα μεγεθη καβουκιων. Στον ιδιο πινακα πιο πανω υπαρχουν οι αντιστοιχιες. Οποτε ενα διαφορικο της Quaife που ειναι σχεδιασμενο να μπει σε χειροκινητο αυτοκινητο του 2007 δεν θα μπει με τιποτα σε αυτοματο του 2009. Ευτηχως υπαρχουν σε stock ετοιμα διαφορικα (Quaife, ATΒ, Wavetrac και OS Giken) και για το μικρο και για το μεγαλο καβουκι. Εδω ειναι μερικες φωτογραφιες του μεγαλου και του μικρου διαφορικου διπλα-διπλα:









Βηματα διαφορικων

Στον ιδιο πινακα με τα καβουκια υπαρχουν και τα βηματα των διαφορικων. Ολα τα εξαταχυτα χειροκινητα ειναι εφοδιασμενα με βημα 3,08:1. Τα αυτοματα ειχαν πιο κοντο στο 3,46:1.

Σημειωση: Εχουμε βαλει μερικα διαφορικα με βημα 3,46:1 σε αυτοκινητα με χειροκινητο κιβωτιο και το αποτελεσμα ηταν παρα πολυ καλο. Οι ιδιοκτητες θυσιασαν λιγο απο την τελικη ταχυτητα του αυτοκινητου με ανταμοιβη ενα πιο ζωηρο αυτοκινητο σε μεγαλο ευρος του στροφομετρου. Επισης καλο θα ηταν να αναφερουμε οτι τα διπλοσυμπλεκτα αυτοκινητα ηταν εφοδιασμενα με βημα 2,56:1 και τα diesel με 2,81:1.

Το συμπερασμα ειναι το εξης. Οταν ανεβαζετε την ισχυ ενος Ε9Χ η' ενος Ε8Χ, ενα σωστο διαφορικο που θα περασει σωστα την δυναμη στον δρομο δεν ειναι πολυτελεια αλλα αναγκαιο για την δυναμικη συμπεριφορα του αυτοκινητου. Μεχρι αυτη την στιγμη, η VAC έχει φτιάξει περίπου 100 διαφορικά.
__________________
Υποστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το μπροστινο μερος του αυτοκινητου.
Υπερστροφη ειναι οταν χτυπας στον τοιχο με το πισω μερος του αυτοκινητου.
Ιπποδυναμη ειναι το ποσο γρηγορα χτυπας τον τοιχο.
Ροπη ειναι το ποσο μακρια θα πας τον τοιχο οταν τον χτυπησεις.


Θοδωρης.
Ο χρήστης JEO δεν είναι συνδεδεμένος  


10-03-12, 08:40   #2
vagmag
 
Εγγραφή: 21-05-2008
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 181

Drives: E39 M5
πολύ ωραίο θέμα

βρίσκομαι πολύ κοντά στην αγορά μίας 335i 3ος/2007 steptronic (ίσως Δευτέρα).
Σύμφωνα με τα παραπάνω φοράει το μεγάλο διαφορικό, και είναι βιδωτό.

Οι επιλογές Wavetrack, quaife μάλλον είναι οι πιο κοινές και οι πιο εύκολα να βρεθούν στην αγορά σε ανταγωνιστικές τιμές.

Έχει κανέις ιδέα κόστος αγοράς, τοποθέτησης;;;

Και πάλι μπράβο για το θέμα.

ΥΓ: Αν τα σχόλια μου είναι για άλλο τόπικ, παρακαλώ να μεταφερθούν.
__________________
Life is too short not to own a V10
Ο χρήστης vagmag δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 12:42   #3
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.866

Drives: E46 316i
Το κόστος αγοράς είναι περίπου 1200 δολάρια για το κάθε ένα, δηλαδή χοντρικά 1000 ευρώ χωρίς την αποστολή απο Αμερική (που αν υπολογίσουμε το βάρος μπορεί να είναι 200-250 δολάρια).

Απο Ελλάδα και Ευρώπη δεν γνωρίζω.

Η εγκατάσταση δεν είναι ότι και πιο απλό. Δεν ξεβιδώνεις βίδες και βιδώνεις το καινούριο. Χρειάζεται μάστορας που να ξέρει απο ευθυγράμμιση κορώνας πηνίου και όχι απλά να πιάσει το αερόκλειδο και να σφίξει.

Η διαδικασία είναι περίπου 400-500 ευρώ στα ελληνικά συνεργεία
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 14:58   #4
vagmag
 
Εγγραφή: 21-05-2008
Ηλικία: 40
Μηνύματα: 181

Drives: E39 M5
Σαν διαδικασία τοποθέτησης ξέρω ότι δεν είναι απλή(για να την κάνω εγώ που δεν πιάνουν τα χέρια μου), αλλά δεν είναι κ τόσο δύσκολη μιας και ήδη είχα βάλει σε lotus elise στο παρελθόν, όπως και είχα αλλάξει το βήμα σε πιο κοντο σε mx5 αλλάζοντας κορώνα-πηνίο.
Αν θυμάμαι καλά είχα δώσει λιγότερο από 300άρι. Πέράσαν και χρόνια κ δε θυμάμαι.

