Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Chiefsotos
Το οτι εχει αισθητηρα θερμοκρασιας στην εισαγωγη (Tmap)ειναι απλα για να γνωριζει τη θερμοκρασια του αερα και οχι για να προλαβει τα πυρακια. Αυτο γινεται με τους knock sensors που δυστυχως κατεβαζουν προπορια(advance) αφου χτυπησει το πυρακι.
Με ενα πυρακι δεν εγινε και τιποτα ομως με παρατεταμενη οδηγηση, με 6η σε εθνικη σε γραφημα που εχω κανει θα εκπλαγεις ποσες φορες διορθωνει προπορια δλδ ποσα πυρακια βαρεσε..
|
Με ΜΑΤ προβλέπεις πυράκια με άγραφο εγκέφαλο των 300€.
Αν η BMW δεν το κάνει, δεν θα πω εκπλήσομαι, θα πάω να πάρω ένα μπιτόνι πετρέλαιο και θα του βάλω φωτιά.
To γράφεις και μόνος σου από κάτω: (!)
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Chiefsotos
Το πιστονι οταν λεω οτι κινδυνευει απο την θερμοκρασια εννοω αυτη που δημιουργειτε απο την εκρηξη του μιγματος οταν βαρεσει πυρακια.(η υψηλη εξωτερικη θερμοκρασια παιζει πρωταρχικο παραγοντα)
Τα μαμα συμβατικα πιστονια εχουν συγκεκριμενες ανοχες και πολυ μικρα περιθωρια διαστολλης, οποτε και με συνεχομενες εκρηξεις κινδυνευουν να λιωσουν ή να τρυπισουν.
Τα σφηριλατα αγωνιστικα οταν ειναι κρυα απεχουν μερικα χιλιοστα σε διαμετρο απο τον κυλινδρο ετσι ωστε οταν ανεβουν οι θερμοκρασιες και διασταλλούν να φτασουν τοτε σε κατασταση λειτουργιας. Γι' αυτο και οποιος εχει ακουσει κρυο αγωνιστικο σφυριλατο μοτερ παρατηρει το κροταλισμα των μεταλλων, που δεν ειναι τιποτα αλλο απο τα πιστονια που χτυπαν στον κυλινδρο (γι'αυτο επισης καιγεται και λιγο λαδακι με τα σφηριλατα)
|
Λοιπόν:
Όταν λέμε προανάφλεξη, μιλάμε για detonation.
Και όταν μιλάμε για detonation, μιλάμε για καύσιμο το οποίο δεν καίγεται ομοιόμορφα, αλλά κάνει μικρές ανεξάρτητες εκρήξεις εκτός του ορισμένου από τα μπουζί χρόνου.
Το πρόβλημα με αυτό ΔΕΝ είναι οι θερμοκρασίες.
Κανένα μέταλλο δεν έπαθε τίποτα από τις θερμοκρασίες, εκτός κι αν αυτές πιάσουν σημείο τήξης. Τότε έχουμε άλλα μεγαλύτερα προβλήματα. Αλλά οι θερμοκρασίες, οριστικά κι αμετάβλητα δεν επηρρεάζουν στο παραμικρό την αντοχή των πιστονιών για όλες τις λειτουργίες τους και για όλες τις εκφάνσεις τους, από το παπί των 25cc μέχρι την F1 των 350 BHP/lt.
Το πρόβλημα που προκαλλούν αυτές οι εκρήξεις είναι αυτό ακριβώς.
ΟΙ ΕΚΡΗΞΕΙΣ.
Που δεν είναι τίποτ' άλλο από κύματα πιέσεως. Όταν γίνεται μία κανονική, η μέση πίεση στον θάλαμο είναι υπολογισμένη και ομοιόμορφη. Οπότε δεν την ακούνε οι μπιέλες και δεν την ακούει η επιφάνεια του πιστονιού.
Όταν όμως αντί για μία χρονισμένη, γίνουν 3 ή 4 ακανόνιστες σε τυχαίους χρόνους, έχουμε συμβολή κυμμάτων πίεσης και συγκεντρώσεις τάσεων στην επιφάνεια του πιστονιού.
Επίσης το άθροισμα των πιέσεων αυτών, κάνει καρφιά που μπορεί να αυξήσουν κατά 50-100% την μέση ενδεικνύμενη πίεση που βλέπει ο κύλινδρος, το πιστόνι και η μπιέλα, όπως δείχνει σχηματικά το παρακάτω:
Και 2πλάσια πίεση = 2πλάσια φορτία στην μπιέλα, στον πύρο, στο κουζινέτο.
Αλλά επειδή αυτά δεν αφορούν και πολύ τα παραπάνω στοιχεία, γιατί πολύ απλά έχουν ήδη συντελεστή ασφαλείας που προβλέπει (και ξεπερνά κατά πολύ) και τα χειρότερα συνεχόμενα πυράκια. Άμα ξέρατε πόσο ελαφρύτερο θα μπορούσε να γίνει το μοτέρ και να κάνει 100κ χιλιόμετρα θα σας πέφτανε τα μαλλιά...
Αν το μοτέρ λειτουργεί επί πολύ ώρα έτσι, το πιστόνι γεμίζει κρατήρες από τα κύματα πιέσεως και τελικά δεν μένει αγιασμός. Αλλά για να το πάθει αυτό, μιλάμε για ΩΡΕΣ συνεχούς λειτουργίας, όχι έκανε 3 εκρήξεις και χέστηκε η φοράδα στ' αλώνι...
Έχω δει από κοντά πιστόνι πρότυπου κινητήρα εργαστηρίου που αφέθηκε να δουλεύει πάνω από 20 ώρες σε συνεχές knocking για να σταματήσει να δουλεύει ο κινητήρας. Έγινε τόσο χάλια που πλέον δεν έκανε συμπίεση
Παράθεση:
|
Τα μαμα συμβατικα πιστονια εχουν συγκεκριμενες ανοχες και πολυ μικρα περιθωρια διαστολλης, οποτε και με συνεχομενες εκρηξεις κινδυνευουν να λιωσουν ή να τρυπισουν.
|
Με το συμπάθεια, αλλά αυτό είναι ΟΤΙ ΝΑ ΝΑΙ σε τόσα πολλά επίπεδα:
1) τα μαμά "συμβατικά" πιστόνια είναι από αλουμίνια που δεν μασάνε τον χριστό τους. Μιλάμε για αλουμίνια πιο δυνατά από το αναθεματισμένο το ατσάλι. Μιλάμε για αλουμίνια 3 και 4 φορές ακριβότερα από το 70xx που είναι 2 φορές ακριβότερο από το "aerospace" 60άρι... Μιλάμε για κατεργασίες και βαφές (=heat treatment, όχι μπογιές) ασύλληπτες.
2) Οι ανοχές με την διαστολλή ελάχιστη σχέση. Και τα δύο μαζί ή το καθένα ξεχωριστά καμία απολύτως επαφή με το λιώσιμο ή το τρύπημα. ΚΑΜΙΑ όμως. Το υλικό δεν λιώνει γιατί πολύ απλά ο θάλαμος δεν πιάνει για αρκετή ώρα την θερμοκρασία που χρειάζεται και το αν τρυπήσει ή όχι έχει να κάνει καθαρά με το υλικό και την αν
τοχή του. Άλλο πράγμα αυτό, άλλο η ανοχή.
Περισσότερα:
ανοχές
αντοχή
Παράθεση:
|
Τα σφηριλατα αγωνιστικα οταν ειναι κρυα απεχουν μερικα χιλιοστα σε διαμετρο απο τον κυλινδρο ετσι ωστε οταν ανεβουν οι θερμοκρασιες και διασταλλούν να φτασουν τοτε σε κατασταση λειτουργιας.
|
ΧΙΛΙΟΣΤΑ?
Αν ένα πιστόνι απέχει χιλιοστά από το χιτώνιο, το μοτέρ δεν ξεκινάει.
Γιατί πολύ απλά δεν σηκώνει συμπίεση με έστω κι ένα χιλιοστό κενό που να κοπανιόμαστε ομαδικώς εδώ μέσα.
Μιλάμε για ελάχιστα
δέκατα του χιλιστού
Παράθεση:
|
Δυστυχως τα δευτερα δεν εχουν μεγαλη διαρκεια ζωης αλλα αντεχουν απιστευτα σε θερμοκρασιες και πιεσεις, ενω τα πρωτα βγαζουν πολλες χιλιαδες χιλιομετρα, αλλα μπορει να την ακουσουν μια και εξω σε υψηλη θερμοκρασια και πιεση.
|
Τα αγωνιστικά πιστόνια αν τα βάλεις εσύ στο αμάξι σου, ή εγώ στο δικό μου θα κάνουν περίπου 1 δισεκατομμύριο χιλιόμετρα.
Το ότι τ' αγωνιστικά μοτέρ δουλεύουν οριακές αβάνς και θεότρελες μέσες ενδεικνύμενες πιέσεις παίζει πάρα πολύ ρόλο στην διάρκεια ζωής τους.
Δεν υπάρχει αγωνιστικό πιστόνι με μικρότερη αντοχή σε φορτία ή θερμοκρασίες από οποιοδήποτε "απλό". Κι αν υπάρχει, υπάρχει για να είναι το μισό βάρος και να κάνει 1000 χιλιόμετρα κι όχι 20 χιλιάδες...
Ότι προβλήματα περιγράφει ο Chief δεν εμφανίζονται ούτε καν σε αγώνες πια. Δεν νομίζω να εμφανιστεί σε οποιοδήποτε 35άρι, εκτός και αν μιλάμε για κάποιο κακοφτιαγμένο...
), κανε αυτο που περιεγραψα πιο πανω και ελα να μου πεις τη θερμοκρασια λαδιου ή εισαγωγης θα δεις στο δικο σου bmw!
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
