Datafile: Active M Differential - BMWForum.gr

BMW Greece - BMWforum.gr

BMWForum.gr » Αυτοκίνητα BMW » BMW Motorsport » Datafile: Active M Differential

BMW Motorsport Συζητησεις για Μ3, Μ4, Μ5, Μ6 και ολα τα μηχανολογικα θαυματα του M// division

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
29-09-11, 21:45   #1
Φάνης
 
Το avatar του χρήστη Φάνης
 
Εγγραφή: 07-12-2009
Περιοχή: Αθήνα
Ηλικία: 43
Μηνύματα: 3.338

Drives: F20 116i
Datafile: Active M Differential

Η BMW μας εχει παραδοσιακά συνηθίσει , να ανακοινώνει στο κοινό της νέες τεχνολογιες (καινοτομιες) με το λανσάρισμα κάθε νέου //Μ οχήματος. Αυτό είναι που έκανε παντα τα //Μ οχήματα να διαφέρουν και να δημιουργούν μια έντονη προσμονή στους fans της φίρμας.

Με την καινούρια Μ5 και καθότι εκτός από το μοτέρ, το οποίο σχεδόν έχουμε ήδη δει σε προηγούμενα //Μ οχήματα ( Χ-series M), την παράσταση κλεβει το νέο διαφορικό. Το επονομαζόμενο Active Μ Differial


Έχοντας ήδη κάνει μια πρώτη προσέγγιση σε άλλο θέμα στο φορουμ μας, θα προσπαθούμε παρακατω να "το κάνουμε λιανά" μιας και είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός.

Το Active M Diff είναι το επόμενο βήμα εξέλιξης για να δώσει στο πισωκίνητο όχημα περισσότερο έλεγχο και ευστάθεια. Αντί να χρειάζεται ολίσθηση όπως ένα κλασσικό κλειστό διαφορικό τριβής, το καινούριο σύστημα μπορεί να δράσει προληπτικά χάρη στην χρήση ηλεκτρονικών. Διαβάζοντας δεδομένα από το DSC μπορεί να μοιράσει το βέλτιστο κλείδωμα (άρα και ροπή) σε κάθε τροχό ξεχωριστά, πριν καν κάποιος από τους δύο χάσει πρόσφυση.


Εκτός από την χρήση του DSC, το σύστημα του Active M Diff, προσαρμόζεται βάσει της θέσης του πεντάλ του γκαζιού, την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, αλλά και την ταχύτητα κατακόρυφης περιστροφής του οχήματος (yaw rate). Όλα αυτά συμβαίνουν άμεσα και ακριβέστατα. Το διαφορικό αυτό είναι σε θέση να μεταφέρει δύναμη στον εξωτερικό τροχό σε μία κλειστή στροφή, αλλά και να αντισταθμίσει την απώλεια πρόσφυσης σε αλλαγές λωρίδας με μεγάλες ταχύτητες. Μπορεί ακόμα-ακόμα να μειώσει την υποστροφή σε στροφές με πλήρες φορτίο.


Χρησιμοποιεί πολύ εξελιγμένα υλικά και άυλα (βλ. software) εξαρτήματα για να επιτευχθούν όλα αυτά και όλα εξετάστηκαν και ρυθμίστηκαν πολλάκις προκειμένου να ικανοποιούν τα πολύ υψηλά στάνταρ του //Μ Division. Και με την πολύ ανεβασμένη επίδοση του διαφορικού επιτεύχθηκε και μεγαλύτερη απόδοση, μιας και οι μηχανικές τριβές έχουν μειωθεί σε σχέση με τον "προκάτοχό" του.


Πώς λειτουργεί?
Χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα και συμπλέκτες (δίσκους τριβής) για να μεταβάλλει την δύναμη μεταξύ των τροχών, και όλα ελέγχονται από εξελιγμένα ηλεκτρονικά.

• Ρεύμα περνάει σε έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος συνδέεται με ένα γρανάζι μείωσης και κινεί απ' ευθείας το έκκεντρο γρανάζι ενός μηχανισμού ράμπας μονής κατεύθυνσης.
• Αυτή η ροπή επιβάλλει στις μπίλιες να κυλίσουν στις ράμπες και αυτές προωθούν τον μπροστά "εκκεντροφόρο"
• Η ώθηση του εκκέντρου μεταδίδεται μέσω ενός δίσκου πίεσης που συμπιέζει τον συμπλέκτη
• Η ροπή από τους εξωτερικούς δίσκους (είσοδος) μεταφέρεται στους εσωτερικούς δίσκους (έξοδος) απευθείας ανάλογα με το ρεύμα.
• Μία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ελέγχει την ροπή του συμπλέκτη βασιζόμενη στα δεδομένα του οχήματος (DSC) και σε έναν ειδικό αλγόριθμο ελέγχου
• Βέλτιστη απόκριση απελευθέρωσης επιτυγχάνεται με αντίστροφη οδήγηση του ηλεκτροκινητήρα
• Η χαμηλή ροπή αντίστασης επιτυγχάνεται σε όλες τις διαφορές ταχύτητας μιας και η ενεργοποίηση είναι πλήρως ανεξάρτητη της διαφοράς (σε αντίθεση με διαφορικό ολίσθησης)
• Η μεταφορά ροπής είναι μηχανικά προληπτική και δεν απαιτεί διαφορά ταχύτητας στους τροχούς για να ενεργοποιηθεί (λόγω ηλεκτρονικού ελέγχου)
• Πλήρες (100%) και συνεχές κλείδωμα είναι επιτεύξιμο (με σταθερό συνεχές 0.5Α στον ηλεκτροκινητήρα)

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη jdouk : 30-09-11 στις 00:57
Ο χρήστης Φάνης δεν είναι συνδεδεμένος  


04-10-11, 14:48   #2
valvetronic
 
Το avatar του χρήστη valvetronic
 
Εγγραφή: 20-09-2007
Ηλικία: 38
Μηνύματα: 133

Drives: E46 318ti
Καλά...έχουν ξεφύγει οι τύποι.
Υπάρχει αλλο διαφορικό απο άλλο κατασκευαστή που να συνδιάζει μηχανικά και ηλεκτρονικά κόλπα ή είναι καινοτομία της BMW M?
Ο χρήστης valvetronic δεν είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
04-10-11, 16:36   #3
Don Molina
 
Το avatar του χρήστη Don Molina
 
Status:
Εγγραφή: 26-04-2007
Περιοχή: Zurich, CH
Ηλικία: 30
Μηνύματα: 3.479

Drives: F82 M4+S2k
e-diff της Ferrari

Έχει από ένα clutch-pack για τον κάθε άξονα, κι έναν υδραυλικό επενεργητή που ανάλογα με τα δεδομένα του οχήματος κατανέμει την ροπή στον άξονα που πρέπει.

Είναι βασικά το ίδιο σύστημα με της F1 σαν μηχανισμός, απλά φτηνότερο και παραγωγής. Πρωτομπήκε στην F430 και από εκεί και πέρα σε όλα τα αυτοκίνητά της.
__________________
Ο χρήστης Don Molina είναι συνδεδεμένος   Απάντηση με παράθεση
09-10-11, 17:33   #4
jdouk
 
Το avatar του χρήστη jdouk
 
Εγγραφή: 24-06-2008
Μηνύματα: 1.120

Drives: E81 116i
Animation with engine and Active M Differential

Δείτε το παρακάτω animation της μηχανής καθώς και του Active M Differential μιας BMW M5

Ο χρήστης jdouk δεν είναι συνδεδεμένος  
Απάντηση στο θέμα

Bookmarks

Tags
//m, 2011 5-Series, 2011 BMW 5 Series, 2011 BMW 5-series f10, 2011 BMW M5, 2011 m5, 2012 5-Series, 2012 BMW 5-Series, 2012 BMW M5, 2012 BMW M5 engine, 2012 BMW M5 F10, Active Diff, Active M Differential, bmw, bmw 5-series, bmw f10, BMW M5 F10, datafile, differential, μπλοκέ διαφορικό, M diff, M Differential, M5, ενεργό διαφορικό, διαφορικό

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Forum Jump