΄΄Εχουν αυτές οι εταιρίες αντιπροσώπους ;
__________________
Life is too short not to own a V10
Ο χρήστης vagmag δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 18:53   #5
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Επιτελους εβαλες μυαλο και θα παρεις σωστο αμαξι...αλλα εισαι 50% offtopic.
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 19:46   #6
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.866

Drives: E46 316i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο vagmag Εμφάνιση μηνυμάτων
Σαν διαδικασία τοποθέτησης ξέρω ότι δεν είναι απλή(για να την κάνω εγώ που δεν πιάνουν τα χέρια μου), αλλά δεν είναι κ τόσο δύσκολη μιας και ήδη είχα βάλει σε lotus elise στο παρελθόν, όπως και είχα αλλάξει το βήμα σε πιο κοντο σε mx5 αλλάζοντας κορώνα-πηνίο.
Αν θυμάμαι καλά είχα δώσει λιγότερο από 300άρι. Πέράσαν και χρόνια κ δε θυμάμαι.

΄΄Εχουν αυτές οι εταιρίες αντιπροσώπους ;

Δεν εννοώ εύκολη/δύσκολη να την κάνει κάποιος μόνος του. Το αν είναι δύσκολη και την κάνουν λίγοι η πολλοί, εγώ ξέρω οτι τα μισά κανουν γκάπ στο πάτημα γκαζιού, κάνουν θόρυβο, σπάνε μερικές φορές ή φθείρονται γρήγορα. Αυτά είναι λόγω ελλιπούς γνώσης της τοποθέτησης της κορώνας στο διαφορικό και μετά εύρεση διακένων με το πηνίο.

Τα γράφω αυτά γιατί είναι μέρος της δουλειάς μου με βιομηχανικούς μειωτήρες που φτάνουν σε μέγεθος όσο ένα τραπέζι κουζίνας (250kW) έως και μικρούς μηχανισμούς.

Τέρμα το εκτός θέματος, sorry
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 20:39   #7
Panoz
 
Το avatar του χρήστη Panoz
 
Status:
Εγγραφή: 27-12-2006
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 7.949

Drives: E92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο vagmag Εμφάνιση μηνυμάτων
Εχουν αυτές οι εταιρίες αντιπροσώπους ;
Η wavetrack εχει αντιπροσωπο μονο στην Γερμανια & UK

http://www.wavetrac.net/dealers.htm

Η αλλη σου επιλογή ειναι η Quaife (το διαφορικο που επιλεγει και η Hartge) το οποιο μπορεις να βρεις απο τον Birds στην Αγγλια ή τον Speed n Style ,που ειναι ο συνεργατης τους στην Ελλαδα.

Αν επιλεξεις την δευτερη λύση , το διαφορικο θα σου ερθει ετοιμο για να κουμπωσει στο αμαξι σου χωρις προβληματα.
Καποιοι που τα εφεραν μονοι τους αριθμιστα/άσφιχτα χωρις οδηγίες και προδιαγραφές κατα την αγορα, τα κουμπωσαν πανω και μετα τους εφταιγε ο εγκαταστατης που χαλασανε.

Οποτε κανε την επιλογη σου.
__________________
Turbo Maniac...
Ο χρήστης Panoz δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 21:52   #8
Papajim
 
Status: Banned
Εγγραφή: 24-11-2007
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 41
Μηνύματα: 2.322

Drives: E90 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
Καποιοι που τα εφεραν μονοι τους αριθμιστα/άσφιχτα χωρις οδηγίες και προδιαγραφές κατα την αγορα, τα κουμπωσαν πανω και μετα τους εφταιγε ο εγκαταστατης που χαλασανε.
Τι δεν ειχαν τα διαφορικα αυτα και ποιοι επαθαν τι ακριβως?
Ο χρήστης Papajim δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
10-03-12, 23:08   #9
Insanedriver
 
Το avatar του χρήστη Insanedriver
 
Εγγραφή: 05-01-2010
Ηλικία: 33
Μηνύματα: 1.107

Drives: Ε92 335i
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panoz Εμφάνιση μηνυμάτων
Καποιοι που τα εφεραν μονοι τους αριθμιστα/άσφιχτα χωρις οδηγίες και προδιαγραφές κατα την αγορα, τα κουμπωσαν πανω και μετα τους εφταιγε ο εγκαταστατης που χαλασανε.
Εξήγησέ το λίγο αυτό, γιατί νομίζω ότι κάπου κάνεις λάθος...
Ο χρήστης Insanedriver δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
11-03-12, 14:52   #10
stratos_335i
MODERATOR
 
Το avatar του χρήστη stratos_335i
 
Status:
Εγγραφή: 18-04-2009
Περιοχή: Ελλάδα
Μηνύματα: 5.866

Drives: E46 316i
Μάλλον προσπαθεί να πεί αυτό που έγραψα πιο πάνω. Αν δεν φέρεις την κορώνα και το πηνίο στην σωστή τους απόσταση και κέντρο να συνεργάζονται την παθαίνεις. Αλήθεια, ποιός μάστορας κάθεται με "μπλού" και ορολογιακό γράφτη να ευθυγραμμίσει τα γρανάζια?
__________________
Ο χρήστης stratos_335i δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
controlled differential, differential, differential 135i, differential 335i, Performance Differential, Quaife Differential, tech, tech analysis, tech cyclopedia, Techcyclopedia, technical issues, vac, vac motorsports, διαφορικο, διαφορικό, διαφορικό 335ι, διαφορικό quaife

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump